Disques d'embrayage lisses DRT Race pour embrayage DRT

SIP Scootershop s'est associé à Denis Innocente chez DRT et s'est chargé de résoudre un problème concernant les modèles Largeframe produits entre 1946 et 1957. Les unitésd'embrayage d'origine ne sont plus disponibles pour ces modèles. La seule chance, jusqu'alors, d'obtenir un remplacement était sur le marché de l'occasion, à des prix pour la plupart astronomiques. Nous avons maintenant développé et produit ensemble une nouvelle version de ce type d'embrayage avec de nombreuses mises à jour "à la pointe de la technologie" qui garantissent une action d'embrayage légère confortablement idéale, même avec des configurations de moteur aux performances accrues.

Les composants usinés CNC de précision et la plaque de base d'embrayage nouvellement développée assurent un transfert de puissance optimal à travers l'ensemble de groupe d'embrayage. La version que nous produisons spécialement pour les modèles VESPA GS a un profil de cône de montage intérieur parfaitement dimensionné pour s'adapter au profil d'extrémité de vilebrequin des modèles GS. Le nombre de guides de ressort dans le panier d'embrayage a été porté à 12 dans la version de diamètre extérieur de 86 mm, 24 dans la version de diamètre extérieur de 96 mm et 28 dans la version de diamètre extérieur de 115 mm. Les ressorts d'embrayage d'origine , fournis à l'origine avec les modèles PX EFL/Lusso de troisième génération et le COSA, sont fournis pour être utilisés avec ces kits d'embrayage. Au total, six ressorts suffisent pour les configurations de moteur standard dans la version de diamètre extérieur de 86 mm, douze ressorts dans la version de diamètre extérieur de 96 mm et quatorze ressorts d'embrayage dans la version de diamètre extérieur de 115 mm. Pour des configurations de moteur plus axées sur les performances, nous vous recommandons d'inclure le nombre maximum de ressorts dans votre panier dans la mesure du possible ! La pression de cohésion relative entre les disques d'embrayage sera augmentée et le fonctionnement du levier d'embrayage sera facilité. Le positionnement légèrement modifié des coupelles de ressort d'embrayage entraîne un effet de précharge sur les ressorts et aide efficacement à éliminer le cliquetis des ressorts pendant le fonctionnement. Lors de l'assemblage du groupe d'embrayage, un petit tournevis peut s'avérer utile pour positionner les ressorts d'embrayage avec précision. La douille de plaque arrière d'embrayage plus petite, y compris les roulements à aiguilles, est remplacée par une version plus grande et plus moderne, sans roulements à aiguilles. La révision de votre moteur et le remplacement de la plaque d'embrayage sont beaucoup plus faciles. La rondelle de butée des derniers modèles VESPA est également incluse avec ce kit d'embrayage. Si vous commandez cet ensemble d'embrayage pour les modèles V 98/V 1-33T ou VN/VL VESPA, le pignon d'entraînement primaire correspondant spécifique à votre modèle particulier est inclus dans la livraison.

Les  d'origine  roues d'entraînement primaires peuvent être utilisées avec les modèles VESPA GS 160 et PX . Certains embrayages doivent également être équipés à la fois de disques de friction et de disques de séparation. Les plaques VESPA PX 200 régulières sont idéales, mais doivent être légèrement modifiées pour s'adapter correctement. Alternativement, les disques d'embrayage DRT sont également adaptés au travail, sans aucune modification nécessaire. Certains modèles VESPA peuvent nécessiter de légères modifications pour s'adapter à ces kits d'embrayage, soit en utilisant une entretoise de surface de joint de couvercle d'embrayage entre le couvercle d'embrayage et le carter, soit en enlevant le métal de la face intérieure du couvercle d'embrayage lui-même.

Conclusion : Une mise à jour opportune pour tous les modèles VESPA pour lesquels les embrayages d'origine ne sont plus produits ou disponibles. L'arrachement d'embrayage est également devenu une chose du passé avec l'avantage supplémentaire que le panier d'embrayage ne peut plus s'ouvrir en raison de la force centrifuge accrue créée par un moteur réglé à un régime plus élevé. gamme. La liberté de choix offerte par la variation et l'expérimentation possibles avec différentes forces de ressort permet un réglage parfaitement adapté à la configuration de votre moteur particulier et à vos besoins individuels.

SIP-TIP : N'oubliez pas de commander de nouvelles plaques de friction d'embrayage et de séparation simples ! Vous pouvez également commander différentes forces de ressorts d'embrayage d'origine pour trouver votre ensemble d'embrayage idéal mis en place par l'expérimentation.  Un circlip d'embrayage renforcé est également recommandé.

Utilisateur de la communauté SIP 'Horst Binnig' Vespa Veteranen club Allemagne sur Art. No. : 93250000 : "J'ai cet embrayage monté sur ma VESPA GS 4. L'embrayage DRT se sépare proprement, est plus facile à doser et par rapport à l'article PIAGGIO d'origine est très facile à utiliser. C'est exactement un grand avantage !

Utilisateur de la communauté SIP Robin Davy, équipe acrobatique Vespa, Vespa Oldtimer Freunde Munich, 03/10 : "Les embrayages DRT sont les seuls que nous utilisons sur nos scooters acrobatiques Vespa. Les exigences d'un scooter de spectacle signifieraient la fin de tout embrayage normal.

SIP man Max, voyage SIP à Toskana 2011 sur Art. N° 93250000 : Je suis complètement convaincu par les capacités de cet embrayage et l'ai associé à un cylindre Malossi 210cc, un gros carbu. et un échappement SIP ROAD dans ma configuration de moteur VESPA Rallys. Lors du voyage SIP 2011, j'ai fini par pousser notre Toni mile après mile jusqu'au col de montagne 'Stiftersjoch' à cause de son embrayage PX d'origine brûlé - jusqu'à ce que mon muscle de la cuisse abandonne, l'embrayage DRT ne l'a pas fait !