pour Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/XL/2
Afficher tous les modèles de véhicules correspondants- aluminium
- 5 transferts
- Ø 57,0mm
- course 51mm
- avec culasse
- Bougie recommandée : NGK BR9ES
- Point d'allumage recommandé : 17°
- bougie d'allumage de biais
TUNING SPORT - performant
uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé!
Description du produit
Il a été un moment depuis que la dernière bouteille en aluminium pour les modèles de grande taille Small Frame quitté les salles de PINASCO! L'attente est enfin terminée! Une fois de plus vous pouvez montrer vos pneus 3,00 à 10 comment la vie peut être courte. PARMAKT a apporté le kit légendaire PINASCO apport direct à la vie! Merci à l'appui de l'italien Stefano Scauri champion de course, ce kit cylindre a été mis à jour! Pour ceux qui apprécient un classique cylindre ancien cadre petite école sous une forme révisée pour s'adapter aux exigences actuelles.
Le cylindre débutant idéal pour les petits cadres avec des performances de 12 à 16 PS en fonction de l'état de mise au point. Le carter doit être modifié, mais n'a pas besoin d'être soudé dans le premier niveau de modification. Avec les bougies centrales, l'ouverture de la bougie dans le carter de cylindre doivent être alignés.
Conclusion: Une large gamme d'utilisations, en fonction du niveau de l'accord, de l'amusement moteur scooter toute la journée pour la croisière à grande vitesse.
Aluminium / 57mm d'alésage / 5 transferts ports / 130,14 cc
Aluminium cylindre, 51 mm de course, 5 transferts / toutes les 2 latéraux de grandes pontés transferts auxiliaires et un grand boostport, piston VERTEX avec 1,5 mm de segments de piston, échappement 8mm goujons, 8x vissé centré fraisé CNC culasse (anodisé bleu), la compression 13h01 . Incl. joint réglée. Disponible en deux versions avec, au centre ou conventionnelle positions des bougies. Périphérie du moteur doit correspondre à l'augmentation des performances et des jets doit être ajustée. Pour tous les modèles Porsche PV/ET3/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Carters doivent être modifiés pour correspondre aux transferts grands cylindres.
SIP-TIP: Régler le gicleur principal et installer une nouvelle bougie, bien sûr. Course de vilebrequin avec 20/20 ou 24/25mm cône, pour le début aussi avec carburateur 19/20mm et Banana SITO. Course d'échappement comme PM40, FRANZ ou VSP Race, E-inflammation tels que VESPATRONIC / PARMAKIT, carburateur 24-30mm, min primaire. 2,86 à 2,34 recommandée.
D'autres clients ont recherché le même article avec ces mots-clés:
Cet article est compatible avec
Liste
Besoin d'inspiration? Cet article figure dans les listes suivantes publiées par d'autres clients:Téléchargements
-
Technik_Zylinder
Technik Zylinder Vespa
Télécharger46,55 MB
-
Parmakit_Datenblatt
Parmakit_Datenblatt.pdf
Télécharger0,31 MB
-
Technik_Zylinderkopf
Technik Zylinderkopf
Télécharger0,38 MB
-
Tuningübersicht Smallframe
Tuningübersicht Smallframe
Télécharger0,20 MB
-
Cylinder head technology
Cylinder head technology
Télécharger1,60 MB
-
Cylinder technology
Cylinder technology
Télécharger6,14 MB
-
Smallframe cylinder assembly
Smallframe cylinder assembly
Télécharger0,44 MB
-
Tuning summary smallframe
Tuning summary smallframe
Télécharger1,87 MB