Cylindre de course 125-150 ccm, 3 ÜS
pour Vespa 125 GTR 2°-TS/150 Sprint 2°-Super 2°/P125-150X/PE/Lusso/MY/P150S/Cosa/LML Star à SIP Scootershop
Presque toutes les Vespas 125/150 depuis le milieu des années 60 sont équipées de ce moteur. Il s'agit des modèles Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S et LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna. Il y a ici un grand choix de cylindres Largeframe.
Tous ces cylindres peuvent également être montés sur les modèles Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E, à condition de monter en plus un vilebrequin PX125 avec une course de 57 mm. Si l'on ne veut pas recourir aux cylindres spécialement tournés pour la PX80, le logement de pied de cylindre plus étroit de la PX80 doit également être encore forgé pour les cylindres de 125.
Les cylindres suivants peuvent également être montés sur les moteurs à 2 débits. Pour ce faire, il faut toutefois obturer la 3e suralimentation dans le cylindre ou fraiser le boostport dans le carter du moteur. Ici aussi, nous avons déjà des versions modifiées dans notre programme.
Les D.R., PINASCO et POLINI sont des cylindres de tourisme très appréciés. Ces cylindres, associés à un carburateur de 24 et à un échappement SIP Road, sont des compagnons très reconnaissants. Notre record de longue distance avec un POLINI 177 est de 4500 km, Landsberg - Thessalonique, Grèce : deux semaines, sans panne de moteur. MALOSSI et QUATTRINI sont respectivement utilisés pour le sport et la course. Les deux cylindres peuvent également être utilisés en randonnée avec un set-up approprié. Ils ont toutefois un énorme potentiel et conviennent donc plutôt à une utilisation sportive ou de course. Le QUATTRINI sur le SIP Custom Basterd a actuellement près de 28 CV et une accélération sur toutes les plages de régime qui donne le vertige à beaucoup de 210.
Les clients posent des questions - SIP répond
"Dois-je roder mon cylindre ?"
Oui. Le piston se déplace à une vitesse impressionnante dans la trajectoire du cylindre. À 20 m/sec, cela représente tout de même 72 km/h. Dans ces conditions, le piston, les segments et le cylindre doivent être parfaitement adaptés les uns aux autres. Ces tolérances sont infimes, de l'ordre du micromètre. Pendant la période de rodage, les pièces mobiles se frottent les unes aux autres et acquièrent ainsi une forme parfaitement adaptée. L'objectif du rodage n'est donc pas, comme on le prétend souvent, de produire des surfaces aussi lisses que possible, mais des pièces aussi bien adaptées les unes aux autres que possible. La durée de rodage recommandée n'est d'ailleurs pas de 1500 km ou d'autres indications fantaisistes, mais d'une heure ! Faire chauffer le moteur avec précaution, éviter les charges maximales, augmenter progressivement la puissance.
Attention : il faut refaire le rodage du moteur si l'un des composants (piston, segments de piston (surtout !) ou cylindre) a été remplacé.
