Echappement Racing SIP ROAD 3.0 optique sport

Échappement de course au look sport, l'évolution de l'original très copié. Avec la version 3.0, l'échappement SIP Road atteint un nouveau potentiel de performances.

Le SIP Road est l'archétype des pots d'échappement à boîte. Avec lui, le concept d'échappement de course, basé sur une boîte au look des systèmes d'échappement d'origine des modèles Vespa Largeframe, est devenu connu et populaire auprès d'une large masse de pilotes Vespa. La puissance délivrée adaptée à un usage quotidien et le réglage aisé des moteurs équipés du SIP Road 2.0 sont particulièrement agréables. Ces dernières années, de nombreux systèmes d'échappement de course au format boîte ont été développés et de nombreux fabricants ont mis de tels systèmes sur le marché. Des valeurs impressionnantes de puissance et de couple ont été atteintes. Les performances de pointe de la SIP Road 2.0 Box sont désormais dépassées par plusieurs autres. Seuls la maniabilité, la compatibilité avec chaque concept de moteur et le couple de démarrage restent inégalés.

• Optique des lignes d'échappement "SITO Sport" des années 60
• couple fort et adéquation parfaite à un usage quotidien
• idéal pour les réglages "plug and play" avec carburateur d'origine

Néanmoins, il était temps de développer une nouvelle box. Les exigences étaient élevées. Il devrait toujours fonctionner sur n'importe quel moteur. Il devrait fonctionner dans une plage de tous les jours/bas régime, il devrait avoir au moins autant de puissance dans cette plage que les boîtes les plus puissantes du marché et il devrait réaliser tout cela avec une boîte pleine grandeur. Le nouveau SIP Road 3.0 devrait continuer à être discret et compact. Cela s'est avéré être le plus grand défi. De nombreux fabricants utilisent des boîtiers plus grands car il est plus facile de gagner en performances avec un volume plus important. Malheureusement, les objectifs fixés ont également allongé le temps de développement. Mais le résultat est impressionnant. Une petite boîte qui peut être bien combinée avec une grande variété de configurations et qui n'a pas besoin de reculer devant la comparaison dans le secteur des boîtes de tournée.

La version sportive

Notre système d'échappement SIP ROAD est également produit dans le style des systèmes d'échappement "SITO Sport" des années 60, dont certains sont toujours disponibles en tant que systèmes d'échappement NOS. Mais ce n'est délibérément pas une réplique 1:1. Si l'échappement a déjà l'air sportif, il devrait l'être. C'est pourquoi nous avons utilisé le corps et les pièces du collecteur du SIP ROAD. Cela améliore les performances de toutes les Vespa 125/150 à partir de VNA/VBA. Un meilleur tirant d'eau et des régimes plus élevés sont ainsi possibles. L'échappement est enduit de rouge ou de noir et a des sorties d'échappement chromées.

Délivrance de puissance confortable dans toutes les situations de conduite

La puissance entre en jeu tôt et se déploie dans une plage qui rend le travail détendu et la passe en montée confiante. La référence pour le développement était des cylindres comme le Malossi Sport ou le Polini. Mais aussi un cylindre de course Quattrini ou Pinasco fonctionne parfaitement avec le SIP Road 3.0. Combiné avec un carburateur SI pour un faible effort de conversion et une mécanique fiable.

Moderne dans la production et la conception

Afin d'atteindre l'augmentation des performances par rapport au SIP Road 2.0, non seulement beaucoup de temps a dû être investi dans le développement, mais la production nécessite également un peu plus d'efforts. Le collecteur n'est pas constitué de segments individuels, il se compose de coques supérieure et inférieure pressées. Cela minimise les tolérances entre les systèmes d'échappement individuels et il y a moins de soudures transversales à la direction d'écoulement des gaz d'échappement. De plus, nous avons pu réaliser un rayon plus serré sans aucune perte. Cela était nécessaire pour s'adapter au plus grand collecteur de manière à ce que ni le jeu dans les virages ne soit limité et que l'échappement n'entre en contact avec d'autres composants tels que la béquille principale.

De nouvelles qualités aux avantages prouvés

Beaucoup plus de couple et une augmentation substantielle de la puissance. Sur le PX200 avec Malossi Sport, selon la configuration, il y a une augmentation de 2 ch sur le SIP Road 2.0. La même chose s'applique à la configuration classique pour les petits blocs. Un 177 Polini enregistre également un gain d'env. 2cv avec le Road 3.0 par rapport à son prédécesseur. Cela promet un confort de conduite et un changement de vitesse idéal. Le son du SIP ROAD est agréablement discret et pas trop envahissant, idéal pour la ville et le croiseur de tous les jours. Lors du montage, veillez toujours à régler l'injection de carburant et le calage de l'allumage. Si les pilotes de Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 retirent la 2ème languette de l'échappement, ils peuvent également rouler sur tous les modèles SIP Road PX.

Conclusion : Le SIP Road 3.0 est une mise à jour réussie de l'échappement classique. Les avantages de la version 2.0 sont conservés. Cependant, la puissance peut être légèrement augmentée d'env. 2 cv. Un échappement de course au look original et avec un ajustement parfait, une haute qualité et une finition noble. Puissance et couple accrus, peinture résistante à la chaleur au meilleur rapport qualité-prix.

Détails techniques:

• augmentation significative de la puissance et du couple par rapport au SIP Road 2.0
• basé sur une boîte pleine grandeur
• look classique/sportif avec deux tuyaux chromés
• Collecteur embouti pour une conception exacte et une meilleure livraison de puissance
• ajustement exact pour une installation facile « plug and play »
• routage de collecteur serré pour une liberté totale d'angle d'inclinaison
• Montage supplémentaire avec ressorts pour protéger la bride d'échappement

La meilleure configuration - notre SIP TIP :

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• Allumage SIP PERFORMANCE par VAPE