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Joint culasse DRT POLINI/DR/MALOSSI/PARMAKIT/FALC/QUATTRINI 123-153ccm (épaisseur): 1,0mm pour Vespa 90-125/PV/ET3/PK/S/XL/XL2
Réf. d\'art.: 90796000
10,40 €
TTC plus (+) livraison
10g / Pièce
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Joint culasse DRT POLINI/DR/MALOSSI/PARMAKIT/FALC/QUATTRINI 123-153ccm (épaisseur): 1,0mm

pour Vespa 90-125/​PV/​ET3/​PK/​S/​XL/​XL2

  • Ø 56 mm
  • aluminium
  • denté
 
pour moteurs préparés
10,40 €

Description du produit

Fond épais et la tête joints et entretoises sont nécessaires pour les cylindres très positionnés et les bouteilles qui ont un accident vasculaire cérébral plus. Lors de l'utilisation d'un vilebrequin à course longue, la longueur de la moitié de la course supplémentaire doit être compensée par une tête et / ou joint de la base. Avec une compensation par un joint de la base, les temps de sortie d'étendre et les temps de transfert sont également nettement plus long. Si la prise est également levé un peu par broyage, il est possible d'optimiser le moteur pour des régimes plus élevés. Compensation avec un joint de culasse étend le temps de sortie et le transfert de seulement un peu, avec le temps de transfert changer plus que le temps de sortie (= moins de coup vers le bas). Cela représente une optimisation pour plus de couple à un régime médiocres.

Si vous installez un 60mm au lieu d'un vilebrequin 57mm sur une 210 cc MALOSSI, la course de 3 mm ont en outre être mise à niveau par un joint de 1,5 mm. Ce qui suit s'applique alors:

Rémunération de 1,5 mm, base: Large plage de régime et HP élevés, mais un couple limité et d'accroître la performance qui est à la fois tardive et ne se produit que tout d'un coup.

Rémunération de 1,5 mm, la tête: Extreme couple et le risque de wheelies dans les gammes inférieures, mais inférieurs rev vitesses de pointe. Sur la 210 cc, c'est la combinaison SIP tournée préférée, également en combinaison avec les transmissions longues. Le plus élevé de positionnement de la 130cc POLINI en combinaison avec un vilebrequin 54mm est également populaire, récompensé par le pouvoir, les positions de durabilité et gagnante. Avec plus de bielle, la course ne change pas, mais le cylindre doit être augmenté en conséquence par la différence des longueurs de bielle. Les joints d'étanchéité de base sont disponibles en 0,5 mm - 10,0 mm, les joints de culasse sont disponibles à partir de 0,5 mm - 2,0 mm. Ils sont essentiellement en aluminium.

Conclusion: Long tuning vilebrequin à petite course avec des combinaisons différentes d'espacement est la tendance de la performance croissante de ces dernières années. C'est là que le blé est séparé de l'ivraie.

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier le vilebrequin à petite course adaptée longtemps! Avec entretoises d'épaisseur, goujons plus longs sont également nécessaires ainsi.

Référence de la pièce d'origine (seulement à titre comparatif): SbasT 130.56/57 (1.00) small - 811 (DRT)

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