EICMA 2022 - a Vespa és Lambretta hírei
A robogók szempontjából a 2022-es milánói EICMA-t az új Vespa GTS modellek uralták. De a 60-as évek nagy versenytársa, a Lambretta is új csúcsmodellel jelentkezik. A látogatók számára is izgalmas volt, hogy a vásár a Corona legtöbb korlátozásának eltörlése után visszatér-e régi méretéhez és jelentőségéhez.
Az első állomás a Piaggio standja volt. Itt részletesen bemutatták az új VESPA GTS-t. Az újítások azonban inkább csak enyhe ráncfelvarrást jelentettek. Egyedül az első villa párhuzamos alátámasztása tűnik technikai előrelépésnek. Erről bővebben ebben a különjelentésben olvashat.
A Vespa megjelenése láttán a Lambretta bemutatja új modelljeit. Az új csúcsmodell, a Lambretta G350 a Vespa új GTS-ének veti fel a kesztyűt. A Pontedera csúcsmodelljénél nagyobb lökettérfogat és nagyobb teljesítmény újraéleszti a régi rivalizálást. Az egészet egy monocoque acélszerkezet vezeti, hasonlóan a Vespa konstrukcióhoz. A hagyománytisztelőknek a milánói dizájnklasszikus új értelmezéséhez hozzá kell szokniuk. Aki azonban ad egy esélyt az automata korszak Vespáinak, az tegye ugyanezt ezzel a Lambrettával is.
A robogók közül egyértelműen az Italjet standján volt a leglátványosabb újdonság. A Dragster 500 GP abszolút szemet gyönyörködtető. A Dragster modellek szokásos agresszív vonalvezetését 450 köbcentiméteres motorral és motorkerékpár vázzal kombinálja. Azt azonban még meg kell várni, hogy a nagyméretű, lábváltós robogó motorteljesítményének (43 lóerő) és a szupermotoros megjelenésnek a kombinációja meg tudja-e győzni a vásárlóközönséget.
Hírek a Classic Vespák számára
2022-ben a klasszikus kézi robogók pótalkatrészeinek és tartozékainak számos gyártója hiányzott, akik a Corona előtti években még rendszeresen képviseltették magukat. Így sajnos nem volt mit felfedezni. Polini bemutatott egy új kipufogót a 150 cm3-es Evo hengerhez a Vespa Smallframe modellekhez. De még ezen a standon is a legérdekesebb újdonságok az új, automata sebességváltós Vespa modelleket érintették: új ECU-k a GTS 300 és Sprint modellekhez, valamint új kipufogó a Vespa Sprinthez.
A legtöbb új ötletet a klasszikus Vesps-hez a Pinasco-Állj. A csúcspont a Vespa PX 200 modellekhez készült új, 72 mm-es furattal rendelkező versenyhenger volt, amely az M244 Quattrini területére vándorol. A jövőben a Vespa kisméretű modellekhez egy 251 köbcentiméteres motorkészlet is elérhető lesz, a Vespa nagyméretű modellek motorházai pedig a jövőben egy harmadik csapággyal lesznek felszerelve a hajtótengelyhez.
A Pinasco "Eureka" készletével szokatlan koncepciót mutat be a Vespa elektromos meghajtásra való átalakítására. Itt még mindig az eredeti lengőkart használják. Csak a forgattyútengelyt és a hengert kell kicserélni. A forgattyús tengelyt egy szöghajtás, a hengert pedig egy villanymotor helyettesíti. Az alkatrészek az eredeti rögzítési pontokhoz vannak csavarozva. Ezt az elvet Pinasco szabadalmaztatta. A készlettel 50 km hatótávolság és 50 km/h végsebesség érhető el.
MALOSSI bemutatott egy érdekes lovas szimulátort, ezen túlmenően ott volt a lenyűgöző márkakínálat, de kevés igazi újdonságot lehetett felfedezni.
Következtetés
Sajnos az EICMA még nem tért vissza a régi formájához. Különösen a klasszikus váltórobogók rajongói számára van kevesebb felfedezni való, mint három évvel ezelőtt. Különösen a kis kiállítóknak nyilvánvalóan nehéz visszatérni a vásárra. De úgy tűnik, még a nagy gyártók is tétováznak. A BMW és a KTM márkák például teljesen hiányoztak. Sajnos, ez az EICMA vonzerejének valódi csökkenését jelenti. Remélhető azonban, hogy a következő években több vállalat is visszatér. Semmilyen kép vagy internetes beszámoló nem helyettesítheti a kiállítások élőben történő megtekintését és a termékeket értékesítő emberekkel való kapcsolattartást. Ezért is volt nagy élmény 2022-ben Milánóban a helyszínen lenni. Visszajövünk, ez nem kérdés.
SIP TV videó: EICMA 2022 - a Vespa és Lambretta hírei
Fotógaléria: Motorkerékpár kiállítás EICMA 2022
