Cylindre Racing MALOSSI MHR 136 cc 3116566

MALOSSI petit cadre réglant la prochaine génération! Dans la foulée de la MK II cylindres 136cc libèrent les Italiens le suivi avec la version MALOSSI Hyper Racing (MHR) de leur pilier Smallframe. Un cylindre en aluminium, nouveau collecteur d'admission de canon monté, comblé orifice d'échappement, nouveau piston équipé avec seulement un des ports de segments de piston et de transfert de monstre que vous pourriez perdre choses! Cette version est le billet de MALOSSI à la direction de premier ministre de course Smallframe - Racing Hyper.

Semblable aux versions précédentes, ce cylindre est compatible avec tous les Vespa 50-125 / PK50-125 modèles, à la fois disque de valve classique ou la valve Reed entrée systèmes multiples. Pour activer cette entrée un couvercle approprié est fourni avec le kit. Pour rendre l'utilisation du cylindre à lames monté soupapes d'admission du collecteur du cylindre MK II peut également être utilisé. Les goujons de montage sont espacés de façon identique, bien que le cylindre lui-même, il faudra de légères modifications ci-dessous la première ailette de refroidissement. Sinon MALOSSI produit également collecteur adaptée au cylindre 136cc MHR. L'angle droit au cours de laquelle les pétales ont été positionnés, par rapport au cylindre, a été changé en un léger angle. Cela permet une amélioration des flux de gaz beaucoup (de dynamique des fluides) du mélange de charge de carburant.

Parallèlement à la taille par une augmentation massive des ports de transfert du timings portuaires et l'angle de l'orifice d'entrée ont également été redessinés sur la version MK II. La nouveauté la plus notable dans le domaine de la sortie d'échappement est le nouveau design de port ponté. L'orifice d'entrée est divisé en deux stabiliser le piston seul cycle dans ce domaine.

CONCLUSION: Dans l'ensemble un kit cylindre viable attrayante avec beaucoup de potentiel tuning taux MALOSSI ce cylindre avec une puissance de 25 ch à 11.000rpm. Cependant, nous voyons cela comme un chiffre minimum avec une énorme salle pour une puissance accrue sortie beaucoup avec accord prudent. La qualité globale des matériaux utilisés dans la construction de sa durabilité garantie sous une lourde charge.

57,5mm en aluminium portait / 6 ports de transfert

cylindre en aluminium avec un revêtement dur de chrome, course de 51mm, 6 ports de transfert, renforcé piston avec un seul 1x1mm droit de segments de piston angle, M6 goujons d'échappement de taille, ponté orifice d'entrée, double orifice d'échappement ponté, culasse centralisée avec un joint torique et 12.5: 1 de compression, kit comprend un capot d'entrée de jeu de joints et du cylindre.

SIP-TIP: Le potentiel de ce kit mérite sa combinaison avec un kit de carburateur plus grande, bougie neuve, course vilebrequin avec un 20/20 ou 24 / 24mm cône stub dimensionnement, échappement de performance, un système d'allumage électronique et une transmission plus grand ( 2,86-max.2.34). Prenez soin de monter le segment de piston avec le lettrage vers le toit pistons / couronne. L'augmentation de la taille des orifices de transfert nécessite le carter OE être modifiée, en particulier dans la zone de montage de plaque à stators. Nos carters standard SIP nécessitent également cette modification. Toutes les instructions nécessaires sont inclus dans la livraison.