Cylindre Racing PARMAKIT W-Force AC 144 cc 57940.00

Sensations de vitesse! PARMAKIT, avec la course italienne championne SCAURI STEFANO, a pris d'assaut le marché avec leur race SP-W-Force.

SP est synonyme de production sportive et W-Force signifie un apport direct dans clapets les plus chauds à ce jour la version L-Force. Déplacez la tête de la classe avec deux boîtiers séparés clapets lieu d'un seul pour obtenir une surface d'écoulement optimales. Le roseau vannes étoiles dans les cylindres succès Aprilia Rotax. Double trempage ici: ils sont nourris, non seulement par l'apport, le généreux Boysen port est de l'autre côté de ce succès hottie.

L'échappement est divisé, avec un pont d'échappement et de la largeur d'échappement de 82%. VERTEX délivre le piston et propose soit de 58 mm ou 60 mm d'alésage revêtement piston forgé avec un anneau de 1,0 mm à pistons. Moment de deux kits cylindre est identique. Toutes les bouteilles dans le SP W-Force séries ont un diamètre supérieur de base. Carter moteur doit être modifiée et, à tout le moins, l'adaptateur de base du cylindre devra être blanchi.

58,00 mm; adaptateur de base dans le boîtier 63,0 mm, la tolérance de 0,03 à 0,05 mm, 20,0 mm de profondeur.

60,0 mm, 97 mm tige de raccordement; adaptateur de base dans le boîtier 65,0 mm, la tolérance de 0,03 à 0,05 mm, 20,0 mm de profondeur.

60,0 mm, 105 mm tige reliant; adaptateur de base dans le boîtier 65,5 mm, la tolérance de 0,03 à 0,05 mm, 7,5 mm de profondeur mesurée à partir de la surface d'étanchéité d'origine.

L'écart pincée devrait être au moins 1,3 mm, réglage exact par entretoise incluse dans la livraison. Distance de goujon de l'échappement 62 mm système d'échappement, doivent être modifiés, par exemple avec une semelle modifié.

Résultat: Ce cylindre de course est fidèle à son nom: la performance de 28 ch peut être atteint et maintenu.

Aluminium / 58/60 mm d'alésage / 5 transferts / 135 / 144 cc

Cylindre en aluminium, 51 mm de course, 97 mm ou 105 mm bielle, 5 transferts, l'apport direct, W - Force clapets, VERTEX piston forgé avec 1,0 mm de segments de piston moulé, axe de piston bi-conique, 8 mm d'échappement avec des goujons de 62 mm distance de goujon et 36 mm de diamètre d'échappement mm, vissé 8x, centré fraisées CNC tête divisée cylindre avec chambre de combustion séparée (anodisé), incl. joint ensemble.

Périphérie du moteur doit correspondre à augmenter la performance et des jets doit être ajustée. Pour tous les modèles de Vespa PV/ET3/XL/XL2, sauf PK automatique. Carter moteur doit être modifié pour les transferts de cylindre plus grand.

SIP-TIP: réglage du jet principal et nouvelles bougies sont un must. Racing arbre avec 20/20 ou 24/25 cône. Prêtez attention à la longueur de la bielle. Échappement VSP Race, Franz ou FALC, allumage électronique tels que VESPATRONIC ou PARMAKIT, carburateur de 34 à 38 mm. Primaire de 2,54 à 2,34, rond avec DRT roues dentées.

Aluminium/ 58/ 60mm alésage/ 5 Déversoirs/ 135/ 144ccm

Cylindre en aluminium, course 51mm, bielle 97mm ou 105mm, 5 déversoirs, admission directe, membrane W- Force, piston forgé VERTEX avec segment de piston en fonte de 1,0mm, axe de piston biconique, axe de piston d'échappement de 8mm avec un espacement de 62mm entre les goujons et un diamètre d'échappement de 36mm, culasse en deux pièces usinées CNC et centrées, vissées en 8 points, avec chambre de combustion séparée (anodisée), y compris la pochette de joints.

La périphérie du Moteur doit correspondre à l'augmentation de puissance et le dosage doit être adapté. S'adapte à tous les modèles Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Le carter moteur doit être adapté aux plus grands débordements de cylindres.

CONSEIL SIP : Adapter le Gicleur principal et une nouvelle Bougie sont obligatoires. Arbre de Vilebrequin Racing avec cône de 20/20 ou 24/25mm. Tenir compte de la longueur de la bielle. Echappement VSP Race, FRANZ ou FALC, allumage électrique comme VESPATRONIC ou PARMAKIT, carburateur 34- 38mm. Primaire 2.54- 2.34, accordé avec des pignons de vitesse DRT.