Aperçu Vespa 50 Super Sprint

En 1965, la Vespa Super Sprint a été présentée, un modèle dont le nom reflète sa vocation. Son design extrêmement sportif n'est pas le seul à en témoigner. Les Super Sprint comptent parmi les modèles Vespa les plus marquants et jouissent d'une popularité extraordinaire depuis de nombreuses années.

Historique du modèle Vespa 50 Super Sprint

A partir de 1965, la Vespa 50 SS a été introduite comme variante sportive au sein de la gamme Smallframe, qui se distinguait des modèles précédents par une série de caractéristiques particulières. Elle se caractérise par le contour du tablier qui se ré trécit vers le haut, un guidon plus étroit et légèrement abaissé, un Garde-boue plus étroit et une selle biplace qui s'ouvre vers l'arrière - une nouveauté parmi les Vespas. La première série de SS était équipée d'un Compartiment à outils positionné entre la Selle biplace et le Tablier, qui ressemblait à un réservoir et était muni d'un coussin en haut pour soutenir le haut du corps dans une position de conduite de course et permettre une position de conduite plus étroite. Sous ce compartiment, la roue de secours était montée dans le sens de la marche, avec des enjoliveurs peints dans la couleur du cadre. La 50 SS, limitée par la réglementation italienne à 1,5 CV pour l'immatriculation en tant que cyclomoteur, était, contrairement à la 90 SS, exclusivement destinée à l'exportation. En Allemagne, elle pouvait être conduite sans taxes avec un permis de conduire de classe IV.
Une grande partie des Super Sprint a été exportée en pièces détachées vers la Nouvelle-Zélande, où elles ont été assemblées par Airco Ltd. à Newmarket. Typiquement, les cadres en Nouvelle-Zélande n'ont pas de numéros poinçonnés, ce qui indique qu'il s'agissait probablement de cadres d'échange restants, bien qu'il existe aussi des exemplaires avec un numéro de cadre mais sans préfixe.
En Allemagne, les cadres étaient en outre dotés de numéros de châssis spécifiques, inscrits sur une plaquette ovale étroite à l'extrémité arrière du marche-pied droit, indépendamment des numéros poinçonnés dans la feuillure du cadre, qui ne sont pas pertinents pour l'émission de documents de circulation. Environ 1400 exemplaires de la 50 SS ont été vendus en Allemagne, dont environ 800 exemplaires de la deuxième série. La première série, marquée jusqu'au numéro de cadre 650540, était équipée d'un compartiment à outils, d'une roue de secours, et d'un compteur de vitesse jusqu'à 100 km/h, mais sans clignotant ni feu-stop. A partir du numéro 650541, la deuxième série commence, sans compartiment à outils ni roue/support de rechange, mais avec la selle biplace habituelle. A partir d'environ 650700, les véhicules ont été équipés d'un sigle hexagonal, d'un compteur de vitesse jusqu'à 120 km/h, de clignotants et de feux stop, tout en conservant la base rectangulaire pour l'emblème du tablier.

Le Moteur de la Vespa 50 Super Sprint

Le moteur est dérivé d'un modèle de plus grande cylindrée et mesure 50 cm3. Sa puissance dépassait la limite de 1,5 CV en vigueur en Italie pour les cyclomoteurs, c'est pourquoi cette Vespa n'a pas été produite pour le marché italien. La boîte de vitesses à quatre rapports a été conservée. Malgré sa puissance, le Moteur se distinguait par sa douceur, ce qui est typique de la série Vespa. Le carburateur a pris la même position que sur la Vespa 90SS. Un silencieux spécialement conçu pour ce modèle et monté sur le côté gauche à l'arrière a contribué à l'amélioration des performances. Ce silencieux en acier chromé produisait un son caractéristique, métallique et sportif, qui donnait au Modèle une dynamique supplémentaire.

Autres Vespa 50 Super Sprint

Emplacement du numéro de cadre : le numéro de cadre italien est gravé dans la pliure de la trappe du moteur, tandis que le numéro de cadre allemand se trouve sur une plaquette étroite et ovale à l'arrière du repose-pied droit.

Variantes de boîtes à outils : Les boîtes à outils présentent de petites différences malgré leurs similitudes :

• Jusqu'au numéro 1239: pas de vis de roue de secours, à la place une borne sur le tunnel central.

• Du numéro 1240 au numéro 4545: surface lisse avec le sigle de l'eau.

• A partir du numéro 4545: une moulure/un creux et une plaquette comme sigle.

Inscriptions et emblèmes : L'inscription chromée 'Vespa' orne le tablier, au-dessus du feu arrière se trouve l'inscription chromée 'S.Sprint 50'. Sur les boîtes à outils sans creux, il y a des images d'eau coulissantes des deux côtés, tandis que les versions avec creux ont des plaquettes rondes. La première série allemande se distinguait toujours par des autocollants.

• L'Echappement, une "banane SS" chromée avec le numéro 'IGM 4307 S' estampé et 84 dB.

• La première série disposait d'une selle biplace avec une plaquette"A. Rejna" qui s'ouvre vers l'arrière. La deuxième série utilisait la selle biplace habituelle des smallframes.

• Le compteur de vitesse est conçu en forme de coquille avec un cadran blanc ; dans la première série, avec un ancien sigle carré et une échelle jusqu'à 100 km/h, la deuxième série a conservé au début le sigle carré avec une échelle de 100 km/h, les modèles ultérieurs ont ensuite eu une échelle de 120 km/h avec un sigle hexagonal.

• Vers la fin de la période de production, les véhicules ont été livrés avec la mention GPS(Gruppo Piloti Speciali), après que la Vespa ait gagné des courses importantes en Italie. L'inscription GPS était apposée au moyen d'un autocollant à l'avant gauche du tablier.

Situation du marché de l'occasion Vespa 50 Super Sprint

La forte demande pour les Super Sprint a malheureusement entraîné des prix élevés, ce qui a fait de ces modèles les Vespa les plus coûteuses des années 1960. Ironiquement, ils ont été l'un des plus grands échecs de la politique de modèles de Vespa. En Italie, seul le modèle SS 90 a été produit à environ 5300 exemplaires. Pour les marchés d'exportation, environ 2500 exemplaires supplémentaires de la SS 50 ont été produits. Le faible nombre d'exemplaires et les nombreux composants spéciaux rendent la Super Sprint particulièrement recherchée. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Les couleurs de la Vespa 50 Super Sprint :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Bianco spino 715	1.298.1715	& Allemagne
	Rosso 850	1.298.5850	1966 & Allemagne
	Rosso 802	1.298.5802	1968 & Allemagne
	Blue Pavone	1.298.7220
	Alluminio	1.268.0983	pièces rapportées div
	Nocciola	3000M	Protection contre la rouille/apprêt

Sources