Cylindre Racing SIP MALOSSI 210 cc légal

Information: Veuillez inclure le VIN complet (numéro de cadre Piaggio) du scooter à réparer avec votre commande pour aider à l'identification correcte du cadre!

Le seul et unique - Le 210 MALOSSI est le roi incontesté des cylindres de tuning Vespa ! Nous avons maintenant légalisé l'utilisation sur route de la version 'Sport' pour tous nos clients en obtenant un certificat de conformité des pièces, ce qui permet son enregistrement simplifié par les autorités dans la documentation allemande du véhicule. Cela signifie que le propriétaire du scooter n'a plus à financer des tests coûteux de son, de puissance et de freinage pour lui permettre d'être officiellement reconnu et enregistré par les autorités allemandes de contrôle des véhicules (TÜV).

Information : Veuillez inclure le VIN complet (numéro de châssis Piaggio) du scooter à réparer avec votre commande pour aider à l'identification correcte du châssis !

Au cours de nos nombreuses années d'expérience sur les Vespas, nous avons constaté que ce cylindre offre tout ce que l'on peut attendre d'un moteur Vespa : une excellente fiabilité, une qualité de production optimale et une performance de premier ordre. Le MALOSSI reste le compromis idéal entre durabilité, puissance et prix. Ce cylindre représente une amélioration réelle et valable par rapport aux types de cylindres en fonte d'origine, car l'alliage d'aluminium utilisé dans sa construction dissipe la chaleur à un taux qui compense facilement l'énergie thermique produite par ses performances accrues.

Une fonte d'aluminium haut de gamme, un alésage à revêtement Nicasil durable, 7 orifices de transfert d'une puissante section transversale constituent la base d'un cylindre de performance fiable et non critique sur le plan thermique. La combinaison du système breveté MALOSSI CVF2 et de la gamme de pistons pleins disponibles est plus que capable d'alimenter la chambre de combustion avec des quantités suffisantes de carburant frais à transformer en puissance brute, tout en garantissant une livraison durable d'énormes quantités de performance de votre Vespa ! Les principales différences par rapport à son prédécesseur (MALOSSI 'old', produit avant 2013) se trouvent dans la disposition révisée des orifices de transfert. Les hublots latéraux ont été complètement ouverts et les canaux massivement agrandis. Les fenêtres du port ont également été agrandies et la nouvelle conception du port d'appoint est immédiatement évidente. Les kits de cylindres MALOSSI produits depuis 2016 sont livrés avec un piston VERTEX doté d'un matériau de surfaçage de la jupe en graphite. Cette technologie de pointe réduit considérablement les frottements et peut également servir de solution d'urgence pour réduire les dommages en cas de grippage par la chaleur. Comparé au piston ASSO qui était inclus dans la version pré-2016 Mk II de leur cylindre 166cc, le piston VERTEX est environ 10 % plus léger. La jupe du dernier piston est plus courte, ce qui élimine le besoin de modifications supplémentaires lors du montage d'un vilebrequin à course longue. Les orifices sont nettement plus grands sur le piston VERTEX et correspondent beaucoup mieux à ceux de l'alésage du cylindre.

La certification de conformité des pièces que nous incluons avec le cylindre MALOSSI 210 'Sport' n'est valable que lorsque le cylindre est combiné avec un cylindre Vespa PX 200 ou Rally 180 d'origine (modification nécessaire). Les autres composants périphériques doivent comprendre un carburateur Dell'Orto SI24, un vilebrequin d'origine de 57 mm de course et un échappement PIAGGIO d'origine. Si vous souhaitez inclure d'autres composants améliorant les performances tout en bénéficiant de la commodité d'une certification de conformité des pièces garantissant une totale légalité routière, veuillez considérer nos kits de mise à niveau du moteur soigneusement compilés (#1020100H & ; #1020200H) comprenant un choix de systèmes d'échappement supplémentaires et un certain nombre de composants cruciaux pour le réglage du carburateur. Nous recommandons fondamentalement l'inclusion de notre robinet de carburant SIP Fast Flow 2.0 (#15878100 & ; #15879100) avec tout projet de moteur impliquant une amélioration des performances afin d'assurer une augmentation fiable et suffisante de l'alimentation en carburant du carburateur. Notre garantie n'est pas valable sans leur utilisation exclusive dans la configuration de votre scooter. L'utilisation d'un couvercle de flotteur alternatif avec un robinet de flotteur plus grand (#128295T7) ainsi que notre glissière d'étranglement 4.0 spécialement conçue ont également prouvé leur valeur dans la pratique en réglant finement le carburateur pour perfectionner le fonctionnement de ce kit et faciliter un moteur plus doux. Ce kit est livré avec une culasse MALOSSI HTSR (High Turbolence Squish Racing) avec joint torique.

Conclusion : Si vous recherchez des performances et une fiabilité de pointe, ainsi que le meilleur rapport puissance/prix combiné avec le confort d'une simple inclusion du cylindre dans votre scooter immatriculé en Allemagne par la branche locale des autorités de contrôle des véhicules, alors ne cherchez pas plus loin que notre cylindre MALOSSI 'Sport' avec une certification de conformité totale des pièces !

Aluminium/68.5mm alésage/7 transferts/210.06cc

Cylindre en aluminium, 'MHR' avec 57mm ou 60mm de course, 7 transferts, piston VERTEX graphité avec 2 segments trapézoïdaux chromés (MHR), avec culasse HTSR (High Turbolence Squish Racing), taux de compression : 12.5:1, y compris joint de culasse et de tête.

SIP - TIP : Lors de l'assemblage de ce kit, vérifiez les composants d'allumage et remplacez la bougie. En raison des performances accrues permises par ce kit, les freins devraient également être révisés et éventuellement améliorés avec un jeu de plaquettes/chaussures de frein SIP Performance. De bons amortisseurs améliorent la suspension pour un contact plus constant avec la route lors de l'accélération, des virages et du freinage !

Conseil technique : Sur certains moteurs PX 200 produits par PIAGGIO, des tolérances de fabrication ont été incluses dans le processus de production pour tenir compte des différentes positions des goujons de montage du cylindre et de leurs trous correspondants. PIAGGIO a pu compenser cette anomalie en fournissant à ses cylindres des trous de 10 mm de diamètre pour permettre le déplacement des goujons. En revanche, les cylindres MALOSSI ne sont pourvus que d'ouvertures de 8 mm de large. Comme il est impossible d'identifier et de traiter ces carters irréguliers, nous vous recommandons de vérifier l'ajustement du cylindre avant de monter le piston. Si vous rencontrez des difficultés pour monter le cylindre sur les goujons de maintien du cylindre d'origine, nous disposons de goujons de maintien du cylindre MJ9 (#87127000) légèrement plus minces. Cette solution nécessite de percer le filetage du goujon de cylindre inférieur pour obtenir un diamètre de 9 mm.

Article avec certificat officiel de pièces ! Si vous vous présentez avec ce document au "TÜV" ou à une autre institution de contrôle, l'inspecteur peut transférer les valeurs de bruit, de puissance et de vitesse maximale directement dans le certificat d'essai de votre véhicule ; cela signifie que vous économisez du temps et des coûts pour ces mesures, qui s'élèvent généralement à plusieurs centaines d'euros. Avec le certificat de test, vous pouvez ensuite faire inscrire les modifications dans les documents du véhicule au bureau d'immatriculation et vous êtes désormais en toute légalité sur la route avec plus de puissance !

Lors de la commande, veuillez indiquer le numéro de châssis de votre véhicule (VIN) !

L'expert (par exemple TÜV) vérifiera alors si les composants sont installés comme décrit dans le certificat. Le VIN sur lequel le certificat est délivré ne doit pas nécessairement être dans la zone d'utilisation du certificat, c'est-à-dire qu'un certificat pour un Malossi 210 peut également être délivré sur le VIN d'un PX80 ("V8X1T..."). La délivrance du certificat à un seul numéro de châssis sert de protection contre la copie. Veuillez utiliser le champ de texte libre à la fin de la commande en ligne pour indiquer votre VIN ou l'ajouter à votre commande par téléphone. L'article du certificat de pièces ne peut pas vous être envoyé sans le VIN. Pour les combinaisons de composants améliorant les performances, veuillez noter les kits de réglage que nous avons mis en place pour vous (par exemple 1010410H). Les certificats de pièces qui y sont contenus décrivent l'installation conjointe de toutes les pièces comprises dans la livraison.

Attention en cas d'installation mixte :

• Si, par exemple, vous installez correctement un cylindre Polini 177 avec certificat (14000800H) dans une Vespa PX d'origine avant '89, l'expert officiellement reconnu doit accepter la modification selon l'avis d'expert et vous délivrer un certificat de test correspondant. Si, par exemple, vous installez également un rapport de démultiplication primaire différent ou une autre pièce supplémentaire améliorant les performances (installation mixte), la vitesse maximale du véhicule changera théoriquement par rapport au certificat. Dans ce cas, l'expert ne peut plus accepter les valeurs de l'expertise et dire qu'il doit mesurer à nouveau.
• Il est donc souvent conseillé d'effectuer les modifications et les enregistrements dans un certain ordre. Par exemple, pour une ancienne Vespa, par exemple VNA : installez d'abord un moteur PX-200 dans son état d'origine. Enregistrez ensuite les valeurs PX d'origine (bruit, puissance, déplacement...) dans les papiers du VNA. Ensuite, adaptez le cylindre Malossi et présentez-vous pour un autre test avec le certificat de pièces. Bien que le VNA ne soit pas inclus dans le champ d'application du certificat de pièces Malossi-210, le moteur (numéro de moteur) installé dans le VNA (PX200) est décrit dans le certificat du cylindre. Souvent, l'expert comprend cela et reprend ensuite les valeurs du certificat de pièces PX 200 également pour le VNA avec le moteur PX200 de l'exemple.
• Même si vous combinez deux éléments individuels qui ont tous les deux un certificat, par exemple le cylindre de course et l'échappement de course SIP-Performance, l'expert peut exiger de nouvelles mesures. En effet, les valeurs de l'échappement certifié sont basées sur l'utilisation avec le cylindre d'origine et les valeurs du cylindre de course certifié sont basées sur l'échappement d'origine. Aucun avis d'expert n'indique comment les deux modifications affectent ensemble le moteur....

Remarques (veuillez vérifier auprès de votre centre de test préféré) :

• Tous les organismes d'inspection (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) et tous les centres de test ne peuvent pas procéder à des enregistrements.
• Les véhicules construits en 1989 ou après sont exclus des mesures d'amélioration des performances car le comportement des gaz d'échappement change. (Dans certains cas, cependant, nous avons entendu dire que des immatriculations étaient également accordées pour des véhicules plus récents).

Nous avons fait l'expérience que les inscriptions dans les documents du véhicule fonctionnent généralement sans problème si elles sont correctement préparées :

• Vous auriez dû parler à l'expert au préalable.
• Le véhicule doit être en bon état de fonctionnement, en particulier les freins, lorsqu'il s'agit d'accepter des améliorations de performances.
• Les modifications doivent être facilement reconnaissables et compréhensibles pour l'inspecteur (documents prêts et pièces du véhicule modifiées exposées et propres, numéros d'identification facilement reconnaissables, etc.).

Même si votre véhicule a été modifié selon les instructions d'installation et que vous vous présentez au poste d'inspection avec un certificat de pièces, l'inspecteur peut refuser d'immatriculer votre véhicule parce que, par exemple, l'état général du véhicule est trop mauvais, ex. les freins ne fonctionnent pas ou les feux, clignotants, klaxon, etc. sont défectueux.

Il ne suffit pas d'installer les pièces améliorant les performances et d'avoir sur vous le certificat de pièces. Ceci n'est autorisé que pour le trajet jusqu'au centre de test. La conversion doit être approuvée par un expert (certificat de test) et inscrite dans les papiers du véhicule.