A tökéletes Vespa túramotor

létrehozva Jesco 17:12 órakor 2021. december 13.

Melyik túramotor a tökéletes egy Vespához? Ezt a kérdést a SIP Scootershopban újra és újra felteszik nekünk. Timo a "Blechgefährten"-ből szintén nagyon régóta foglalkozik a témával, mivel a tökéletes beállításokat keresi a PX átalakításához. Olyan beállítás, amely mindennapi használatra, valamint hosszú túrákra és hegyi hágókra egyaránt alkalmas. A Jesco nem hagyta ki a lehetőséget, hogy meghívja a távoli Wolfenbüttelből (Jesco szülővárosából) származó YouTubert, hogy látogasson el hozzánk a Landsberg-i Flagship Store-ba, hogy együtt állítsuk össze a tökéletes túrafelszerelés számos alkatrészét és részletét.

Henger QUATTRINI - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 beállítása

A Vespa-rajongó Timo már több mint egy éve dolgozott a PX átalakítási projektjén, de most eljött a motortuning ideje. Az alap: Egy QUATTRINI M-244 - valószínűleg a jelenleg kapható legjobb, minden tekintetben megfelelő henger a Vespa PX 200 motorhoz. Mind a városi forgalomban való mindennapi használatra való alkalmasságával, mind más túrákon megbízhatóságával, egyenletes járásával, versenymotorként pedig nyomatékerejével és gazdag teljesítményével meggyőz. A QUATTRINI M-244 henger 57 mm-es vagy 60 mm-es lökethez, ahogy a neve is mutatja, 244 cm3 hengerűrtartalommal rendelkezik, és alkalmas minden nagy 200 cm3-es motorhoz, mint például a Vespa PX 200, Vespa Rally 200 és Vespa Cosa 200 Ducati gyújtással.

A Quattrini henger a következő különleges jellemzőkkel rendelkezik: Először is, nem rendelkezik a motorházba benyúló hengeraljjal. A hengeralap hiánya azt jelenti, hogy lényegesen nagyobb dugattyú használható, nagyon alacsony sűrítési magassággal. A kompressziós magasság a dugattyúkorona és a dugattyúcsap tengelye közötti távolság. Ezenkívül a Quattrini hengerhez nagyon hosszú forgattyústengelyre van szükség, amelynek a hajtórúdja nagyon hosszú. Mivel a kompressziós magasság nagyon alacsony, ugyanakkor a csatlakozó rúd nagyon hosszú, egy megbízható, alacsony dugattyúdőlésszögű henger láb nélkül is megvalósítható volt. Így a túláram olyan magas, hogy a motorházban nincs szükség beállításra - bár a reszelővel és marással történő beállítás mindig tanácsos.

Ezenkívül a henger 72 mm-es furattal rendelkezik, mivel nincs láb. Ez azt jelenti, hogy a Nikasil bevonattal ellátott alumínium versenyhenger gyakorlatilag "plug & play" módon használható. Ez egy másik kritérium volt Timo számára, aki a könnyed kivitelezésre és összeszerelésre törekedett. Tehát egyszerűen "keresse meg a megfelelő alkatrészeket, csatlakoztassa őket - és máris működik a dolog" - mondja a Wolfenbüttler.

Egyébként: 2020 óta a Quattrini M-244 hengerek új változatai a kipufogónyílás felett egy kis furattal rendelkeznek, amelyet "dekompressziós furatnak" is neveznek. Ennek célja, hogy a motor könnyebben "beinduljon" - azaz beinduljon - és egyenletesebben járjon alapjáraton, különösen a nagy térfogatú egyhengeres motoroknál. A furat már nem befolyásolja a motor járását és teljesítményének alakulását magasabb fordulatszámon, körülbelül 1500 és 1800 fordulat/perc között, mivel a furat keresztmetszete túl kicsi ahhoz, hogy rövid időn belül jelentős gázelváltást tegyen lehetővé.

A Quattrini M-244 henger másik érdekes részlete, hogy a henger a talp hiánya miatt a henger a tokban lévő csapok segítségével centrírozza magát, ezért viszonylag keskenyen helyezkednek el. Ritkán előfordulnak olyan motorok, ahol a tűréshatárok miatt az egyik csapfuratot ki kell szélesíteni. Ez kiegyenlíti a ház tűréshatárát, míg a többi csapszeg a henger középpontjába helyezi a hengert. Bár erre a célra közönséges csavarcsavarok is használhatók, ajánlatos az automata választékból származó, úgynevezett tágulási csavarokkal ellátott csavarcsavarokat használni. Ezzel ellensúlyozni kell a henger deformációját, amely melegítéskor felléphet.

Fachleute unter sich

Kormánytengely/hosszútengely - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup

A forgattyús tengely és a henger minden motor szíve, de egyben az egyik legnagyobb igénybevételnek is kitett. A Vespa-szakértő Jesco ezért a Blechgefährten 60 mm-es forgattyústengelyt választott a YouTuber számára, amely tökéletesen illeszkedik a beállításaihoz, és "plug & play" az eredeti házba, különösen sima futású, és kiváló minőségű anyagokkal és első osztályú kivitelezéssel rendelkezik. További előnye, hogy minden PX tengelykapcsoló alapfelszereltségként a forgattyús tengellyel együtt működtethető. Ezenkívül a hengerűrtartalom is megnőtt, 232 köbcentiről 244 köbcentire.

Egy kis tipp: Célszerű előre eldönteni, hogy a forgattyús tengelynek rendes forgólapátos szívócsonkja legyen-e, vagy inkább membrános szívócsőre alakítsuk át. Annak érdekében, hogy a mindennapi használat során a lehető legcsendesebb és legmegbízhatóbb legyen, a Jesco szakértő ebben az esetben forgólapátos szívócsövet ajánlott.

A SIP kínálatában van egy vadonatúj termék is: a SIP PERFORMANCE forgattyústengely/hosszútengely a tengelykapcsoló oldalán lévő fogazott tengely, amely normál esetben egy hengeres csonkot tartalmaz, amelybe egy kulcsot helyeztek el. Ezt az eredetileg a BFA motoroktól származó fogaskerékrendszert most a SIP PERFORMANCE hosszútávú tengelyéhez igazították, és különböző kuplungrendszerekhez fejlesztették ki.

Kuplung - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup

A tökéletes kapcsolatot a forgattyús tengellyel a SIP COSA 2 Ultrastrong tengelykapcsoló biztosítja. Ez mostantól opcionálisan a BFA motorok hajtóműveivel is elérhető.

Kis tipp: Mindazok számára, akik egy teljesen új tengelykapcsoló helyett inkább egy fogazott tengelyt szeretnének, a "Superstrong" "COSA 2" kuplungkosárhoz való MMW kuplung alaplemez természetesen külön is megrendelhető. Ez megkönnyíti a váltóváltást.

Kurbelwelle

Olajtömítés / tengelytömítés a forgattyús tengely tömítéséhez - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup

A belső tengelytömítést gyakran a Vespa nagykerekű modellek gyenge pontjának tekintik, ami messzemenő következményekkel jár. A belső tömítőgyűrű meghibásodása esetén az egész motort szét kell szerelni. Régebben a tömör gumigyűrűk barna, fekete és kék színben voltak kaphatók. Ezeket követték a fémgyűrűk, amelyeknek a közepén csak egy gumi volt. Az évek során az olyan gyártók, mint a Rolf a "barna Rolf"-jával és a Corteco a forgattyústengely tömítésével kapcsolatban is beváltak.

Szerencsére a kiváló minőségű tömítőgyűrűk KULU MALOSSI FKM 31x62x5,8 mm és a KULU PIAGGIO 31x62x4,3x5,8 mm-es forgattyústengely-tömítés megoldást kínálnak. Mindkettő biztonságos forgattyústengely-tömítést kínál minden Vespa nagykerekű motorhoz, jól illeszkedik, és megfelelő beállítás esetén sok év és kilométernyi vezetési élményt ígér.

Karburátor és karburátortálca fedél külön kenéssel - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup

A mindennapi túrázáshoz és a hegyvidéki használathoz egyaránt ajánlott az SI karburátor használata. Expert Jesco a PINASCO SI 26.26 VRX-R karburátort választotta Timónak a Blechgefährtenből. Ez egy CNC-gyártott szívótölcsérrel és egy optimalizált, megnövelt áramlási furattal rendelkező úszótűszeleppel rendelkezik. Ezáltal a tuningolt motorok üzemanyag-ellátásával kapcsolatos tipikus SI-problémák a múlté lehetnek.

További előnye a mellékelt tartozékok, mint például a szívótölcsérek és a habszivacs légszűrők, amelyeket nem kell külön megvásárolni. Egy kis hátránya a tölcsérnek: a kialakítás hátránya a karburátor kissé nehezebb hangolása, vagy egyszerűen "adj a karburátornak egy kicsit több szeretetet a hangoláskor", ahogy Jesco Vespa-szakértő nevezi. A karburátor azonban a tölcsér nélkül is felszerelhető. Ez egy kis teljesítménybe kerül, de csendesebb és egy kicsit könnyebben hangolható.

De még a legjobb karburátor sem képes teljes teljesítményt nyújtani, ha nincs lehetősége elegendő levegőt beszívni. Ezért fejlesztette ki a PINASCO a karburátortartály fedeleket. Jelentősen nagyobb térfogatuknak köszönhetően a motor egy kicsit könnyebben tudja beszívni a levegőt. Ezzel a beállítással ez körülbelül egy lóerővel nagyobb teljesítményt eredményez, amely a teljes teljesítménysávban rendelkezésre áll.

Praktikus trükk a gumitű, amely a szállítási terjedelem részét képezi. További biztonságot nyújt, mivel megakadályozza, hogy az üresjárati fojtócsavar meglazuljon és a karburátorba essen, ami tönkretenné a forgócsúcsot.

Gyújtás SIP PERFORMANCE by VAPE Road - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup

A SIP egyik legsikeresebb terméke a VAPE SIP PERFORMANCE by VAPE gyújtás. Erős tápellátást, erős, megbízható gyújtószikrát és különösen stabil póluskereket biztosít.

Sok tuning gyújtásnál az a probléma, hogy az áramkimenet alacsonyabb."Ha aztán éjszaka a közlekedési lámpánál vagy a vasúti átjárónál állsz, a lámpa mindig elsötétül, és csak úgy világít" - mondja Jesco Vespa-szakértő. Nem ez a helyzet a SIP PERFORMANCE by VAPE Road gyújtással, amely egyenáramú és váltóáramú változatban is kapható. Itt az alaplemezen lévő nyolc fénytekercs még üresjárati fordulatszámon is elegendő elektromos energiát termel. Nagyobb sebességnél ez 110 W-ra nő. A beépített egyenirányítónak köszönhetően további digitális elemek csatlakoztatása vagy LED-es világítás csatlakoztatása (kiegészítő akkumulátorral) is lehetséges.

A SIP PERFORMANCE by VAPE gyújtás két változatban kapható: utcai változatban statikus gyújtásvezérléssel vagy lapos gyújtási görbével, mint az eredeti, és sport változatban változó gyújtásvezérléssel és más gyártók, például a Vespatronic, Malossi és Polini IDM gyújtásaihoz hasonló gyújtási görbével.

A rendkívül stabil, egy darabból készült póluskeréknek is van néhány előnye. A kúp általában szegecsekkel kapcsolódik a póluskerékhez, de ezek gyenge pontot képeznek. Mivel a póluskerék egy darabból készült és CNC vezérlésű, a motor rezgései és a kopás minimálisra csökken.

Fachleute

Versenykipufogó SIP ROAD 3.0 - Vespa Touring motor | QUATTRINI M-244 Setup

A SIP legújabb kipufogórendszere a SIP ROAD 3.0 versenykipufogó, amely számos előnyt kínál. Ezek egyike a méretek, amelyek pontosan megfelelnek az eredetinek, és így feltűnésmentesen jönnek a tipikus kompakt méretben és megjelenésben. Ezenkívül teljes dőlésszöget biztosít, minden állványhoz illeszkedik, és olyan régiekre is felszerelhető, mint a Vespa Sprint vagy a Vespa VBB. Más szóval, egy kis doboz, amely jól kombinálható a legkülönbözőbb "plug & play" beállításokkal, eredeti karburátorokkal és kényelmesen vezethető - akár egy Quattrini vagy Pinasco versenyhengerrel, valamint SI karburátorral is. Így ideális a városba és a mindennapos utazáshoz.

Természetesen az előadás is különösen figyelemre méltó. "Vannak még erősebb dobozos kipufogók, de ezek nagyobbak, hangosabbak és fordulatszám-emelőbbek. Aztán ott van a dobozos kipufogórendszerek szegmense, amelyek inkább mindennapi használatra alkalmasak. És ebben a szegmensben a SIP Road 3.0 a Polini és a Malossi cégekkel együtt az egyik legerősebb kipufogórendszer. Azonban a Versenykipufogó SIP ROAD 3.0 az egyetlen, amely eredeti dobozra épül, és a nyomatékot erővel és kellemes hangerővel ötvözi"- mondja Jesco, a SIP Vespa szakértője. Így a teljesítménynövekedésnek köszönhetően, amely nagyrészt a kipufogócső formájának köszönhető, két-négy lóerővel többre lehet számítani, mint az eredeti kipufogó esetében.

Versenykipufogó POLINI vagy versenykipufogó SIP ROAD 3.0?

Timo a Blechgefährtenből szintén ezt a kérdést tette fel a videóban. Jesco Vespa-szakértő szerint: "A beállításoktól függően változik egy kicsit, hogy melyik az erősebb. Nagyon kevés különbség van közöttük". Bár a Polini versenykipufogó ugyanolyan erős lehet, a SIP termék ugyanolyan teljesítményt tud nyújtani ugyanolyan hangerővel, mint az eredeti. További előnye, hogy régebbi modellekre, például Vespa Sprintre is felszerelhető, mivel a gyűjtőcsöveket is erre tervezték.

Kis tipp: A különböző dobozos kipufogórendszerek tesztje itt található.

A Vespa Touring motor sebességváltója | QUATTRINI M-244 Beállítások

A sebességváltó részét képező elsődleges áttétel határozza meg az összes fogaskerék hosszát. Ha nagy nyomatékú motort - például egy 62 mm-es lökettérfogatú Quattrinit - szeretne beépíteni, akkor érdemes meghosszabbítani az áttételezést.

A Z 12-13-17-21 "Standard" DRT 804 segédtengely fogaskerék-készleten kívül a SIP-hez az eredeti fokozattal, léteznek szűkebb fokozattal rendelkező fogaskerekek is, pl. a Z 12-13-17-20 BENELLI segédtengely fogaskerék-készlet, ahol a negyedik fogaskerék egy foggal rövidebb. Olyan fogaskerék-készletek is kaphatók, amelyekben a harmadik és negyedik fogaskerék - vagy akár a negyedik fogaskerék - két foggal rövidebb - ez jobb fogaskapcsolást, de lényegesen szűkebb fogaskerék-szórást is eredményez.

Röviden, ezeknek a fogaskerekeknek a beépítése lehetővé teszi, hogy a sebességváltót még jobban a motoros igényeihez és a motor tervezett használatához hangolják. Így a motorteljesítménytől és a kívánságtól függően az ideális kompromisszumot kell elérni az indulási viselkedés vagy a sebességfokozat és a végsebesség között.

Fontos megjegyezni, hogy különösen a tuningolt motoroknál a rántáscsillapítás eléri a határait. Ez azt jelentheti, hogy a lökések nem nyelődnek el kellőképpen, és ennek következtében a rugók eltörnek. A sebességváltó károsodása nagyon valószínű, hogy ennek következménye lesz. Ezért célszerű a hátsó csillapítókban nagyobb ellenállást nyújtó rugókat használni.

Kis tipp: Közben vannak ellentengelyek is, amelyeket fel lehet csavarozni. Ez szuperpraktikus, könnyen felszerelhető, és kiváló minőségű hátsó lengéscsillapítókat tartalmaz.

A Vespa nagykerekű motorok gyenge pontjaként tartják számon a váltókeresztnek a hajtótengelyen való elhelyezését, a nem egészen optimális reteszeléssel együtt. A megoldás itt a MOTORINO DIAVOLO szekvenciális váltókapcsoló retesz vagy a CRIMAZ hajtótengely integrált reteszeléssel. Ez garantálja a váltókereszt jobb elhelyezését a sebességváltókban, és így jobban megelőzi az olyan lehetséges következményes károkat, mint a sebességváltó károsodása vagy a motorház megrepedése.

Figyelmet kell fordítani a váltókereszt minőségére is. Ezt használják minden sebességváltásnál, ezért ez az egyik legnagyobb terhelésnek kitett alkatrész a Vespa motorban. Ezért megfelelő keménységűnek kell lennie. Nem szabad túl keménynek lennie, hogy ne tegye tönkre a fogaskerekek szárnyait. Másrészt nem lehet túl puha sem, hogy ne kopjon el túl gyorsan. Mivel a PIAGGIO váltókeresztek minősége mostanában változó, javasoljuk például a SIP BFA váltókeresztet. A BFA olasz csúcstechnológiás kovácsműhely fejlesztette ki a SIP számára, és a tesztek során kiváló eredményeket ért el.

Szeretne mindent képben és hangban látni, további részletes és érdekes információkkal? Akkor csak nézze meg a mellékelt videót. Jesco és Timo a motor beállításának minden lényeges elemét megvitatja, a hengertől az olajtömítésen és a sebességváltón át a kipufogóig.

Egyébként: Az előfizetői különkiadáshoz Timóval forgattunk egy videót, amelyben a SIP kulisszái mögé pillantunk be. Ha tehát mindig is tudni szerette volna, hogy milyen itt a SIP-nél, hogyan és hol dolgoznak keményen dolgozó munkatársaink, akkor a következő címen találja meg. Timo bádogtársak csatornája.

Az alábbiakban áttekintjük az összes termékajánlást:

Jesco
Jesco

Jesco ist Techniker und Produktentwickler bei SIP Scootershop. Vielen ist er aus Videos aus dem SIP TV Tutorial Kanal bekannt, wo Jesco komplizierte Zusammenhänge einfach erklärt.