Kits de conversion : frein pour Vespa moderne - chez SIP Scootershop
Celui qui freine le mieux gagne ! Contrairement à leurs ancêtres classiques, les Vespas modernes sont équipées en standard de bons systèmes de freinage. Un frein à disque y assure toujours de bonnes valeurs de décélération. Si l'on ajoute à cela un étrier radial ou un disque de frein surdimensionné, on obtient la meilleure configuration possible en matière de freinage. Lors du tuning du moteur, il ne faut jamais oublier de mettre à jour le châssis et les freins. Si tu veux accélérer plus vite, tu dois aussi pouvoir mieux freiner.
Comment trouver les pièces adéquates pour modifier les freins de ma Modern Vespa ?
Tu te trouves ici dans la grande section des kits de conversion des freins pour la Modern Vespa. Pour limiter encore plus le choix des produits, tu peux sélectionner en haut le type de véhicule pour lequel tu cherches des pièces de transformation. Par exemple, si tu es intéressé par tout ce qui concerne les modèles "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", fais cette sélection et l'affichage sera beaucoup plus spécifique et adapté à tes besoins. Grâce aux filtres dans la navigation de gauche, tu peux également trier par "marques", "utilisation" et autres critères. Si tu filtres le type de véhicule, par exemple "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", toute la gamme pour la catégorie de véhicule Vespa moderne s'affiche. Cela est toujours utile lorsque tu n'es pas sûr du type de véhicule dans lequel se trouve le scooter que tu conduis.
Les différents modèles de Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50
Le système de freinage avant, bien connu des modèles ZIP, est solide et offre beaucoup de possibilités d'amélioration et de modification. A l'arrière, le frein à tambour de Ø 110 mm assure une force de freinage suffisante.
Vespa ET4 125-150
Comme les petits modèles 50, la ET4 125/150 dispose d'un système de freinage solide qui a beaucoup à offrir en termes d'aménagements et de modifications.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Depuis le modèle GT/GTL de 2003, le système de freinage à disque avant et arrière n'a pratiquement pas changé. La plus grande nouveauté a été l'ABS, optionnel depuis 2014 et de série depuis les modèles Euro4 de 2017.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
Avec la GTS 250, la première Vespa avec ABS a été lancée sur le marché, ce qui n'était pas encore tout à fait au point à l'époque. Aujourd'hui, les modèles 300 sont équipés de série d'un ABS digne de ce nom. Sinon, le système de freinage est en grande partie le même que celui des modèles 125-200 cm3 nettement plus lents.
Vespa LX/LXV/S 50
Le système de freinage de la Vespa ET2/ET4 a tellement bien fonctionné qu'il a été appliqué aux modèles LX/LXV/S ultérieurs.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Les modèles LX/LXV/S 125-150 cc utilisent également le système de freinage de leurs prédécesseurs, une véritable mise à jour des freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière n'a pas été nécessaire.
Vespa Primavera/Sprint 50
Depuis la fin des années 90, PIAGGIO a conservé le système de frein à disque de l'ET2/ET4, il est donc également utilisé sur la Primavera/Sprint. Même le frein à tambour de 110 mm est encore utilisé ici.
Vespa Primavera/Sprint/946 125-150
PIAGGIO continue à utiliser le frein à tambour arrière sur les modèles Primavera/Sprint. Cependant, par rapport aux modèles 50 cc, il y a une mise à jour dans le Ø, les mâchoires de frein de 140 mm sont utilisées ici. Le frein à disque avant est solide, optionnel depuis 2013 et équipé de l'ABS de série depuis les modèles Euro4.
La gamme autour des kits de conversion pour les freins sur les Vespa modernes chez SIP Scootershop
Conversion en disque de frein surdimensionné
Des disques de frein de plus grand diamètre permettent d'obtenir de meilleurs résultats de freinage. Des adaptateurs adaptés rendent possible le montage sur Modern Vespa. Les disques de frein de ZELIONI sont un régal pour les yeux et ralentissent énormément.
Conversion en pince de frein radiale
Les étriers de frein radiaux à 4 pistons permettent d'obtenir de bien meilleures valeurs de freinage qu'avec les étriers de frein axiaux habituels. Il n'est donc pas étonnant qu'aujourd'hui, les freins radiaux soient utilisés non seulement en course, mais aussi sur la route. Ils existent aussi bien pour l'avant que pour l'arrière. Les supports d'axe adaptés permettent de monter les pinces de frein et l'amortisseur et constituent la solution la plus élégante. L'utilisation d'un adaptateur est un peu plus simple mais aussi plus économique. Les produits d'OTTOPUNTOUNO, AF PARTS et SIP PERFORMANCE sont en tête de liste.
Top marques de kits de conversion : freins pour Vespa moderne
OTTOPUNTOUNO: Le spécialiste CNC italien qui fabrique de belles pinces de frein radiales et des maîtres-cylindres de frein customisés.
SIP PERFORMANCE: des supports d'axe et des adaptateurs pour étriers de frein radiaux de la plus haute qualité.
ZELIONIle spécialiste de la Vespa moderne de Taïwan fournit de belles solutions surdimensionnées
Légal ou pas légal, telle est la question ici
Nous avons apposé sur de nombreuses pièces de frein la mention "Uniquement pour la course", car il s'agit d'une modification du châssis. Une optimisation du système de freinage qui conduit à une meilleure performance de freinage sera certainement bien accueillie par tous les organismes de contrôle.
Si tu souhaites utiliser légalement ta modification de frein sur la route, tu devrais toujours consulter un organisme de contrôle technique. De nombreux articles, comme les disques et les plaquettes de frein ainsi que les pinces de frein, possèdent un numéro KBA et peuvent donc être utilisés légalement sur les routes allemandes. Pour les freins à disque GRIMECA, il existait auparavant un certificat de pièces qui n'est plus disponible qu'en copie. Mais ces freins à disque sont acceptés par la plupart des organismes TÜV, même s'ils sont expertisés individuellement. En cas de doute, clarifier les transformations pour des pompes de frein surdimensionnées ou radiales. Mais dans tous les cas, nous recommandons le montage par un personnel compétent si tu ne te sens pas capable de le faire toi-même.