Speciális hangolás: BFA 187-306 cc
a Vespa Largeframe esetében a SIP-nél
A motorteljesítményt nem lehet helyettesíteni. A belsőégésű motorok tervezésének legrégebbi bölcsessége - kivéve még nagyobb térfogattal! A BFA ezt az elvet a végletekig vitte, és a Vespa Largeframe modellekhez 306 cm3 hengerűrtartalmú motort kínál. A folyamat során minden követ megmozgattak. Motorház, henger, forgattyús tengely - mindent újonnan fejlesztettek ki és igazítottak a 306 köbcentiméteres csúcskategóriás motor szükségleteihez. Az eredmény új szintre emeli a Vespa tuningot. A teljesítmény, a nyomaték és a hatótávolság inkább hasonlít egy motocross motorhoz, mint egy robogóhoz.
Az 50 LE feletti teljesítmény a norma
Nagy tartósság és megbízhatóság a masszív felépítésnek köszönhetően
A PX motor minden gyenge pontját kiküszöbölték.
A BFA 306 motor és a készlet egyes részei a klasszikus kézi robogókhoz kapható legexkluzívabb motorok közé tartoznak. Ez nem csak az árra, hanem az anyagok és a kivitelezés minőségére is vonatkozik. Mindenekelőtt azonban az ezekkel az alkatrészekkel elérhető vezetési teljesítmény jelenti az abszolút csúcsot. És mindezt a Vespa Largeframe modellek eredeti motorjának helyiségében.
Következtetés: A legnemesebb módja annak, hogy egy farkast báránybőrbe bújtassunk.
A motorház
A 306 cm3-es BFA motor motorháza egy újonnan kifejlesztett öntőformán alapul. A tengelytávolságok és az erőátvitel alapvető szerkezete változatlan marad. Ezek megfelelnek a Piaggio eredeti példányának. A BFA sok helyet teremtett ezen alapforma körül. Hely egy erősebb, nagyobb lökettérfogatú forgattyús tengelynek, a 78-as furattal és a szélesre szabott túlfolyócsatornákkal rendelkező henger számára, valamint hely a nagyobb falvastagságnak és merevítésnek. A hengercsapok közötti távolság 100x100 mm. A segédtengely masszív rögzítése különösen pozitívan tűnik ki. A motorházba való beömlőnyílás közvetlenül a hengeralap alatt található, mindkét házfél fölött átmegy, és 70 mm helyet biztosít a membránnak. Mindkét forgattyús tengelycsapágy külső átmérője 62 mm. A tengelykapcsoló oldalán a forgattyútengelyt egy hengeres görgős csapágy vezeti, a fix csapágy a gyújtás alatt található. Az olajtömítések 25x35x7 és 25x40x7 méretűek. A szívócső és a membrán nem tartozék. A BFA készlet a Quattrini és a DEA hengerekből ismert nagyméretű, 4 csappantyús membránnal érkezik. A rövid, öntött szívócső a keveréket egy ütközőn keresztül a házba vezeti. A belső átmérő 40 mm, a nyílás átmérője 45 mm.
A henger
A BFA 306 motor lényege a teljesen újratervezett henger. Szokatlanul nagy lökettérfogatát 64 mm-es löketből és 78 mm-es furatból nyeri. A dugattyú lapos dugattyú, dugattyúgyűrűvel. A hengerfej 8-szor van becsavarva, a gyújtógyertya középen helyezkedik el, és O-gyűrűvel van lezárva. A gázcsere 5 túlfolyón és egy 3 részből álló kipufogón keresztül történik. A kipufogó karima acélból készült, és 4 csavarral van a hengerhez rögzítve. A külső csatlakozó átmérője 50 mm. A hengercsavarok nem folyamatosak, a henger az alaphoz van csavarozva. Ez korlátlan teret biztosított a tervezőknek a csatornák tervezésekor.
A forgattyús tengely
Az 54,4 mm szélességgel és 102 mm átmérővel a BFA Kit forgattyús tengelye különösen erős méretekkel rendelkezik. A csiszolt kovácsolt csavarrúd 135 mm hosszú. A forgattyús tengely legszembetűnőbb jellemzője a tengelykapcsoló csonkja. Itt a tengelykapcsolót nem egyszerűen egy ékkel rögzítik a forgás ellen, hanem egy stabil fogazatra tolják. A generátor oldalán az eredeti kúpokkal ellátott ventilátorkerekek felszerelhetők.
A kuplung
A BFA által a 306 cm3-es motorhoz tervezett tengelykapcsoló a BFA forgattyús tengelyhez kapcsolódik egy fogazott kapcsolaton keresztül. Az alapot a BFA-programból származó PX-kuplung képezi. A Vespa Largeframe kuplung működési elve megfordult. Ennek célja, hogy kevesebb tömeget rögzítsen mereven a forgattyústengelyhez, és javítsa a tengelykapcsoló becsiszolási viselkedését, így a tengelykapcsoló indításkor kevésbé "rángatózik", és általában könnyebben kezelhetővé válik. Az elsődleges fogaskerék kifejezetten ehhez a tengelykapcsolóhoz készült. Ez nem csak azt biztosítja, hogy a BFA erős és robusztus megoldást kap, de a fogaskerék lapos kialakítása sok beépítési helyet is megtakarít. Ez döntő előfeltétele annak, hogy a tengelykapcsolóban 5 béléstárcsa elhelyezhető legyen. A tengelykapcsoló fogaskerék 12 csavarral csatlakozik a CNC-faragott, külső alumínium kosárhoz. A belső tengelyt az eredeti bronzpersely helyett tűcsapágy tartja. A nyomólemez egy csapággyal is fel van szerelve, amely egy alumínium forgórészbe van beépítve. A tengelykapcsoló-csomag összes súrlódó tárcsája és fedőlapja szintén alumíniumból készül. A legalsó tányérban, a kisméretű tengelykapcsolókhoz hasonlóan, 6 rugó található, amelyek a közepükön elhelyezett 6 kis rugóval egészíthetők ki. Egy egyenes fogazású elsődleges sebességváltó tartozik a szállításhoz. Továbbá két csavar, amelyekkel a tengelykapcsoló összenyomható, és amelyek lehetővé teszik a betétek cseréjét beszerelt állapotban. Az egész elfér a PX 200 eredeti kuplungfedele alatt.
A kipufogó
A BFA 306 motor kipufogóját a többi alkatrészhez hasonlóan kifejezetten ehhez a motorhoz tervezték. Ez nem csak azt jelenti, hogy illeszkedik a henger kipufogó karimájára, hanem azt is, hogy a hengerűrtartalom, az időzítés és a csatornakeresztmetszetek alapján számították ki, és így erőteljes és harmonikus teljesítménygörbét eredményez.
