Vespa Touring tuning: 27 HP frissítés Vespa Rally 200
Majdnem pontosan egy évvel ezelőtt André fogta Alex 180 SS Vespáját, és korszerűsítette. Akkoriban egy nagyon részletes videósorozatot tettünk közzé a témában. Örömmel jelentjük, hogy a robogó még ma is tökéletesen működik. Annál több ok arra, hogy Ralf Rallye-ját is felújítsuk, és ki lenne jobb Andrénál? Senki más. Ő pedig nagyon jó hangulatban van és varázsol. A szó legszorosabb értelmében ..
Közel 260 köbcentiméteres hengerűrtartalom
A 244 cm3-es QUATTRINI henger megmarad, de egy új SIP PERFORMANCE hosszú lökettérfogatú tengelyt kapott, így a Rally közel 260 cm3-es. Sok apró alkatrész mellett az új SIP Supersport kuplung, egy SIP Road XL Viper doboz, egy QUATTRINI dugattyú és egy nagyobb PINASCO 28.28 SI karburátor került beépítésre. Az átalakítás olyan gyorsan megtörténik, hogy André hamarosan a próbapadra tolhatja a robogót. Az igazság pillanata: 27,2 lóerő.
A teljes alkatrészlistát nyugodtan megnézheted, ahogyan a Vespa Rally 200 átalakításáról készült szórakoztató videót is. A következő túrákon kiderül, hogy André varázslata és az alkatrészek együtt működnek-e, és egy egészen különleges vezetési élményt nyújtanak.
Mi döntött a frissítés mellett?
Ralf a legutóbbi SIP-túrán a Dolomitokban (vagy a karácsonyi buli után? vagy egy Spritz után az Aperitivón?) tesztelte Alex 180-as Supersportját, és sok részletben megtapasztalta a két motor közötti különbséget:
A DRT segédtengelye a negyedik fokozatot nagyon rövidre veszi. A hosszú első és második sebességfokozattal kombinálva az egész áttételezés közelebb kerül egymáshoz. Ez egy sportos váltót eredményez, amelyet sokkal élvezetesebb vezetni, különösen hegyi utakon. Második, harmadik, negyedik fokozat - minden egyes váltás után a motor azonnal visszakerül az erőteljes fordulatszám-tartományba, és szó szerint nincs vége a gyorsulási orgiának.
A 62 milliméteres lökettérfogatú forgattyús tengely optimálisan kihasználja a változatlan Quattrini henger adottságait. Az extra löket és a hajtórúd hossza teljes mértékben kompenzálható a henger alján (2,0 mm-es alaptömítés), az optimális 1,35 mm-es squish hézag megmarad, és az időzítés is jó a több mint 30 forgószelepes lóerőhöz, feltéve, hogy továbbra is rezonáns kipufogót használnak.
A Viperbox már alacsony fordulatszámon is bődületes, 30 Nm nyomatékot fejleszt, így a motor úgy tolja ki a fordulatszám-pincéből, mint egy mozdony.
Végsebességig egyenesen ül. A nagyméretű SI 28-as karburátor gondoskodik arról, hogy a motor még magas fordulatszámon se fogyjon ki a levegőből. A hosszú 24/62-es primer áttétel 140 km/h fölött is jó, a SIP Supersport kuplung pedig sokkal kisebb kopással továbbítja az erőt, mint amit jelenleg a legtöbb, szabványos béléssel ellátott Cosa kuplungtól ismerünk.
