Verseny henger 80-125 ccm, löket 51 mm Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape a SIP Scootershop által a Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape számára
Üdvözöljük a királyi osztályban. Ebbe az osztályba tartozik minden 125-153 köbcentiméteres henger, amelyet 51 mm-es vagy annál nagyobb lökettérfogatú forgattyús tengellyel működtetnek. Ezekkel a hengerekkel még az Elba-i Scooter Runra való elutazás sem jelent világkörüli túrát a közúti tuning területén. A versenytuningban örömkönnyeket csal a szemünkbe, amit a QUATTRINI, a FALC és társai kihoznak a motorjaikból. Ezek a hengerek uralják a Vespa versenysorozatokat világszerte. Legyen szó a Stockachban, a Bodeni-tónál megrendezett negyedmérföldes futamról, az olaszországi 150 méteres versenyekről vagy az olyan körversenyekről, mint a németországi ESC vagy a franciaországi Scootentole. Minden robogósnak, aki használja őket az úton, több áldozata lesz, mint ellenfelei a közlekedési lámpák indulásánál és hasonlóknál.
Ezeket a hengereket Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2-nek hívjuk. Illeszkednek az összes Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 és a nagy PK-khoz: Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2.
A hozzá illő forgattyútengellyel, hengerházfedéllel és hosszabb csavarcsavarokkal kombinálva a Vespa 50 V5A1T 92877-től felfelé minden 50 cm3-es kis vázzal is használható.
Minél erősebbek a hengerek, annál nagyobb figyelmet kell fordítani a többi alkatrészre. Különösen a karburátorok, a sebességváltók és a versenykipufogók területén történt sok minden az elmúlt években. A versenyre hangolt hengerekhez ezért tuningtapasztalat ajánlott. Azért is, hogy megbirkózzon az akár 30 lehetséges lóerővel.
Technikai tipp: "Magasabbra állítva
Példa: POLINI 130 GS dugattyúval és MMW MALOSSI fejjel
Az eredeti POLINI henger időzítése 170°-os kipufogó és 110°-os túlfolyás között van, azaz 30°-os előretolással (170-110 = 60/2 = 30°), és az eredeti dugattyú sűrítési magassága 36 mm. A POLINI időzítése az eredetiben meglehetősen unalmas. Ahhoz, hogy az egészet egy kicsit sportosabbá tegyük, a hengert magasabbra kell állítani, majd természetesen legalább a "magasabb fokozatot" a tetején ismét le kell fordítani. Ezenkívül a POLINI a túlfolyók alján egy peremmel rendelkezik, amely megakadályozza az ésszerű megmunkálást. Ezért még az eredetinél is lefordították az alsó szélét, és ennek megfelelő vastagságú pecsétet tettek hozzá.
A kívánt példa a 190°-os kimenet és a 130°-os túlfolyás között. A célzott időzítés eléréséhez a hengert 3,3 mm-rel meg kellett volna emelni, a kipufogót pedig további 1,1 mm-rel feljebb kellett volna húzni. "Ennek oka, hogy egy rövidebb sűrítési magasságú GS dugattyút kell használni. A GS 130 dugattyú sűrítési magassága 30,5 mm, az eredeti POLINI dugattyúé 36 mm, a különbség tehát 5,5 mm. Az 5,5 mm-es kiindulási pont mínusz az a 3,3 mm, amivel amúgy is meg akarjuk emelni a hengert, és amit most meg tudunk spórolni, 2,2 mm-t eredményez az alján. Mivel a henger alján lévő tömítőfelület is útjában áll az ésszerű túlfolyó tágulásnak, ezt is 1,0 mm-rel lejjebb tervezték. Ez azt jelenti, hogy az egészet további 1,0 milliméterrel lejjebb engedtük, és már csak 2,2-1,0 mm = 1,2 mm-t kell lefelé fordítanunk a henger alján.
Annak érdekében, hogy elkerülje a gyártási tűréseket, azaz, hogy a feltöltőnyílás az elfordítás során kinyíljon, alulról fordítson le többet, például 2,2 mm-t, és adjon hozzá egy 1,0 mm-es lábtömítést. Ha nem kívánja a ház gyalulását, alul fordítsa le a 3,2 mm-t, és mellékelje az 1,0 mm-es tömítést. Semmi sem áll az útjában annak, hogy a furat legfeljebb 70 %-át kitevő, akkordméretként mért és ésszerű kivezető alakú kivezetőnyílással rendelkezzen.
Figyelem: Az értékek csak referenciaértékek, és nem helyettesítik a saját hengeren végzett mérést/tesztelést. Kulcsszó: POLINI gyártási tűrések.
Az ügyfelek kérdeznek - a SIP válaszol
"Miért kell beállítani a gyújtást a tuningoláskor?"
A "helyes" gyújtásidőzítés kompromisszum a teljesítmény, a hő, a fogyasztás és a kipufogógáz-értékek között. A motortuning a legtöbb esetben növeli a motor fordulatszámát, ami későbbi gyújtásidőzítést igényel. A túl késői gyújtásidőzítés azt eredményezi, hogy a motor nem tud "szabadon forogni", azaz a teljesítménypotenciál egy része elveszik. Ezenkívül, ami sokkal veszélyesebb, az égéstérben lévő keverék ellenőrizetlenül begyulladhat (detonálhat) - ez a híres "csörgés". Minden teljesítménynövekedés kellemetlen mellékhatása a motor növekvő hőfejlődése. A későbbi gyújtásidőzítés miatt a motor működés közben hidegebb marad.
