jármű kiválsztása
gyártó kiválasztása
Válasszon modellt

Custom SIP "Glorious Basterd" (Dicső Basterd)

létrehozva Ralf 17:01 órakor 2010. január 22.

"Egyszer volt, hol nem volt, a Vespa által megszállt Európában ..." - Ha Quentin Tarantino egy egyedi darabot építene, azt "Glorious Basterd"-nek kellene hívni. De mivel sem ideje, sem tudása nincs rá, nekünk a SIP Scootershopnál kellett ezt megtennünk helyette.

Régen volt már, hogy egy új Vespa Streetracer elhagyta a SIP Scootershop kovácsműhelyét. Az elmúlt években számos szüreti projektet fejeztek be. A legtöbbjük azon az elképzelésen alapult, hogy közúti használatra hangolt PX200 motorokat és megfelelő alvázmódosításokat kapjanak, hogy hosszú távú és hétköznapi vintage robogókat készítsenek. Ezek a robogók többnyire SS180-asok, GS160-asok, GS3-asok, VBB-k stb. voltak.

De egy szép öregúr nem sokakat taszít le a székről ...

A SIP Scootershiop csak extrém 50 köbcentis robogókat épített az egyedi szektorban. Itt már nagyon magas a színvonal, és a kismotorok teljesítménye is hardcore. Mivel azonban szinte minden SIPer szíve fémlemezből készült, a bolt előtti parkoló nyáron úgy néz ki, mint egy kis Vespa-találkozó, és a SIP céges kirándulás minden évben az Alpokon át megy olasz vagy francia találkozókra - csak Vespa, kísérő jármű nélkül -, egyszerűen itt volt az ideje, hogy újra klasszikus customt építsünk.

Az ötletek sokrétűek voltak, a csapatból mindenkinek megvolt a saját kedvenc Vespája. Ezért úgy döntöttek, hogy az összes kedvenc elemét egyetlen robogóban egyesítik. A csapatból mindenkinek hozzá kell járulnia az ötletekhez, és sokaknak segíteniük kell. Dicsőséges fattyúnak kellett lennie.

Lenker und Scheinwerfer der Vespa

Der Lenker des Glorious Basterd ist ein leicht gedroppter Vespa Sprint Lenker

A váz alapja egy Vespa VNB. A 8 colos Vespák még mindig a legkönnyebben beszerezhetők a piacokon. Robert a SIP Scootershopból szereti a felturbózott VBB-ket, és volt egy teljesen kész váza. Ezt követően egy régi karosszériaépítő a Vespa Sei Giorni modellje szerint átépítette. A láblemezt befelé húzták és kissé keskenyítették, a varratokat bádogozták.

Olli a SIP-től jelenleg egy Sei Giorni replikát épít, és ezeket az elemeket át kellett venni. Annak érdekében, hogy a Vespa elöl ne tűnjön meztelennek, a csomagtartót a Rallyhoz igazították és kissé keskenyítették. Az uzsonnásdoboz és a 2T olaj mellett a lábfékhez való ABM fékfőfékhenger is helyet kapott. A tágulási tartály is beépítésre került. SIP-Winnie a mindennapokban egy Sprint Veloce-t vezet, és szereti a vastag rally kormányt. A többiek nem akarták, ezért a Rally csomagterét átalakították és szűkítették neki.

A trapéz alakú kormány az indiai Bajaj Sprintből származik - olcsó és könnyen beszerezhető. Tökéletesen illeszkedik a robogó vaskos megjelenéséhez. SIP Alex SS180-rajongó, ezért kellett neki a trapéz alakú kormány. A kormányt ezután PV sebességmérőre alakították át, hogy helyet csináljanak az új SIP fordulatszámmérőnek. Vizuálisan a fordulatszámmérő szinte megkülönböztethetetlen a sebességmérőtől. Az analóg kijelző azonban nem km/h, hanem 100 x fordulat/perc. A digitális kijelzőn a sebességet mph-ban vagy km/h-ban, a fordulatszámot, valamint a víz/fej hőmérsékletét, a megtett kilométereket, a és még sok mást is láthat. A kis csoda a Kosótól származik, és már két éve fejlesztik a SIP-pel.

A kormányt is leengedték - nincs utcai versenyző leengedett kormány nélkül - és kiegészítették az új SIP főfékhengerrel. Ezt a főtengelyt az MMW-vel közösen fejlesztették ki. Illik az összes Vespa 98-as tartóhoz, nem csúnya fekete, hanem polírozott alumínium és előre dől, ahogy a motorkerékpárokról ismered. Ezáltal a fékezés sokkal nyugodtabbá válik ;-)

Tacho der Bastard
Der SIP Digitaltacho im Lenkkopf des Glorious Basterd

A "SIP Vintage" sorozatban a GS150, GS160 és az alatta lévő lámpák vintage alkatrészei jelenleg egy kis bádogosműhelyben készülnek nagyon jó minőségben. Tökéletes kivitelezéssel és a részletekre való odafigyeléssel tűnnek ki a tömegből. Ezért a Basterd GS160-as oldalsó borítással lett felszerelve - ez SIP Ralf kedvenc robogója. Ezek nagyon szépen illeszkednek a VNB vázra, különösen, mivel az alvázat 12 hüvelykre alakították át, és már így is elég masszívnak tűnik.

A 12 hüvelykes átalakítás ötlete Moritz-tól származik. A SIP nagyköveteként 2009 nyarán ellátogatott az amerikai színtérre, Kaliforniába, és ott látott egy ilyen átalakulást. A felnik a Vespa GTS300-asról származnak - Walter kedvenc robogójáról. A fékdobot módosították, és megfelelő rögzítéseket készítettek.

Egy Vespa PK villát esztergáltak, nyújtottak és rövidítettek, hogy illeszkedjen a kerékhez és a lengéscsillapítóhoz. Egy új SIP PX első lengéscsillapítót kellett szétszedni és lerövidíteni, hogy illeszkedjen a speciális villához. Egy Vespa VL sárvédőjét is erősen módosítani kellett ehhez. Az új SIP Performance lengéscsillapítók tökéletes felfüggesztést biztosítanak a robogóhoz. Elegáns megjelenés, többféle beállítási lehetőség és takaros részletmegoldások.

Seitenansicht der Basterd

Der Glorious Basterd von der Seite mit offener Motorhaube

Egy másik tisztelgés a modern Vespa-versenyzőink előtt a SIP-nél a Vespa ET2 vázszárnya volt, amely a lámpához hasonlóan a középső rúd aljára volt felszerelve. Itt nem lehet a karburátorhoz jutni, de van hely az akkumulátornak, amely a parkolófényeket és a LED-es világítást táplálja. A SIP-nél néhány LED fix. Benni például a Vespa '51 V30 hátsó lámpáját és a trapéz alakú fényszórót alakította át LED-technológiára. Ez annyira népszerűvé vált, hogy a SIP sorozatgyártásra készül.

Egy másik egyedi gyártású termék, amely sorozatgyártásba kerül, az új SIP Vintage Vespa ülés. A SIP nagyot alkotott a GRP alkatrészekkel, így ideje volt egy SIP ülést gyártani az oldie-k számára is. Peter találta ki a forma ötletét a régi 60-as évekbeli motorkerékpárok alapján. Wiese és Dennie a SIP-től ezután éjszakákat töltöttek agyaggal, sablonokkal és üvegszálas műanyaggal, hogy felvegyék a VNB-váz megfelelő vonalait, majd üvegszálasan befejezzék. Tökéletes munka.

A Basterd szíve a motor.

A motornak elég erősnek kellett lennie ahhoz, hogy a Basterd customként versenyezhessen negyed mérföldön. De vezethetőnek is kellett lennie, hogy ne csak egy utánfutós baba legyen a találkozókon. Mivel a PX200-as motorházak csak maradékként kaphatók, tudatosan egy LML motorház volt a preferált. Az LML Vespa NV 125/150 háza eredeti membrános beömlővel rendelkezik. Ezt egy speciális MMW szívócső biztosítja. Egy 35 mm-es Mikuni laposcsúszó, egy YAMAHA RD350 membrán és egy Ram Air légszűrő teszi teljessé a karburátor felszerelését.

Egy Quattrini M1X 177 köbcentis alumínium henger, egy speciális membrános gomba tengely és egy RS-Performace Lefthand Curley kipufogó biztosítja az erőt. Az RS-Performance a SIP-Pierre kedvenc gyermeke. Egy kis tuningcégtől származik a spanyol-francia határvidékről, és kifejezetten a Quattrini 177 ccm-es motorhoz fejlesztették ki. Különösen a francia versenysorozatokban sok rajongója van: nagyon jó teljesítmény és nagy hasmagasság. A SIP Performance gyújtás közelebb hozza a motort a Bottem-End témához a gyújtástechnológia tekintetében.

A sebességváltó számos DRT-játékból áll. A SIP nagyon jó kapcsolatot ápol Denis DRT-vel, és forgalmazza a speciális alkatrészeit Németország számára.

SIP Glorious Basterd Custom Vespa

Matt Black brings you Back - ez nem lehet a mottó, bár ez volt a SIP Joscha színjavaslata. Így az airbrush-legenda Markus - The Intouchable - Pfeilt hívták meg a festési munkálatokra.

A 60-as évek színei és versenylakkozása adta az ihletet. Az egyedi festés elemeit is be kellett építeni. A versenyfestés és az egyedi festés keveréke, csak némileg modern módon értelmezve. Tipikus Basterd. Lada zöld, fekete vonalakkal, hasonlóan a 70-es évek rally BMW-jeihez, és fehér. A fényezés aszimmetrikusan fut végig a robogón, mint egy 70-es évekbeli tapéta, és színét tekintve is a 80-as évek eleji Zirri Sprinterekre emlékeztet. A számtalan átlátszó lakkrétegen bizonyos szögekben átvilágítanak az arany Ghost 10-esek, amelyek a Basterd 2010-es évét jelképezik. A narancssárga élezők és a "Glourious Basterd" felirat a Quentin-filmet idézik. Bár Pfeili számára is fárasztó munka volt, ő is több mint elégedett az eredménnyel: "Nem egy versenyfestés a szokásos stílusban, szintén ütős színek, az egész robogó szuper!".

A gyűlés izgalmas volt. 2 nappal a Customshow Ried 2010 előtt a robogót a Pfeil-Design vehette át, majd két nap alatt, sok vérrel és könnyel összeszerelték. Mint egy műtőben, a robogót egy éjszaka és egy nap alatt szerelték össze. És amikor a motor péntek este először felüvöltött, az egész SIP műhely megállt, és a személyzet tisztelgett a doboz előtt.

Nagy köszönet jár mindenkinek, aki segített abban, hogy ez a projekt megvalósulhasson.

Mindenekelőtt Robertnek, aki a munka nagy részét elvégezte.

Pfeili a fantasztikus festésért, Wiese és Dennie a GRP módosításokért és az ülésért, Peter és Olli az akkord csavarozásért a végső spurthoz, Harald az MMW-től az összes CNC átalakításért, Olli Hellwig az összes speciális alkatrészért, Peter az üléspárnáért, Benny az összes LED-es trükközésért, és az összes többi SIP-es, akik kézzel és aggyal dolgoztak: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

További információk, robbanásvázlatos nézetek és alkatrészlista a következő weboldalon található Külön oldal a "Dicső Basterd" számára.

Ralf
Ralf

Ralf a SIP Scootershop ügyvezető igazgatója és társalapítója. 1990 óta Vespán ül, és még ma is úgy kezdi a munkanapját, hogy a Rally 200-assal a SIP Landsberg-i központjába tart. Emellett egy 180 SS, egy 160 GS és egy VM2 Lampe Unten Vespa is a tulajdonában van.

×