Cylindre Racing MALOSSI MK IV 136 cc 3117681

La version MK IIII de ce kit de cylindre à feuilles persistantes de 136 cc de MALOSSI, qui convient à toutes les Vespa 50-125 / PK 50-125, comprend une conception de piston et de culasse mise à jour. Cette génération possède un piston équipé de deux fenêtres à orifices XL, correspondant à la quantité de carburant frais que le carburateur à admission directe peut offrir. Une bougie à long filetage est nécessaire. La conception générale du corps principal du cylindre est en grande partie identique à celle de son prédécesseur, le MK II, la configuration du port de suralimentation, des ports de transfert et de l’admission directe étant beaucoup plus grande que celle du MK I. d’origine. les dimensions sont un indice de l’augmentation de la puissance fournie par la nouvelle conception. Ce kit de cylindre est compatible avec les systèmes de collecteur de carburateur montés sur moteur et sur cylindre. Une plaque d'étanchéité spéciale est incluse si vous souhaitez monter le carburateur sur le moteur. Les anciens collecteurs carburateur ne sont plus compatibles avec ce type de cylindre, comme c'était déjà le cas avec la version MK II. MALOSSI dispose de nouveaux collecteurs spéciaux pour les remplacer, compatibles avec les types de vérins MK III et MK IIII.

Conclusion: un kit de cylindres 'Plug & Play', avec un potentiel caché et un diamètre d'alésage maximal de 57,5 mm! Ce kit de cylindre peut être combiné avec les systèmes de carburateur à disque / soupape à lamelle montés sur le moteur, ainsi que les systèmes de soupape à clapet montés directement sur le cylindre lui-même. Solution absolument parfaite pour ceux qui ont la chair de poule à la mention de MALOSSI et qui adorent l'expérience à haut régime qui a rendu célèbres les kits de cylindres qu'ils produisent!

Cylindre en fonte, course 51mm / alésage 57.5mm / 7 orifices de transfert / 132.43cc

Cylindre en fonte, course de 51 mm, 7 orifices de transfert, le piston comprend deux segments de piston de 1,5 mm d'épaisseur, des goujons d'échappement de 6 mm, une culasse MALOSSI d'origine est incluse, taux de compression - 11,4: 1, tous les joints nécessaires sont inclus dans le kit. Avant d’utiliser le calage de l’allumage et le giclage du carburateur, ils doivent être vérifiés et modifiés si nécessaire. Ce kit convient à tous les modèles Vespa PV / ET-3 / PK / XL / XL2, à l'exception du Vespa PK Automatica. Pour exploiter pleinement le potentiel de ce kit de cylindre de performance, les orifices du moteur doivent être adaptés à ceux de la surface du joint de base du nouveau cylindre. Une bougie à long filetage est nécessaire.

SIP-TIP: N'oubliez pas de vérifier et de régler le réglage de l'allumage et le giclage du carburateur avant utilisation! Pour réaliser le potentiel de ce kit de cylindres, il peut être associé à une manivelle de course ayant un diamètre de siège de palier à huile de 20/20 ou 24/25, un échappement de course tel qu'un PM40, un VSP Race ou un FRANZ. Un système d'allumage tel que le MALOSSI, VESPATRONIC ou PARMAKIT. Un carburateur 20-24mm de DELL'ORTO ou MIKUNI TM. Une transmission primaire offrant un rapport de transmission global compris entre 2,8 et 2,34. Une autre option est l’inclusion de la culasse MALOSSI modifiée par machine CNC, produite par MMW, qui ne peut être combinée qu’avec les pistons produits par MALOSSI, POLINI ou GRAND-SPORT.