jármű kiválsztása
gyártó kiválasztása
Válasszon modellt

A Vespán Milánóból Tokióba

létrehozva Dietrich Limper 09:05 órakor 2021. május 18.

MILÁNÓBÓL TOKIÓBA EGY VESPÁN

Fabio Cofferati megpróbálja megismételni Roberto Patrignani történelmi útját az 1964-es japán olimpiára.

Történelmi modell

1964-ben a japán Tokióban rendezték meg a XVIII. nyári olimpiai játékokat. Egy ember abban az évben motoros fáklyavivőnek öltözött, és egy nagyon különleges útra indult: az olasz Roberto Patrignani. Milánóból egy 150 köbcentis Vespával 85 nap alatt 13 000 kilométert tett meg Tokióig. A célállomáson átadta Daygoro Yasukawának, a Japán Olimpiai Bizottság elnökének a Vespa Club d'Europe által adományozott trófeát. Egy kis hozzájárulás a japán és az olasz nemzetek közötti nemzetközi megértéshez. Roberto Patrignani 2008-ban hagyta el ezt a földi világot, de szelleme még mindig ott van a hátrahagyott könyvekben: Történetek álmokról és kalandokról, amelyek másokat is megfertőztek ...

Egyikük Fabio Cofferati, aki 57 évvel később újra el akarja kezdeni ezt az utazást. A 44 éves, Salsomaggiore Terme-i olasz június 13-án indul a milánói Piaggio-toronyból, és Patrignani nyomdokaiba lép. Az útvonalat azonban jelentősen meg kell majd változtatnia, mert Irakon, Iránon és Szírián keresztül utazni jelenleg geopolitikai okokból lehetetlen. Sokkal északabbra fog utazni, de erről majd később, valamint a Vespáról, amely elkíséri őt ezen az úton. Hasonló modell, mint amit Patrignani 1964-ben használt, Luca Moretto művész által díszítve. És ő is szeretné átadni a Vespa Club d'Europe ajándékát a japán NOB-nak.

INDULÁS: PIAGGIO TORONY, CORSO SEMPIONE

SIP: Hogyan jött az ötlet, hogy egy ilyen utat tervezzen?

Különleges festés

Cofferati: Tizenhárom éves korom óta Vespán ülök. 21 éves koromban kezdtem el részt venni a rally-kon, ami egyre jobban összekovácsolt a Vespa-kultúrával. Az összes különböző aspektussal, amit ez a szenvedély jelenthet: Olvasás, utazás, filmek, restaurálás és emléktárgyak. Valamikor a kezembe került Roberto Patrignani könyve, ami epikus teljesítmény volt. Patrignaniban az tetszett, hogy nem egy egyszerű útinaplót írt, mint sokan, hanem érzéseket, érzelmeket, sőt még a kellemetlen pillanatokat is belepakolta a történetébe. Egy könyv, amely magával ragadja az embert, és egyben utazás a lelkébe. Ki ne álmodna egy ilyen élményről? Az én inspirációm tehát Patrignani 1964-es Milánó-Tokió útjából származik. Nem a hírnévre és a dicsőségre törekszem, hanem a belső élményre. Az igazi szikrát Valerio Boni újságíró adta, aki néhány évvel ezelőtt emlékeztetett a közelgő tokiói olimpiára, és arra, hogy jó lenne megismételni az 1964-es bravúrt. Ekkor kezdtem el szervezni ezt az utazást.

SIP: Kérem, mondjon valamit az útvonalról.

Cofferati: Június 12-én, szombaton indulok otthonról, Salsomaggiore Terme városából, és kis szakaszokban érek Milánóba. Másnap pontban 12.00-kor ugyanonnan indulok, ahonnan Roberto Patrignani 1964-ben indult: a Corso Sempione Piaggio toronyból. Onnan átmegyek Brianzán, majd a Comói-tó keleti része mentén haladok. Megállok Mandellóban, abban a városban, ahol Patrignani élt, és a fiával együtt fogok egy szakaszt csinálni. Az első Milánó-Tokió útról származó eredeti Vespát fogja vezetni. Chiavennából Svájcba érkezem, és az első megálló a Graubünden kantonban található Churban lesz, ahol találkozom a helyi Vespa Klubbal. Németországban június 14-én délben a SIP Scootershopban tervezem, hogy ott leszek. Lengyelország, Litvánia és Lettország következik, végül pedig Oroszországba megyek. Az utazás ötödik napján Moszkvában kell lennem. Az orosz fővárosban találkozom a moszkvai Vespa Club Moszkva barátaimmal. Onnan újabb két nap után érkezem Kazanyba, ahol egy őrült ember vár, aki gyakran utazik a világot ökoautókkal. Nem tudom, hogy el tud-e majd kísérni az út egy részére, de mindenesetre elmerülök az orosz Távol-Keleten, és remélem, hogy három hét múlva megérkezem Vlagyivosztokba. A csendes-óceáni kikötőből kompra szállok Japánba, ahol először Hirosimát, Oszakát és természetesen Tokiót látogatom meg. A felkelő nap országában a Vespa-versenyzőkkel együtt teszünk néhány kisebb túrát, és meglátogatjuk azokat a helyeket, ahol Patrignani 57 évvel ezelőtt fényképezte magát.

SIP: Hogyan oldja meg az esetlegesen felmerülő nehézségeket?

Cofferati: Persze egy ilyen utazáson mindent meg lehet tervezni, de a dolgok mégis másképp alakulnak. Mechanikai vagy egészségügyi problémák, bürokrácia, bármi - minden terv gyorsan meghiúsul. Szerencsére én is tudok improvizálni, és viszek magammal néhány pótalkatrészt. Ha a károkat nem lehet valahogy helyrehozni, akkor is Tokióba jövök. Ami az egészséget illeti, lesznek nálam gyógyszerek. Szorgalmasan magolok néhány kifejezést különböző nyelveken, hogy tudjak szállodát vagy információt kérni.

In der Werkstatt von Fabio Cofferati
In der Werkstatt von Fabio Cofferati

MINDIG ÉBER, SOK SZÜNET

SIP: Ki segít a szervezésben?

Cofferati: Senki sem segít nekem, szinte mindent magam csináltam, és szponzorok nélkül is boldogulok. Összeszereltem a Vespát, megterveztem az utat, és néhány barátommal rengeteg információt gyűjtöttem. Szeretném megemlíteni Luca Morettót, aki szimpátiával és lelkesedéssel kíséri a projektet, és segít nekem a nyilvánossággal való kapcsolattartásban azáltal, hogy számos egyesülettel hoz kapcsolatba.

SIP: Nem ez az első alkalom, hogy Vespával indulsz útnak. Meséljen nekünk korábbi utazásairól.

Cofferati: Amióta a piacenzai Vespa Club tagja lettem, számos raliversenyen vettem részt, amíg 2003-ban meg nem nyertem az olasz Vespa Turismo bajnokságot. Ezután magasabbra tettem a lécet, és hosszabb és kalandosabb utakra indultam. Az egyik legfontosabb a nászút volt a volt feleségemmel egy Vespa oldalkocsin: Salsomaggiore-ból indultunk és bejártuk egész Franciaországot, majd beszálltunk és továbbmentünk Írországba és Angliába. Ezen az úton volt egy műszaki probléma, ami miatt kénytelen voltam elhagyni a járművet, csak hogy évekkel később visszaszerezzem. Egy másik fontos utazás volt 2016 nyarán: 18 nap alatt az Északi-fokig egy 1954-es Vespával.

SIP: Visszatérve a Milánó-Tokió útra: mi aggasztja a legjobban ezzel az utazással kapcsolatban?

Cofferati: A legjobban az aggaszt, hogy balesetet szenvedek. Tisztában vagyok azzal, hogy ez egy veszélyes utazás, és mivel két kisgyermekem és egy feleségem van, mindennek a lehető legsimábban kell mennie. Hajlandó vagyok vállalni a kockázatot, de nem fogom keresni a veszélyt. Megpróbálok a lehető legóvatosabb lenni, hogy minimalizáljam a kockázatokat. Mindent meg kell tennem, hogy kipihenten utazzak, és ha fáradtnak érzem magam, akkor mindenképpen szünetet tartok.

SIP: Hogyan birkózol meg a magányossággal a végtelennek tűnő Szibéria közepén, és mit teszel, hogy megőrizd a koncentrációdat?

Cofferati: Amikor utazom, általában gondolkodom. Nem használok fejhallgatót zenehallgatáshoz, mert inkább a motort hallgatom, hogy időben felismerjem a problémákat. Egy Vespán sokat gondolkodik az ember. Nézhetem a fákat, számolhatom a kilométereket, vagy megnézhetek mindent az út körül. Az én mottóm: Mindig légy éber és tarts sok szünetet!

SIP: Sokan munkahelyi vagy családi okok miatt nem tudnak elutazni. Hogyan sikerült ezt elintézned?

Cofferati: Ez egy olyan utazás, amelyről sokan álmodhatnak. Akinek három hónapja van, az általában más, kevésbé távoli helyekre utazik, például európai fővárosokba, vagy az Egyesült Államok parttól partig tartó útjára. Azt hiszem, ez egy olyan utazás, amelynek van egy bizonyos mélysége. Szeretek a természetben lenni, különösen az északi országok vad természetét szeretem. Iskolabuszsofőrként dolgozom, és a három nyári hónapot szabadnapos vagyok. Amint vége az iskolának, összecsomagolok és elindulok ebbe a kalandba. Szeptember elején visszatérek Olaszországba, és folytatom a szokásos munkámat. A gyerekeink nyáron egy szünidei táborban vannak, hogy a feleségemnek is könnyebb legyen velünk tölteni az időt.

SIP: És mik a terveid a Tokió utáni időszakra?

Cofferati: Először el kell jutnunk Tokióba! Nem ez lesz életem végső útja, mert az élet egyetlen útja nem létezik, mivel az élet maga is egy utazás. Ez egy olyan szakasza az életemnek, amikor lehetőségem van arra, hogy fejlődjek és jobban megismerjem magam. Az utazás alatt is eleget tudok gondolkodni azon, hogy mit szeretnék csinálni Tokió után. Mindenkinek azt mondom, hogy utána visszaveszek, és behúzom az evezőket a csónakba pihenni, de valójában már megint más utazási terveim vannak. Megígértem, hogy több időt szentelek majd a gyerekeimnek és a családomnak, de nem akarom abbahagyni a Vespa vezetését.

De most elérkeztünk Fabio társához a hosszú úton - a Vespához. Azt már tudjuk, hogyan néz ki, de mit változtattak és telepítettek? Áttekintés.

ADATLAP VESPA "MUGEN": 150 VBB2, 1963-AS ÉVJÁRAT

A FUTÁR
A robogó alapja komoly felújításra szorult. A lábvédő és a rúgótányér teljesen kicserélésre került. Az alagút belsejében 3 mm-es lemezekkel erősítették meg az átjárót. A lábpajzs mögötti merevítőelemet is megerősítették, és egy szélesebb változatra cserélték. A motorkeresztrúd rögzítési pontjaira ezen felül vastag alátéteket hegesztettek. A tárcsa rögzítéséhez két lemezt hegesztettek alulról a kormányra, hogy megbízható szél- és időjárásvédelmet biztosítsanak.
A lábvédő mögé egy 10 literes tartályt szereltek a SIP termékcsaládból. Az átjáróban egy további csomagtartót és egy további csomagtartót szereltek fel. A lábak menet közbeni helyzetének változtatásához néhány további lábtartó is rendelkezésre áll.

A szabványos tartály helyett egy 10 literes PLC modell kerül beépítésre. A két tartály egy T-darabbal van összekötve, és egy vákuumszivattyú segítségével egyenletes benzinellátást biztosít. Az így elért 20 literes össztérfogat 400 km-es hatótávolságot jelent.

A villa eredeti, de megerősítették és SIP rugóval és állítható kompressziójú lengéscsillapítóval szerelték fel.

A fékek és a felnik nagyon különlegesek: A Sprint modellek első és hátsó részei lehetővé teszik a 10 colos fékbetétek használatát. A fékdobokat és a felniket egy velencei cég készítette egyedi megrendelésre, amely egyébként raliautókat szerel fel. A "Seigiorni" modellekhez hasonlóan lehetővé teszik a 8 hüvelykes kerekek használatát a 10 hüvelykes modellek fékmechanizmusa felett.

A hátsó lengéscsillapítóként a Bitubo egyik modelljét használják. A lengéscsillapító ülése rozsdamentes acéllemezzel van megerősítve a keretben, hogy a terhelések egyenletesebben oszoljanak el.

Az állványt SIP alumínium lábakkal erősítették meg, a hátsó, olasz zászlóval ellátott fröccsvédő pedig Patrignani 1964-es útjának emléke.

Ülésként egy SIP lengő nyereg szolgál. Ezt is megerősítették egy speciálisan erre a célra készült kerettel, és egy irodai szék háttámlájával finomították.

Továbbá 7,5 liter motorolaj, 2 pótkerék és egy 2 literes póttartály is el lett tárolva az útra. A kisebb tárgyak tárolására szolgáló SIP Classic táskán kívül négy, összesen 110 literes utazótáskát szállítanak az első és hátsó csomagtartókon. A szélvédőkereten két további fényszóró számára van hely. A digitális SIP sebességmérő tájékoztatást nyújt az utazósebességről.

A bal oldali motorháztetőt és a sárvédőt Luca Moretto művész festette a "Vespa Velence" stílusában. Egy Vespa 50, amely a pontederai Piaggio Múzeum gyűjteményében van kiállítva.

Die Vespa "Mugen"
Und so sieht sie aus, die fertige Vespa „Mugen“

A MOTOR
A motort teljesen felújították és átépítették a PX sebességváltó használatához, beleértve egy erősebb primer váltót is.

A hegesztést a hengeralap szintjén végezték, hogy a henger feltöltőnyílással ellátott hengereket használhassanak. Az ehhez a porthoz való csatlakozást a házban készítették el, és a tervezett VMC alumínium hengerhez igazították.

Az erő a Crimaz PX Lusso/Arcobaleno sebességváltóhoz SIP forgattyús tengelyen, Pinasco kuplungon és 24/63 elsődleges áttételen keresztül jut el. A motort a Pinasco VRX-R karburátor és légdoboz segítségével benzin-levegő keverékkel látják el.

A beállításokkal a 23 lóerő kényelmes utazósebességet tesz lehetővé.


Ha szeretnéd követni Fabio Cofferati útját, a Facebookon megteheted: Ancora in Vespa da Milano a Tokyo

Külön köszönet Guido Guerrininek.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper a SIP Scootershop szerkesztőjeként dolgozik, emellett helyi és országos kiadványok számára is ír. Amikor éppen nem geocachingol, akkor sztoikusan elviseli a Bayer Leverkusen szomorú szökéseit.

×