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Cylindre Racing QUATTRINI M1XL '11 172 cc pour Vespa 125 GTR 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/PX125-150/PE/Lusso/Cosa
Réf. d\'art.: 15046100
565,00 €
TTC Livraison gratuite
3,7kg / Pièce
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Cylindre Racing QUATTRINI M1XL '11 172 cc

pour Vespa 125 GTR 2°/​TS/​150 Sprint 2°/​V/​Super 2°/​PX125-150/​PE/​Lusso/​Cosa

  • aluminium
  • 6 transferts
  • Ø 62mm
  • course 57mm
  • 2 bague(s) de piston
  • avec culasse
  • bougie d'allumage centrale, admission directe, avec pipe d'admission 30mm et boite à clapets
 
TUNING RACE - pour les professionnels
 
uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé!
565,00 €

Description du produit

Forza Quattrini! Réveillez-vous et l'odeur du café les gens! Quattrini "Max" a frappé le marché avec un nouveau cylindre pour 125/150 pilotes tandis que les fabricants d'autres sont encore endormis. Bonnes nouvelles pour les conducteurs sportifs petit bloc: un cylindre en aluminium sans faille avec un piston de haute qualité - la vie peut être douce soooo!

 

Le Quattrini M1X MilleMiglia kit cylindre est le plus récent dans Quattrini l 'série à succès. C'est là que l'exécution de qualité se combine avec la performance d'un produit de sport de course réelle. Leur objectif: développer un cylindre avec la performance d'un MALOSSI 166 et la durabilité d'un DR 177. Premiers essais en utilisant un moteur à disque rotatif avec Vespatronic et 28 mm carburateur a donné 24,3 ch à le carter ... avec un cylindre droit à PnP de la boîte! Si vous êtes à la recherche d'une puissance de haute qualité emballés cylindre en aluminium, le MilleMiglia M1X est la bonne. Obtient un atout supplémentaire dans la plupart 177ers.

Votre bloc moteur doit être modifié pour correspondre à des grands ports cylindre de transfert. kit cylindre a une centrée sur la bougie, les besoins Cosa 125 / 150 capot de cylindre.

C'est un rêve devenu réalité pour beaucoup d'entre nous: la M1XL est la version prélèvement direct de l'Quattrini kit 172cc. Le collecteur 30mm avec 4-pattes soupape à clapet est situé directement sur la base du cylindre. L'apport original vilebrequin doit être scellé. La version d'admission directe a un potentiel de rendement encore meilleur.

 

Résultat: l'exécution souple pour correspondre à tous les niveaux de réglage, de la fiabilité de passage et les déplacements à vrai coureur de quart de mile.

 

Aluminium / 62mm Alésage / Transferts 6 / 172 ccm

cylindre en aluminium avec revêtement de course, deux grands transferts divisé et deux transferts en face d'échappement, centrée sur la culasse avec blanchi par la chambre de combustion sphérique, et les pistons avec deux segments de piston.

M1XL: plus de 30 mm reedvalve-collecteur et reedvalve

périphérie du moteur doit correspondre à augmenter les performances.

 

SIP-Tip: Jusqu'à 24 cv possible avec 57 mm ou 60 mm carter de course course, course d'échappement, tels que SIP Performance, RZ ou SCORPION, carburateur 30mm-28, Tassinari VForce Clapet Art.-Nr. 27422000 et allumage électronique, tels que VESPATRONIC. Pour ceux qui veulent plus de puissance encore, ce cylindre peut vous arriver, mais des modifications à la fois moteur et le bloc-cylindres sera nécessaire.

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