Aperçu Lambretta 150 D/LD

Les séries Lambretta D et LD comprenaient de nombreuses variantes qui sont aujourd'hui généralement classées en version 1, 2 et 3. Cependant, le nombre total de versions augmente si l'on prend en compte les modèles fabriqués globalement. Les différences entre les différents modèles D étaient souvent minimes, tandis que les modèles LD sont plus faciles à identifier en raison des formes modifiées de leur carrosserie. Compte tenu des nombreuses modifications non documentées dans l'historique de production, les descriptions des modèles D et LD ne peuvent pas être considérées comme complètes ou absolument précises.

Historique des modèles Lambretta 150 D/LD

Modèle 150 D & LD (version 1)

La première version de la Lambretta 150 LD de 1954 se distinguait par un guidon en aluminium, un système électrique qui ne nécessitait pas de batterie et donc pas de redresseur. En outre, elle disposait d'axes de piston de 14 mm de diamètre, d'un bornier cylindrique sur le volant magnétique et d'un échappement équipé d'un silencieux chromé.

Modèle 150 D (version 2)

En octobre 1954, la gamme des modèles 125 Lambretta D a été complétée par un modèle plus puissant de 150 cm3. Ce moteur plus grand se distinguait par des couvercles de cylindres et de volants qui ressemblaient aux modèles Lusso. L'ancien refroidissement direct par air et l'unique câble de changement de vitesse Teleflex ont été abandonnés ; à la place, deux câbles "push and pull" ont été insérés. Le système d'échappement du modèle 150 a subi une révision et a été doté d'un silencieux chromé, affectueusement surnommé la "cafetière". Pour la première fois, un insert a été ajouté à la suspension à barre de torsion afin d'améliorer le confort de conduite. Avec l'augmentation de la puissance du moteur de 150 cc, la vitesse maximale a également augmenté jusqu'à environ 90 km/h, Innocenti continuant à indiquer une consommation de carburant remarquable de 60 kilomètres par litre.

Modèle 150 D (version 3)

Par rapport à la deuxième génération de la Lambretta 150 D, quelques adaptations ont été apportées, notamment l'intégration d'une batterie qui alimentait les feux de position, le klaxon et les feux stop. Cette batterie trouvait sa place sur le côté du Kickstarter, dans un compartiment spécialement conçu à cet effet, à côté de la boîte à outils. Le système d'échappement a été converti en un seul modèle de silencieux, éliminant ainsi le silencieux supplémentaire de la série précédente. Les tabliers ont été ornés d'une plaquette D150 en chrome, tandis que le logo Lambretta est resté sous forme d'autocollant des deux côtés du réservoir de carburant.

Modèle 150 LD (version 2)

Semblable au modèle Lambretta D, la LD a également été équipée d'un Moteur plus puissant dans une variante de 150 cm3. Cette augmentation de la puissance du moteur a conduit à une augmentation de la vitesse maximale à environ 90 km/h. De manière standard, cette Lambretta disposait d'une boîte à outils montée à l'intérieur du Tablier et offrant de la place pour le Compteur de vitesse ainsi qu'un affichage supplémentaire. Ce deuxième affichage, souvent une horloge de temps et aujourd'hui une rareté, était un supplément optionnel. Contrairement aux modèles précédents où la boîte à outils était cachée sous les parties latérales, elle se trouvait désormais derrière le siège arrière et était accessible de l'extérieur. Le modèle 150 cc se distinguait également par un sigle en forme de bouclier sur les tabliers des jambes, similaire à celui du modèle 125, mais en bleu et blanc avec le marquage 150.

Modèle 150 LDA (version 2)

Pour la variante de démarrage électrique de la LD, un système de 12 volts a été implémenté, obtenu en connectant deux batteries de 6 volts ensemble. Pour créer l'espace nécessaire pour les batteries, un rehaussement spécial a été ajouté au cadre derrière le siège arrière. Un nouveau démarreur, plus fiable, a été installé sous les Marche-pieds arrière. Dans les versions ultérieures, le démarreur épicycle a été inséré et est devenu standard dans la troisième version des LD. Les sièges doubles étaient un équipement standard sur ces modèles. Jusqu'à la fin de la production en novembre 1956, un total de 2 020 unités ont été produites.

Modèles 125 & 150 LD (version 3)

En janvier 1957, Innocenti a présenté la troisième série de Lambretta LD avec des variantes de moteur de 125 cc et 150 cc. Ces nouvelles versions conservaient les caractéristiques du moteur de leurs prédécesseurs, mais recevaient en plus un mécanisme de démarrage épicycloïdal par kick. Les tabliers des jambes arboraient désormais une identification chromée du modèle, soit LD125, soit LD150, tandis que la traditionnelle plaque de corne Innocenti était reprise des modèles précédents. Le klaxon trouvait sa place dans une nouvelle pièce moulée sur le guidon, qui non seulement assurait un guidage propre des câbles et des fils, mais intégrait également un compteur de vitesse. L'arrière du scooter a été modifié visuellement et a reçu un design plus aérodynamique avec une unité de feu arrière en fonte. Juste devant, entre le feu arrière et le siège arrière, se trouvait la porte du coffre à outils. L'arrivée d'air se faisait désormais par un tuyau en caoutchouc menant à l'arrière du cadre, ce qui minimisait les bruits d'aspiration et améliorait le flux d'air. Le scooter pouvait ainsi atteindre des vitesses de rotation plus élevées et une meilleure performance.

Situation du marché de l'occasion Lambretta 150 D/LD

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Les couleurs de la Lambretta 150 D/LD :

Couleur	Nom	Code couleur	Info
	Verde Oliva	8021
	Beige Sabbia	8029
	Camoscio Chiaro	8055
	Grigio Landa	8041	1957
	Grigio Chiara	8012	1957
	Blu Brasile	0401	1957, Pièces rapportées
	Rosso Amaranto	8020	1957, Pièces rapportées
	Verde Smeraldo	8051	1957, pièces rapportées
	Blu Inglese	8031	1957, pièces rapportées