Aperçu Vespa 150 GS (VDTS)

La Vespa 150 GS (VS1-5T) est l'un des modèles les plus recherchés et les plus marquants de l'histoire de Piaggio. L'ajout du nom "Gran Sport" n'est pas seulement un gag marketing - c'est en fait la première Vespa de grande série qui a introduit des gènes sportifs dans la construction de scooters grâce à un développement conséquent. En même temps, elle a marqué un tournant dans l'histoire du scooter : la performance, le design et le prestige ont été mis en avant, ce qui a rapidement fait du GS 150 le symbole de statut social de la fin des années 1950 et du début des années 1960.

Historique des modèles Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (première présentation à partir de 1957)
  Avec la VS1T, Piaggio a fait un pas audacieux : pour la première fois, le savoir-faire acquis dans la course a été pleinement intégré dans une gamme de scooters de série. Le moteur est directement issu de l'expérience acquise dans les courses d'usine "Sei Giorni", et les valeurs de puissance sont devenues une référence à l'époque : 8 CV à 7 500 tr/min. La vitesse maximale officielle de Piaggio de 100 km/h n'était généralement atteinte que dans des conditions idéales, mais démontrait sans équivoque l'ambition de la GS. Avec sa couleur argentée typique et son tablier aux formes marquantes, elle a également ouvert de nouvelles voies sur le plan esthétique. Le signe distinctif le plus frappant de la première série sont les câbles Bowden et les câbles qui courent à l'extérieur du guidon.

• VS2T (à partir de 1956)
  Comme elle est apparue peu après la VS1T, la VS2T est considérée comme son successeur. Piaggio a, entre autres, revu le système d'allumage et a apporté de légères modifications au gicleur du carburateur. Le système d'échappement a également été adapté : L'échappement est maintenant fixé au manchon de sortie, au lieu d'un écrou. Le nouveau guidon attire immédiatement l'attention : à partir de la VS2T, tous les câbles passent à l'intérieur. De plus, le compteur est blanc, la selle reste dans un bleu foncé sportif et élégant, et le tablier est protégé par un tube mono fente chromé.

• VS3T (à partir de 1957)
  Par rapport à la VS2T, presque rien n'a changé à part le nouveau sigle du cadre. La technique et l'apparence sont restées essentiellement inchangées, les performances et le concept de design de la Gran Sport ont pu faire leurs preuves et se consolider.

• VS4T (à partir de 1958)
  De légères modifications ont été apportées à l'équipement du carburateur (Dell'Orto UB23S3) ainsi qu'au frein arrière : Les Garnitures de frein sont maintenant montées sur des roulements séparés, ce qui permet d'obtenir de meilleures performances de freinage. Le détail extérieur le plus marquant est le nouveau feu arrière avec feu stop intégré. Le boîtier chromé des feux arrière contient un cabochon de feu arrière rouge et un cabochon de feu arrière orange. De plus, le verrouillage des Ailes a été simplifié.

• VS5T (à partir de 1959 jusqu'en 1961)
  La dernière étape d'évolution de la GS 150, la VS5T, a apporté des améliorations encore plus sensibles : A partir du numéro de moteur 0070120, la culasse a reçu une forme dite "en chapeau de jockey" pour plus d'élasticité. Le carburateur est passé à Dell'Orto UB23S31, et le régime nominal a été réduit à 7000 tr/min. Au lieu des anciennes jantes en étoile, Piaggio a installé des tambours de frein en fonte d'aluminium auto-aérés avec une couverture par un capuchon en acier inoxydable. Le compteur de vitesse a pris la forme d'un coquillage et est devenu nettement plus grand ; il s'étendait jusqu'à 120 km/h comme auparavant. L'anneau de phare SIEM a été chromé et dispose d'un abat-jour intégré. Dans les premières versions de la VS5T, le boîtier du feu arrière était peint en argent, plus tard, il a été (à nouveau) chromé.

Le Moteur de la Vespa 150 GS (VDTS)

Le moteur de la GS 150 était une petite sensation à l'époque. Il est directement basé sur les moteurs de course à succès des courses "Sei Giorni" et est conçu de manière carrée avec un alésage de 57 mm et une course de 57 mm. Le grand carburateur à aspiration directe de 23 mm (carburateur Dell'Orto), associé à un système d'échappement adapté, assurait le caractère sportif. Pour une puissance plus élevée, l'embrayage a été renforcé afin que la puissance puisse être transmise proprement à la roue arrière. La GS 150 était également réputée pour ses "montées en régime à la manière d'une turbine", bien que le rapport de mélange typique de 6% pour les deux temps semble aujourd'hui assez élevé, mais il était tout à fait courant à l'époque.

Situation du marché de l'occasion Vespa 150 GS (VDTS)

Sur le marché actuel des voitures anciennes et des scooters classiques, la 150 GS (VS1-5T) a consolidé sa réputation de pièce de collection. En raison de son nombre d'exemplaires relativement faible - selon les sources, la GS 150 a été produite au total (toutes séries confondues) entre environ 80 000 et 100 000 fois - on la trouve beaucoup moins souvent que les autres modèles Vespa de son époque. Les premières séries VS1T et VS2T sont particulièrement recherchées et atteignent parfois des prix très élevés aux enchères ou dans les cercles de collectionneurs.
La fourchette de prix dépend fortement de l'état : les véhicules non restaurés avec des pièces d'origine et un peu de patine peuvent désormais afficher des prix plus élevés que les "restaurations complètes" plus anciennes et mal réalisées. Si tu es à la recherche d'une GS 150 vraiment fidèle à l'original, tu devrais demander conseil à des experts chevronnés, car les pièces de rechange et les moteurs modifiés peuvent rapidement faire baisser la valeur. Les bons à très bons exemplaires se situent souvent dans une fourchette de 10 000 à 15 000 euros, voire plus, en fonction de la rareté de la série et de la région dans laquelle tu cherches. Il est encore possible de trouver des pièces de rechange, mais elles deviennent de plus en plus rares, ce qui se traduit par une augmentation du prix des pièces de rechange. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambio en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa 150 GS (VDTS)

• Place sur le marché des scooters : la Vespa GS 150 n'a pas seulement été un grand coup pour Piaggio, elle est aussi considérée rétrospectivement comme l'une des icônes de la construction de scooters. Elle a établi des normes en matière de design et de performances et a façonné l'idée du scooter sportif.

• Concurrence : à la fin des années 1950, le scooter est devenu un objet culte, surtout dans les pays d'Europe du Sud. Les modèles allemands et britanniques ne pouvaient pas toujours rivaliser en termes de design et de performances, et même Innocenti, avec ses modèles Lambretta D et LD, n'avait pas de concurrent équivalent à la GS 150 à cette époque.

• Caractéristiques stylistiques : L'élégant tablier aux formes aérodynamiques, le grand phare (115 mm sur les premières séries) et les pièces rapportées souvent chromées montraient la voie. La couleur argentée est rapidement devenue un classique, contrastée par la selle biplace bleu foncé.

• Sensation de conduite : celui qui conduit une GS 150 bien réglée fait l'expérience d'une réponse pétillante, encore impressionnante aujourd'hui. Même si la puissance peut sembler modeste par rapport aux scooters modernes, la facilité de rotation du moteur et la maniabilité fascinent encore aujourd'hui.

La Vespa 150 GS (VS1-5T) n'est donc pas seulement un véhicule chargé d'histoire, mais aussi un point fort de toute collection Vespa - un jalon qui a jeté un pont entre le véhicule utilitaire sobre et le scooter culte orienté vers le style et la performance.

Sources