Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 és Royal Alloy TG 300 - a nagy összehasonlító teszt
Valószínűleg még soha nem volt ilyen átfogó tesztje ezeknek a modern robogóknak. Jesco és Nico összehasonlítja a Vespa GTS 300, a Lambretta X300, a Lambretta G350 és a Royal Alloy TG 300 modelleket, de ezúttal nem csak a lóerőket és a köbtartalmat vizsgálják meg, hanem a részletekbe mennek bele. A robogókat a próbapadra tolják, és a tesztpályán kell bizonyítaniuk. Szakértőink nyolc kategóriában értékelnek: Motor, futómű, futómű/fékek, e-technológia, minőség, kereskedő/alkatrészek/kiegészítők, életstílus/divat/X-faktor és ár.
Ebben a videóban a Lambretta X300, a Lambretta G350 és a Royal Alloy TG 300 kerültek egymás mellé. Egy további tesztben végül az összehasonlítás győztesét a Vespa GTS 300 ellen vetjük össze, hogy eldöntsük az összesített győztest. Szakértőink szakmai benyomásait egy pontrendszerben foglaltuk össze, és mintegy 30 szempont szerint értékeltük. Végül egy táblázat világosan mutatja az egyes robogók erősségeit és gyengeségeit. Az ilyen tesztek természetéből adódik, hogy Nico és Jesco nem mindig értenek egyet.
Kattintson ide a nagy összehasonlító táblázatért!
Tesztelési eljárás
1. kategória: Motor
Először is Jesco és Nico megnézik a robogók szívét, és sok érdekességet fedeznek fel. Míg a Royal Alloy motorja - a GTS Quasar GTS motorjának Piaggio licensz konstrukciója - elég egyértelmű, addig az új Lambretta X300-é nem. A Lambretta G350-et viszont egy pontosan 330 köbcentis SYM motor hajtja. Érdekes módon a gyártók szeretik nagyvonalúan felfelé kerekíteni a köbcentiméterszámokat: A Royal Alloy TG 300 valójában csak 278 köbcenti, a Lambretta X300 pedig a valóságban csak 275 köbcenti.
A jó hang sem mellékes. Nico a Royal Alloy-t "magvasnak", a G350-est pedig "elegánsnak" írja le. Jesco bizonytalan és nem túl lelkes, de azt tanúsítja, hogy az X300-nak van a "legszebb" hangja összességében. A várakozásoknak megfelelően a G350-nek van a legmagasabb üzemanyag-fogyasztása, ami nem meglepő. A gyártó teljesítményadatait is kritikusan kell szemlélni, de ehhez nekünk a SIP Scootershopnál megvesztegethetetlen tesztpadunk van. A tesztfutamok után kiderül az igazság, és tartogat meglepetést: A G350 a legalacsonyabb értéket éri el 20,1 lóerővel, a Royal Alloy (20,8 LE) és az X300 (21,8 LE) mögött.
A következő teszteket az ADAC Landsberg am Lech mellett található tesztpályáján végzik. A 100 méteres gyorsulási versenyt a Royal Alloy nyerte 11,2 másodperccel, éppen az X300 előtt 11,7 másodperccel. Legyőzött: a GP350 15,8 másodperccel. A Jesco ragaszkodik a hétköznapi teszthez, de a GP350 a "közlekedési lámpasprintben" is alulmarad, míg a Royal Alloy ismét az élen végzett. A GP350 a végső "áthúzós teszt" során is megerősíti gyenge teljesítményét.
A végsebesség meghatározásához a Jesco kihajt az autópályára, és teljes gázzal gyorsít. Hamar kiderül, hogy a sebességmérőben nem lehet megbízni, így a GPS által meghatározott értékekre hagyatkozunk. Az X300 136 km/h sebességgel egyértelműen megelőzi a másik két robogót, amelyek csak 128 km/h-t érnek el. Míg a két Lambrettát simán és biztonságosan lehet vezetni még teljes gázzal is, addig a Royal Alloy nagyobb sebességnél kénytelen engedni - 120 km/h-tól Jesco szerint "instabil és ideges".
Vespa GTS 300 frissítés: A sebességmérő egy ponton még 140 km/h-t is mutatott, de a remények szertefoszlottak, mivel a GTS a GPS szerint "csak" 128 km/h-val haladt. Bár az X300-asnak nagyobb a végsebessége, gyorsulás tekintetében nem tudja tartani a lépést a GTS-szel. Végül a két robogó megosztozott az 1. helyen ebben a kategóriában.
Győztes motor: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
2. kategória: Futómű
Jesco és Nico megvitatják és összehasonlítják a saját tömeget, a tengelytávot, az ülésmagasságot, a csomagtartót és más fontos "apróságokat", amelyek jelentősen befolyásolják a robogó összbenyomását. Ezek a részletek döntőek lehetnek a kényelem és a mindennapi használatra való alkalmasság szempontjából.
Update Vespa GTS 300: Mindkét robogón sok a műanyag, és a Vespa tisztességes, 160 kg-os üres tömeggel rendelkezik, de az X300-as már 174 kg-ot nyom ember és egér nélkül. Más megdöbbentő tényekre is fény derül, például egyik robogón sem lehet "értelmes" sisakot az ülés alá tenni. Szakértőink végül arra a következtetésre jutottak, hogy a GTS 300 egyértelműen előrébb jár.
Az összesített győztes alváz: Vespa GTS 300
3. kategória: Alváz/fékek
Vissza az útra, és a három robogó egy rövid túrát tesz a festői Felső-Bajorországon keresztül - felfelé, lefelé és számos kanyaron keresztül. Most derül ki, hogy a hosszabb kirándulásokon az egyes robogók mennyire nyújtanak vezetési élményt. Itt a két Lambretta egyértelműen kiemelkedik a többi közül, mivel érezhetően nagyobb menetkomfortot kínálnak, mint a Royal Alloy. Visszatérünk a tesztpályára a különböző féktesztekhez ABS-szel. A kisebb súlya ellenére a Royal Alloy itt gyengeségeket mutat. Végül a két szakértő még egyszer átvizsgálja mindhárom robogó futóművét és felszereltségét, és rejtett hibákat is felfedeznek.
Update Vespa GTS 300: Bár ebben a kategóriában nem sok kivetnivaló akad a GTS 300-on, a G350 még így is szűken veri. A Lambretta "harci lova" nagy menetkomfortjával és szilárd fékteljesítményével nyűgözött le.
Futómű/fékek győztese: Lambretta G350
4. kategória: E-technológia
Minden a világítási rendszerről, a villogókról, a hátsó lámpákról és a kijelzőről szól - az ördög itt a részletekben rejlik. Jesco és Nico nem tud egyértelmű győztest választani ebben a kategóriában, de egy vesztesre igen: a Royal Alloy.
Update Vespa GTS 300: Igazából ez is egy szoros futam, a Lambretta és a Vespa itt alig különbözik, de mivel az X300 folyamatosan csipog, ezért levonást kap, és a GTS 300 nyeri ezt a kategóriát.
E-technológia győztes: Vespa GTS 300
5. kategória: Minőség
Ami a minőséget illeti, Nico és Jesco egyetértenek: a Royal Alloy csak mérsékelten meggyőző. Olyan kifejezéseket használnak ebben a kontextusban, mint "kínai robogó", "olcsó" és "rosszul készült". A Lambretták tapintása Jesco számára "meglepően jó" benyomást keltett, míg Nico egyszerűen "szörnyűnek" írta le a Royal Alloy kinézetét. Összességében a Lambretták számos részlete inkább tűnik "funkcionálisnak", mint "magas minőségűnek", de mindkét tesztelőt sokkal jobban lenyűgözték, mint a Royal Alloy, amely ebben a kategóriában egyértelműen lemarad.
Vespa GTS 300 frissítés: Nicónak sötét érzése van, hogy a GTS 300-at is sok olyan alkatrésszel szerelték fel, amelyeket a Távol-Keleten gyártanak. Jesco pedig "rejtett költségcsökkentő intézkedéseket" is felfedez. És ki tudja megmondani, hogy a robogók hogyan birkóznak meg az idő rágta károkkal? Mi nem tudjuk. Röviden: sem a Vespa, sem az X300 nem tud itt maradéktalanul meggyőzni, és osztozkodni a győzelemben ebben a kategóriában.
Győztes minőség: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
6. kategória: Kereskedők/alkatrészek/kiegészítők
A kereskedők kategóriájában természetesen a Royal Alloy vezet, hiszen már jó ideje a piacon van. A Lambretta még csak most építi ki a kereskedői hálózatát, és még van mit behoznia. Állítólag a Lambretta már minden alkatrész raktáron van, de még utat kell találniuk a piacra. A Royal Alloy a tartozékok tekintetében is előrébb jár, mivel már most is széles választék áll rendelkezésre, különösen Angliában.
Vespa GTS 300 frissítés: Nos, ezt a témát már alaposan körbejártuk, és nincsenek új megállapítások. Természetesen az új X300-nak ebben a kategóriában nincs esélye a GTS 300-zal, annak sűrű kereskedőhálózatával és kilométeres alkatrész- és tartozékpolcaival szemben. Csak egy győztes lehet.
Győztes kereskedő/alkatrészek/tartozékok: Vespa GTS 300
7. kategória: Életmód/divat/X-Faktor
Amikor ezekről a puha tényezőkről van szó, két szakértőnk elérzékenyül, és a vélemények eltérnek. Egy kép többet mond ezer szónál - a legjobb, ha megnézed Nico és Jesco kommentárjait a videóban. A vita legkésőbb akkor élénkül meg, amikor Jesco a képbe tolja "a valaha épített egyik legszebb kétkerekűt". Míg a G350-ről és az X300-ról Jesco kedvező szavakkal beszél, a Royal Alloy-ról nem sok mondanivalója van. Nico igyekszik diplomatikus maradni, de nehéz dolga van a Lambretta-fanboy ellen. Elvégre az ízlésről nem lehet számot adni.
Vespa GTS 300 frissítés: Bár a két úriember dicséri az X300-at és sok csúcspontot lát, a Lambretta nem tud versenyezni a Vespa hagyományaival és imázsával. Itt egyértelműen a GTS a győztes.
Győztes Életmód/Divat/X-Faktor: Vespa GTS 300
8. kategória: Ár
A számok nem hazudnak, így ebben a kategóriában nincs sok megbeszélnivaló. A Royal Alloy 5850 eurós árával egyszerűen a legolcsóbb robogó a tesztben. Az X300-as 6 759 euróért, a G350-es pedig 7 059 euróért kapható.
Vespa GTS 300 frissítés: A Royal Alloy ára továbbra is verhetetlen, hiszen a GTS 300 6 990 euróval még a legolcsóbb konfigurációban is jóval drágább. Aki több tartozékot és jobb kényelmet szeretne, annak 7.499 eurót kell letennie a pultra a Vespáért. Ez több mint néhány dollárral több, mint az X300-asé. A hagyomány nem csak kötelez, de többe is kerül.
A győztes ára: Royal Alloy TG 300
Összesített győztes: Vespa GTS 300
Kattintson ide a videóért A Lambretta X300 és a Vespa GTS 300 összehasonlítása.
Videó: Lambretta X300, Lambretta G350 és Royal Alloy TG 300 összehasonlítása
Jesco következtetése
1. hely: Vespa GTS 300
A csúcskutya meg tudja védeni a területét. A Vespa GTS 300-on látszik, hogy mennyire kipróbált és kiforrott a technológia. Nagy meglepetésekben vagy újításokban azonban nem reménykedhetsz. Győzelmét azonban elsősorban piaci pozíciójának köszönheti. Az anyavállalat Piaggio rendelkezik a legnagyobb hagyományokkal. A kereskedői hálózat, az alkatrészellátás és a kiegészítők kategóriákban messze a konkurencia előtt jár. Ezeket a kategóriákat félretéve, meglepően szoros a győzelem az új/régi rivális felett. A Vespa nem pihenhet túl sokáig a babérjain.
2. hely: Lambretta X300
Az X300-assal a Lambretta ismét igazi versenytársat teremtett a Vespának - majdnem úgy, mint a 60-as években. Az új márka azonban nem a klasszikusok hagyományait követi, ami elriaszthatja a hagyománytisztelőket. Ráadásul néhány részlet még hiányzik, mint például az automata váltó finomhangolása. Az ellentmondásos dizájn egyszerre lehetőség és kockázat a tetszetős Vespához képest. Nekem tetszik.
3. hely: Lambretta G350
A Lambretta G350 a legkényelmesebb túraroller, a legjobb helykínálattal, a legkiválóbb hanggal és a legjobb fékekkel. Sajnos a névlegesen legnagyobb lökettérfogatú motor egyszerűen nem meggyőző a menetteljesítmények tekintetében - méghozzá magabiztos áron. A Lambrettának itt javítania kellene. Kár, hogy e tekintetben némileg lemarad, mert a tetszetős dizájnnak mindenképpen megvan a potenciálja, hogy a Vespa vadászterületein orvvadászkodjon.
4. hely: Royal Alloy
A tesztben szereplő legolcsóbb robogó igazán jó teljesítményt nyújt, ezért két nagyon fontos kategóriában is az élre került. A futómű és a minőség azonban nem tud lépést tartani a konkurencia színvonalával. A kinézetét szeretni kell, de biztosan vannak rajongói.
