Roue complète SIP Classic 3.00-9 53P TL/TT

C'est génial ! Jante originale de l'ACMA GL 150 et jante de conversion pour toutes les Vespa anciennes de 8 pouces. En option, même avec mise à jour des freins.

Les Italiens avaient leur GS 150, les Espagnols / Motovespa le "Modelo Sport" 125 S ; et les Français ? Ils ont créé l'ACMA GL 150. Avec de nombreuses solutions techniques spéciales, comme la boîte à quatre vitesses, et une très grande qualité de fabrication, avec de fines pièces en fonte d'aluminium d'Aluvac. Une caractéristique tout à fait exotique sont les jantes de 9 poucesqui, dans l'histoire de Vespa, ont été exclusivement insérées là et sur quelques fuffies italiens. SIP a un faible pour ce modèle exotique de pointe et réédite les pneus en 3 tailles ainsi que les jantes dans une production moderne. Pour tous les amateurs de voitures anciennes, la possibilité d'améliorer les freins de leurs véhicules de 8 pouces pour atteindre le diamètre 150 et donc la taille des futurs Largeframes et modèles PX.

• Fonte d'aluminium fabriquée avec précision, tourne à 100% rond
• faible section de pneu, comportement routier plus stable
• Espace pour la mise à jour des freins sur les grands tambours 150 mm

Comme d'habitude avec les jantes sans chambre à air SIP, les jantes 9 x 2.15 sont également moulées en aluminium et entièrement usinées par CNC. Cela garantit une concentricité à 100 % et se traduit par une absence presque totale de vibrations et un fonctionnement silencieux. La petite circonférence des roues de 8 pouces des voitures anciennes implique que les roues atteignent une vitesse de rotation extrêmement élevée à grande vitesse. Les jantes en tôle d'origine sont, pour des raisons de fabrication, généralement en forme d'œuf et induisent alors de très fortes vibrations dans le véhicule : "à partir de 85 km/h, j'ai l'impression que la caisse va me sauter à la figure" Avec les jantes de précision sans chambre à air de SIP, ce problème est résolu et il y a en plus le plus de sécurité grâce à la technologie double-hump et à la suppression de la chambre à air...

Un pneu de 9 pouces n'est pas nécessairement plus grand qu'un pneu de 8 pouces. Un pneu de 3,00-9 pouces ne diffère que d'environ 1 pour cent d'un pneu de 3,50-8 pouces, il est donc quasiment identique. Cela permet à l'homologation générale (ABE) de la jante d'englober non seulement le modèle français ACMA-GL 150, mais aussi presque toutes les voitures de collection italiennes de 8 pouces, généralement des Wideframes et des VNA/VNB et VBA/VBB. Cela signifie que ces modèles peuvent également être convertis à la technologie française 9 pouces de manière tout à fait légale et plug and play. L'un des avantages de la technologie 9 pouces est que les pneus ont une section transversale plus faible. D'une part, cela permet d'avoir une masse de pneu moins lourde sur la jante en alliage léger ; d'autre part, la section transversale plus basse des pneus permet de moins facilement laminer ou dévier latéralement. Les pneus de 9 pouces guident donc le véhicule de manière beaucoup plus stable et directe.

Il existe de nombreuses tentatives pour améliorer les performances de freinage des Vespa anciennes. Les tambours de frein fabriqués CNC en acier de haute qualité apportent un grand gain, des mesures supplémentaires comme le ponçage et des mâchoires plus larges dans certaines circonstances une certaine optimisation. Piaggio a vraiment pris le taureau par les cornes à la fin des années cinquante et a introduit des freins de 150 mm de diamètre pour les Vespas Sei-Giorni et GS-150. Ce diamètre, supérieur de deux centimètres et demi, a été conservé par l'usine jusque dans les années 2000. Même sur les toutes dernières PX "Millenium", on trouvait encore des tambours de 150. Les jantes sans chambre à air de 9 pouces de SIP permettent d'équiper également les voitures de collection de 8 pouces avec les grands tambours de frein de diamètre intérieur 150. C'est une nouvelle dimension de la puissance de freinage pour les Wideframes, dont le goût était jusqu'à présent réservé aux propriétaires de jantes dites Sei Giorni, extrêmement rares et disponibles uniquement pour plusieurs centaines d'euros. Nous les avons reproduites en nous inspirant de la pièce d'origine et les faisons fabriquer pour vous à un prix raisonnable et dans une qualité parfaite (art. n° 23208710). La conversion à ces grands tambours de frein fonctionne aussi bien sur l'essieu avant que sur l'essieu arrière, aussi bien sur les Vespa anciennes Large que Wideframe, en combinaison avec nos jantes de 9 pouces. C'est la mesure de sécurité parfaite pour les énormes augmentations de puissance que permettent les cylindres Racing modernes. La mise à niveau des freins n'est cependant pas une obligation, il est bien sûr possible de conserver les freins standard avec un diamètre intérieur de 127 mm.

Conclusion : une pièce de rechange meilleure que l'originale pour les amateurs des modèles ACMA GL 150 et une pièce de réglage de châssis parfaite pour toutes les autres Vespa anciennes de 8 pouces.

Détails techniques :

• Jante en aluminium léger, peinte
• 9 x 2.15 pouces
• sans chambre à air avec double bosse moderne
• complète avec valve prémontée
• Avec ABE pour presque tous les Vespa-Oldtimer et avec Instruction de montage détaillée - voir zone de téléchargement
• grand diamètre intérieur pour les tambours de frein de 150 mm en option 23208710

Conseil SIP :

• Il est préférable de commander des vis de roue neuves de classe de résistance supérieure, par ex. 8743NI00, 87193BG0
• Les rondelles de sécurité Nordlock à large surface d'appui NL10SP sont recommandées mais NON incluses dans la livraison
• Nous proposons des pneus 9 pouces adaptés en 3 tailles : 79830000, 79840000, 79850000