Vilebrequin à course longue SIP PERFORMANCE

Manivelle haut de gamme pour les modèles Vespa à grand châssis. Augmentation de la course et qualité supérieure pour les moteurs utilisés au quotidien, avec des valeurs de couple élevées.

Avec le cylindre et le piston, le vilebrequin représente le cœur battant de tout moteur à combustion interne. Il fait partie des composants les plus sollicités et la conversion de la course du piston en un mouvement rotatif impose les exigences les plus élevées en termes de qualité et de soin apporté à la construction. Le vilebrequin doit également être bien équilibré pour réduire les vibrations indésirables et la masse oscillante doit être réduite au minimum pour permettre une distribution efficace de la puissance créée par le moteur. Le palier du gros bout tourne au même rythme que le régime du moteur, est lubrifié par le mélange d'essence et d'huile à deux temps et doit supporter deux changements brusques de direction du piston à chaque révolution du moteur. Le maneton, qui relie les deux paliers du vilebrequin à la bielle, doit être enfoncé dans les paliers avec un certain jeu par rapport aux ouvertures des paliers. Si cette liaison n'est pas assez solide, le vilebrequin peut se tordre et les âmes du vilebrequin se désalignent et se grippent. Pour assurer une lubrification suffisante du palier du gros bout, le gros bout de la bielle doit être pourvu de fentes pour faciliter cette lubrification.

• Fonctionnement particulièrement souple.
• Matériaux et production de très haute qualité.
• Egalement disponible avec une bielle polie.

Les vilebrequins SIP

Cette toute nouvelle gamme de vilebrequins performants est produite pour SIP en Italie et répond à toutes les exigences susmentionnées. Nous avons concentré nos efforts pour fournir la plus haute qualité combinée à des caractéristiques technologiques éprouvées. Chaque vilebrequin est équilibré spécifiquement en fonction de la course, de la longueur de la bielle et du modèle de scooter auquel il est destiné.

Les vilebrequins disponibles dans cette gamme peuvent être divisés en deux types principaux :

Les "Premium" sont équipés d'une bielle "standard" de type haut de gamme, ce qui signifie que son état de surface n'a pas été modifié. Il est pourvu de fentes et de trous de lubrification, respectivement pour le grand et le petit palier d'extrémité. Les modèles de vilebrequin "Performance" sont équipés d'une bielle de très haute qualité et sont rendus plus résistants grâce à une procédure de polissage intensif qui permet d'obtenir une structure moléculaire plus stable. Les flancs polis et lisses de la bielle contribuent également à réduire les turbulences. Les bielles polies ont également été optimisées pour réduire le poids. Elles possèdent un profil à flux de gaz et ont été modifiées autour de la grosse extrémité pour améliorer la lubrification des roulements.

Vilebrequin à longue course PX 62mm

La course de 62 mm de ce vilebrequin à course longue pour les modèles Vespa 200cc est supérieure de 5 mm à celle des vilebrequins d'origine. Cela permet d'augmenter la cylindrée du cylindre d'environ 8 %. L'amélioration de la relation entre la course et l'alésage permet non seulement d'augmenter la puissance, mais aussi d'accroître sensiblement le couple. La manivelle est conçue pour améliorer les moteurs de route avec des valeurs de couple élevées. La course de 62 mm n'est pas adaptée au carter d'origine. Plus précisément, elle n'est pas compatible avec le côté plus petit du volant moteur du carter. Cela nécessite un usinage pour obtenir un diamètre interne de 99,5 mm.

Les calages des orifices des soupapes à disque

125°/-5° : Y compris environ 20° d'extension du calage de l'orifice. Le calage plus long de l'orifice d'admission est idéal pour les réglages de type "sport". Le calage des orifices reste suffisamment conservateur pour une utilisation quotidienne. Cela permet au moteur de conserver des performances correctes à bas régime et il est relativement simple de le régler correctement. Le "blowback" du carter est également maintenu à un niveau acceptable. Le système de soupapes à disque est spécialement conçu pour rendre le flux de gaz à travers le carter plus efficace. Un autre aspect du développement des palettes de vilebrequin était d'assurer un équilibrage plus efficace et un fonctionnement plus souple du moteur.

La longueur des bielles

Ces vilebrequins à longue course sont disponibles dans les longueurs de bielle suivantes :

• 105 mm : Pour les modèles Vespa 125-150cc à grand cadre.
• 110 mm : Pour les modèles 200cc Vespa largeframe.
• 127 mm : Pour les QUATTRINI M244/M232.

Les millimètres de longueur supplémentaires qu'il possède par rapport au type QUATTRINI permettent un réglage plus satisfaisant des calages des orifices. Deux petites masselottes en tungstène sont également incluses pour assurer un équilibre parfait.

Informations sur le montage: Ne pas oublier de modifier la moitié la plus petite du carter moteur, ce qui nécessite un usinage pour un diamètre intérieur de 99,5 mm.

Conclusion : Le vilebrequin idéal pour les projets de tuning doux et fiables. Il peut améliorer un large éventail d'utilisations, d'une configuration standard légèrement réglée jusqu'à un cylindre sport Malossi combiné à un échappement de grosse cylindrée avec une puissance de 20 PS adaptée aux autoroutes.

La meilleure configuration - notre SIP-TIP :

• N'oubliez pas de remplacer également tous les joints et les roulements lors du remplacement du vilebrequin (par exemple # M6615466 & # M6617236).
• La course supplémentaire doit être compensée par un joint de culasse de 2,5 mm (tel que # 90779500).
• De nouvelles clés de serrage renforcées (# 87059200) sont également un bon complément.

La connexion parfaite entre le vilebrequin et l'embrayage, pour tous les modèles Vespa largeframe.

PIAGGIO a conçu ces moteurs avec une bride cylindrique, une rondelle élastique et un écrou M12 qui maintiennent le vilebrequin et l'embrayage ensemble. D'une manière générale, cette disposition fonctionne assez bien dans un moteur standard. Cependant, de nos jours, cette configuration testée n'est pas tout à fait capable de transmettre de manière fiable les puissances qui sont devenues possibles. Pour y remédier, nous proposons une solution qui présente les avantages suivants :

• Connexion entre les dents de la roue dentée.
• Montage et démontage simples.
• Connexion solide et durable, pour tous les kilométrages et toutes les puissances.

Nous disposons désormais d'une gamme de vilebrequins et d'embrayages complémentaires équipés d'un système de verrouillage extrêmement solide et stable. Cette technologie s'est déjà imposée dans la conception de notre moteur BFA 306. Ces moteurs performants sont facilement capables d'atteindre des puissances allant jusqu'à 72 PS ! Lors du démontage d'un tel moteur après son utilisation, l'embrayage a pu être retiré à la main une fois l'écrou de maintien défait, sans qu'aucune usure n'ait été constatée ! Ces réalisations nous ont amenés à transposer cette idée avancée à des carters de moteur, des montages et des concepts d'embrayage plus conventionnels.

Sans clavette mais avec un filetage d'écrou de maintien M14.

Tous les vilebrequins et embrayages SIP équipés de ce système de verrouillage sont compatibles entre eux. Avec ce système, les composants sont verrouillés ensemble et maintenus en position par l'écrou de maintien M14, ce qui élimine la nécessité d'une clé à bois. Sur les carters d'origine, une entretoise de 3,5 mm d'épaisseur doit être positionnée entre l'embrayage et le roulement. Sur nos carters SIP BFA, une entretoise plus fine de 2,5 mm est utilisée.

Attention : Le pignon de pompage d'huile ne peut pas être monté.

Conclusion: Une solution complète, éliminant une fois pour toutes l'un des maillons les plus faibles de la transmission des moteurs Vespa à grand cadre.