Cylindre Racing SIP POLINI 177 cc légal

Plug and Play, dans une nouvelle dimension. Ces nouveaux "kits de tuning avec certification de conformité" nous permettent d'offrir les fruits de nos nombreuses années d'expérience en tuning de scooter, y compris la documentation permettant l'inclusion immédiate des pièces de tuning améliorant les performances, incluses dans la documentation des scooters enregistrés en Allemagne.

Cette documentation additionnelle assure une légalité routière complète avec un minimum de bureaucratie inévitablement impliquée dans l'enregistrement de ces pièces par l'autorité allemande de contrôle des véhicules (TÜV). Le kit de réglage POLINI 177cc est le plus performant parmi nos clients et nos kits de conversion de réglage routier les plus recherchés. Il fournit immédiatement une augmentation notable de la puissance, une meilleure accélération et une vitesse maximale plus élevée tout en restant solidement fiable avec une fixation simple et aucune modification du carter moteur n'est nécessaire. Le moteur du scooter peut être remis dans son état d'origine, ce kit offrant un rapport prix/puissance bien meilleur que celui offert par l'installation d'origine.

Le POLINI 177cc road tuning kit représente l'un de nos ensembles d'amélioration des performances préférés ici chez SIP et cela se reflète également dans sa popularité parmi nos clients. Cette combinaison de composants est une excellente amélioration pour tous les moteurs Vespa 125/150cc à grand cadre. Un certain nombre de petits composants efficaces sont également inclus pour compléter ces kits, tels que la chambre de flotteur avec une soupape d'aiguille de flotteur plus grande et la glissière d'étranglement spécialement conçue. Il s'agit d'un kit de réglage complet, facile à assembler par les mécaniciens amateurs les moins expérimentés.

La caractéristique principale de l'ensemble du kit est la combinaison du cylindre POLINI de 177 cm3, notoirement sensible à l'accélération, avec le carburateur Dell'Orto SI 24 de plus grande taille, provenant du moteur de la Vespa PX 200. Une augmentation notable de la puissance et de la vitesse maximale est la récompense ! Le kit est disponible en deux versions : L'une comprend un carburateur AVEC un dispositif de mélange carburant-huile et l'autre un carburateur SANS ce dispositif.

Si vous souhaitez régler un moteur ancien ou très kilométré, nous vous recommandons vivement de procéder d'abord à une révision complète. Les roulements de vilebrequin, les joints d'étanchéité de l'arbre et le cruciforme du sélecteur de vitesse sont les principaux composants des moteurs Vespa à deux temps qui doivent être remplacés régulièrement. Les deux kits de conversion constituent une base idéale pour d'autres mesures de réglage, mais il est important de tenir compte du fait que les pièces qui ne sont pas incluses dans ces kits ne sont pas couvertes par la certification de conformité des pièces que nous avons mise en place. Lorsque les carters du moteur sont ouverts, vous avez la possibilité d'améliorer le vilebrequin et les pièces exposées de la transmission, ce qui est essentiel pour augmenter la vitesse de pointe et améliorer l'accélération.

Conclusion : Ces kits de tuning SIP, y compris la documentation de certification de conformité des pièces, permettent aux tuners allemands en herbe de bénéficier de notre expérience combinée en matière de tuning pour obtenir des moteurs parfaitement légaux et fiables ! Tout cela avec la conscience tranquille lors de la prochaine inspection du véhicule ou du contrôle de police grâce à des composants de tuning entièrement documentés !

Kit de tuning POLINI 177cc road avec documentation complète de certification de conformité des pièces: Cylindre POLINI 177cc performance, Dell'Orto SI 24.24E (avec ou sans mécanisme de mélange de carburant) du PX200, y compris une chambre de flotteur plus grande et un papillon des gaz spécialement modifié, gicleur principal plus grand, point d'allumage selon les instructions POLINI incluses.

SIP - CONSEIL : Lors de l'assemblage de ce kit, vérifiez les composants de l'allumage et remplacez la bougie. En raison de l'augmentation des performances permise par ce kit, les freins devraient également être révisés et éventuellement améliorés avec un jeu de plaquettes/chaussures de frein SIP Performance. De bons amortisseurs améliorent la suspension pour un contact plus constant avec la route lors de l'accélération, des virages et du freinage !

Article avec certificat officiel de pièces ! Si vous vous présentez avec ce document au "TÜV" ou à une autre institution de contrôle, l'inspecteur peut transférer les valeurs de bruit, de puissance et de vitesse maximale directement dans le certificat d'essai de votre véhicule ; cela signifie que vous économisez du temps et des coûts pour ces mesures, qui s'élèvent généralement à plusieurs centaines d'euros. Avec le certificat de test, vous pouvez ensuite faire inscrire les modifications dans les documents du véhicule au bureau d'immatriculation et vous êtes désormais en toute légalité sur la route avec plus de puissance !

Lors de la commande, veuillez indiquer le numéro de châssis de votre véhicule (VIN) !

L'expert (par exemple TÜV) vérifiera alors si les composants sont installés comme décrit dans le certificat. Le VIN sur lequel le certificat est délivré ne doit pas nécessairement être dans la zone d'utilisation du certificat, c'est-à-dire qu'un certificat pour un Malossi 210 peut également être délivré sur le VIN d'un PX80 ("V8X1T..."). La délivrance du certificat à un seul numéro de châssis sert de protection contre la copie. Veuillez utiliser le champ de texte libre à la fin de la commande en ligne pour indiquer votre VIN ou l'ajouter à votre commande par téléphone. L'article du certificat de pièces ne peut pas vous être envoyé sans le VIN. Pour les combinaisons de composants améliorant les performances, veuillez noter les kits de réglage que nous avons mis en place pour vous (par exemple 1010410H). Les certificats de pièces qui y sont contenus décrivent l'installation conjointe de toutes les pièces comprises dans la livraison.

Attention en cas d'installation mixte :

• Si, par exemple, vous installez correctement un cylindre Polini 177 avec certificat (14000800H) dans une Vespa PX d'origine avant '89, l'expert officiellement reconnu doit accepter la modification selon l'avis d'expert et vous délivrer un certificat de test correspondant. Si, par exemple, vous installez également un rapport de démultiplication primaire différent ou une autre pièce supplémentaire améliorant les performances (installation mixte), la vitesse maximale du véhicule changera théoriquement par rapport au certificat. Dans ce cas, l'expert ne peut plus accepter les valeurs de l'expertise et dire qu'il doit mesurer à nouveau.
• Il est donc souvent conseillé d'effectuer les modifications et les enregistrements dans un certain ordre. Par exemple, pour une ancienne Vespa, par exemple VNA : installez d'abord un moteur PX-200 dans son état d'origine. Enregistrez ensuite les valeurs PX d'origine (bruit, puissance, déplacement...) dans les papiers du VNA. Ensuite, adaptez le cylindre Malossi et présentez-vous pour un autre test avec le certificat de pièces. Bien que le VNA ne soit pas inclus dans le champ d'application du certificat de pièces Malossi-210, le moteur (numéro de moteur) installé dans le VNA (PX200) est décrit dans le certificat du cylindre. Souvent, l'expert comprend cela et reprend ensuite les valeurs du certificat de pièces PX 200 également pour le VNA avec le moteur PX200 de l'exemple.
• Même si vous combinez deux éléments individuels qui ont tous les deux un certificat, par exemple le cylindre de course et l'échappement de course SIP-Performance, l'expert peut exiger de nouvelles mesures. En effet, les valeurs de l'échappement certifié sont basées sur l'utilisation avec le cylindre d'origine et les valeurs du cylindre de course certifié sont basées sur l'échappement d'origine. Aucun avis d'expert n'indique comment les deux modifications affectent ensemble le moteur....

Remarques (veuillez vérifier auprès de votre centre de test préféré) :

• Tous les organismes d'inspection (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) et tous les centres de test ne peuvent pas procéder à des enregistrements.
• Les véhicules construits en 1989 ou après sont exclus des mesures d'amélioration des performances car le comportement des gaz d'échappement change. (Dans certains cas, cependant, nous avons entendu dire que des immatriculations étaient également accordées pour des véhicules plus récents).

Nous avons fait l'expérience que les inscriptions dans les documents du véhicule fonctionnent généralement sans problème si elles sont correctement préparées :

• Vous auriez dû parler à l'expert au préalable.
• Le véhicule doit être en bon état de fonctionnement, en particulier les freins, lorsqu'il s'agit d'accepter des améliorations de performances.
• Les modifications doivent être facilement reconnaissables et compréhensibles pour l'inspecteur (documents prêts et pièces du véhicule modifiées exposées et propres, numéros d'identification facilement reconnaissables, etc.).

Même si votre véhicule a été modifié selon les instructions d'installation et que vous vous présentez au poste d'inspection avec un certificat de pièces, l'inspecteur peut refuser d'immatriculer votre véhicule parce que, par exemple, l'état général du véhicule est trop mauvais, ex. les freins ne fonctionnent pas ou les feux, clignotants, klaxon, etc. sont défectueux.

Il ne suffit pas d'installer les pièces améliorant les performances et d'avoir sur vous le certificat de pièces. Ceci n'est autorisé que pour le trajet jusqu'au centre de test. La conversion doit être approuvée par un expert (certificat de test) et inscrite dans les papiers du véhicule.