Versenyhenger 125-150 ccm, 3 ÜS
Vespa 125 GTR 2°-TS/150 Sprint 2°-Super 2°/P125-150X/PE/Lusso/MY/P150S/Cosa/LML Star a SIP Scootershop által SIP Scootershophoz
A 60-as évek közepe óta szinte az összes 125/150-es Vespa ezzel a motorral van felszerelve. Ezek a Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S és LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna modellek. A nagyméretű kerethengerek széles választéka található itt.
Mindezek a hengerek felszerelhetők a Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E modellekre is, ha egy 57 mm-es lökettérfogatú PX125 forgattyús tengelyt is felszerelnek. Ha nem a kifejezetten a PX80-hoz megmunkált hengereket kívánja használni, akkor a PX80 keskenyebb hengeralapját a 125-ös hengerekhez is orsózni kell.
A következő hengerek a 2-átfolyós motorokon is működtethetők. Ehhez azonban a hengerben lévő 3. túlfolyónyílást le kell zárni, vagy a motorházba kell marni a feltöltőnyílást. Itt is vannak már módosított változatok a kínálatunkban.
Népszerű túrázók a D.R., a PINASCO és a POLINI. Ezek a hengerek nagyon hálás társak egy 24-es karburátorral és SIP Road kipufogóval kombinálva. A POLINI 177-essel elért távolsági rekordunk 4500 km, Landsberg - Thesszaloniki, Görögország: két hét, motorhiba nélkül. A MALOSSI és a QUATTRINI a sport-, illetve a versenysport használatot jelöli. Mindkét henger megfelelő beállítással túrázásra is használható. Azonban hatalmas potenciállal rendelkeznek, ezért inkább sport- vagy versenyhasználatra alkalmasak. A SIP Custom Basterd QUATTRINI jelenleg alig 28 lóerős, és minden fordulatszám-tartományban olyan gyorsulást biztosít, amitől sok 210-es megszédül.
Az ügyfelek kérdeznek - a SIP válaszol
"Be kell futnom a hengerembe?"
Igen. A dugattyú lenyűgöző sebességgel halad a hengerfuratban. 20 m/sec sebességgel ez végül is 72 km/h. A dugattyúnak, a gyűrűknek és a hengernek tökéletesen illeszkednie kell egymáshoz. Ezek a tűrések végtelenül kicsik, a mikrométeres tartományban vannak. A bejáratás során a mozgó alkatrészek egymáshoz dörzsölődnek, hogy tökéletesen összehangolt formát kapjanak. A befutási folyamat célja tehát nem a lehető legsimább felület előállítása, mint ahogyan azt gyakran állítják, hanem a lehető legjobban illeszkedő alkatrészek előállítása. Egyébként az ajánlott befutási idő nem 1500 km vagy hasonló fantáziadús számok, hanem egy óra! Óvatosan melegítse be a motort, kerülje a maximális terhelést, lassan növelje a teljesítményt.
Vigyázat: A motort újra be kell járatni, ha bármelyik alkatrészt (dugattyú, dugattyúgyűrűk (különösen!) vagy hengerek) kicserélték.
