Aperçu Lambretta 150 LI série 1

La série 1 de LI, le fleuron d'Innocenti, ressemblait à bien des égards à un prototype et présentait quelques faiblesses lors de son insertion dans la circulation. En avril 1958, la version plus complète de 150 cm3 a été lancée, suivie de près par la version plus petite de 125 cm3 en juin, qui ont immédiatement suscité un grand intérêt chez les acheteurs. Cette série a établi des normes avec son design de cadre et de moteur innovant, qui ont été reprises dans tous les modèles suivants.

Historique des modèles Lambretta 150 LI série 1

La série 1 d'Innocenti, composée des modèles LI et TV, a atteint un succès commercial considérable avec plus de 150 000 unités produites. Les modèles initiaux de cette série étaient connus sous le nom de "Framebreather", d'après leur système d'admission d'air qui aspirait l'air par l'arrière. Ce système se composait d'une grille à l'arrière et d'un soufflet de carburateur qui dirigeait l'air vers le carburateur Dellorto MB18 sur le modèle 125 cm3 (ou MB19 sur le modèle 150 cm3). L'air passait par un carter de filtre à air qui, pour la première fois dans la deuxième série, contenait un filtre en papier jetable et facilement remplaçable, contrairement au filtre lavable précédent. Il se murmure que ce système Framebreather a été abandonné plus tard, car les vêtements des pilotes pouvaient cacher la prise d'air et provoquer des ratés d'allumage. Les modèles ultérieurs ont donc été équipés d'un Air Scoop entre les sièges, qui dirigeait l'air vers un filtre entre le réservoir et le compartiment à outils, tout en conservant la grille arrière.

Dans cette première série, il y avait trois versions différentes:

1. Li - 1ère version (avril 1958 à septembre 1958): L'aspiration d'air se faisait à travers le cadre sous la selle passager, un tissu métallique servant de filtre à air. Le tendeur de chaîne dans le moteur n'était pas réglable. Les premiers modèles LI 150 avaient des Ailes de la série TV 1 avec des ouvertures ovales et le siège du conducteur n'avait pas de Poignée selle. Les premiers modèles Li 125 n'avaient pas d'antivol de guidon ni de caoutchouc de bouclier de jambe.

2. Li - 2ème version (septembre 1958 à décembre 1958): Le filtre à air cylindrique a été complété par un filtre en papier, le siège du conducteur a reçu une poignée de maintien et le tendeur de chaîne dans le Moteur est devenu réglable.

3. Li - 3ème version (décembre 1958 à octobre 1959): L'aspiration d'air ne se faisait plus à travers le cadre mais sous la selle avant et le filtre à air était de forme ovale. L'aération du réservoir était réalisée via le bouchon réservoir et la pédale de frein recevait une bavette supplémentaire.

Les caractéristiques distinctives entre les modèles 125 cc et 150 cc se trouvent dans les détails : les modèles 150 ont des baguettes avec des inserts et des extrémités en caoutchouc, tandis que les modèles 125 ont des baguettes en aluminium avec un support en caoutchouc. Les deux modèles ont une plaque décorative sur les Ailes avec l'inscription Lambretta. Entre l'Optique de phare et la grille de klaxon se trouve l'emblème Innocenti, sur le côté gauche du tablier de la jambe se trouve une inscription chromée de deux lignes "Lambretta LI 125". Les modèles anglais ont en plus une plaque en laiton avec le dragon de St Georges sous l'Insigne.

Le Moteur de la Lambretta 150 LI série 1

Un moteur innovant a été développé, disponible en version 125 cc et 150 cc. Pour la première fois, le cylindre de ce moteur était positionné horizontalement. De plus, une transmission par chaîne a été utilisée et la boîte de vitesses a été équipée de quatre vitesses. Le système d'entraînement fonctionne avec un pignon à chaîne relié à la cloche d'embrayage, qui entraîne à son tour un ensemble de roues dentées et quatre roues dentées séparées via une abre. Cette conception, développée à l'origine pour résoudre les problèmes du plus gros moteur de 175 cm3 de la série TV, s'est établie comme standard pour les futurs modèles Lambretta.
Les premières versions de ces modèles étaient fabriquées sans tendeur de chaîne et avec un seul joint spi dans le maghousing, lubrifié par le mélange d'essence et d'huile. Cependant, des améliorations ont été apportées au cours de la production : Un tendeur de chaîne et un roulement autolubrifiant dans le Maghousing ont été ajoutés, ainsi qu'un palet pour huile sous le pignon avant afin de soulager le joint d'étanchéité de l'arbre côté entraînement. Ces améliorations, en particulier le tendeur de chaîne et le roulement autolubrifiant Maghousing, ont été maintenues jusqu'à la fin de la production du scooter par Innocenti. Les principales améliorations se sont concentrées sur le moteur, en particulier sur le renforcement du vilebrequin et de ses paliers.

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Autres Lambretta 150 LI série 1

La carrosserie des nouvelles Lambrettas "wide style" ressemble en grande partie à celle de la TV 175, à la petite différence près que les fentes de refroidissement sur les Ailes ont été supprimées. Cependant, un petit nombre de véhicules ont encore été livrés avec les capots latéraux fendus TV. Pour faire de la place pour le Kick redessiné, des encoches ont été introduites dans le marchepied droit et dans les Ailes. Le design de ces Lambrettas se caractérise par des lignes douces et fluides. A l'avant se trouve un garde-boue généreusement galbé, complété par un deuxième garde-boue plus petit en dessous, qui protège les trains de la saleté. L'Optique de phare, comme sur les anciens modèles LD, est intégré dans la cascade de klaxons du tablier. Un compteur de vitesse est monté de manière standard dans la tête de direction, qui a pu être remplacé par une plaque en aluminium en Italie pour économiser des frais, car il n'y avait pas de lumière pour les compteurs. Sur la tête de direction se trouve également un Neiman de direction, recouvert d'une plaque chromée. Les roues plus grandes de 10 pouces et la nouvelle suspension avant avec ressorts internes ainsi que l'amortisseur arrière promettent un meilleur confort de conduite et une tenue de route plus stable.
Le compartiment à outils est placé de manière pratique sous la selle avant et accessible par un clapet entre les jambes du cycliste. Le réservoir a été agrandi et contient maintenant près de 8 litres, équipé de déflecteurs qui minimisent le clapotis de l'essence.

Les couleurs de la Lambretta 150 LI série 1

Pour la Li 150, il est possible de combiner une peinture de base grise de la carrosserie avec des Ailes de couleur assortie et des cascades en bleu, vert ou rouge.

Couleur	Nom	Code couleur	Info
	Grigio Chiaro	8019
	Grigio Fiume	8014
	Azzurro Flaminia	8032
	Bleu Inghilterra	8031
	Verde Nilo	8015
	Rosso Rubino	8047
	Rosso Corallo	8046