Vilebrequins
pour Lambretta
Le vilebrequin est également l'un des composants du moteur les plus sollicités sur la Lambretta. L'abre tourne généralement des milliers de fois par minute et sa qualité est très déterminante pour les performances d'un moteur. Les conditions de base pour un tuning parfait du moteur sont des tolérances de fabrication minimales, une grande résistance à la vitesse, un faible jeu des roulements et une longue durée de vie de l'abre.
De quoi a besoin la Lambretta ? Arbre standard ou de course ?
Les différents types de vilebrequins chez les Lambrettas :
Vilebrequin standard
Les vilebrequins standard sont des répliques des originaux. Nous avons apporté des améliorations à certains modèles, par exemple un roulement d'axe de piston pour un couple de frottement plus faible au lieu d'une douille en bronze ou une bielle forgée polie avec des fentes de lubrification supplémentaires. Pour éviter les ruptures de stock, nous avons plusieurs fabricants dans notre programme. Sur les vieux moteurs, les vilebrequins sont souvent grippés. Ou bien les sièges des roulements et des bagues d'étanchéité de l'arbre sont rodés, les coussinets de bielle sont usés ou les cônes et les cannelures sont défectueux. Dans de tels cas, il n'y a pas de mal à remplacer le vilebrequin lors d'une révision du moteur.
Vilebrequin de course
Nous appelons vilebrequins de course tous les vilebrequins qui s'écartent des spécifications purement standard. Ainsi :
autre forme de vilebrequin
plus de course
bielle plus longue ou polie
Embrayage/pôle tronqué ne sont pas prévus pour les pièces d'origine
géométrie d'admission optimisée grâce à la forme et à la découpe
En outre, les vilebrequins de course se distinguent par des matériaux particulièrement résistants, des roulements de haute qualité, des bielles particulières, un équilibrage ou un poids spécial.
Nous faisons la différence entre lesVilebrequin Racing Vague de course et les vilebrequins à course longue. Comme les moteurs Lambretta ont une admission directe dans le cylindre, la forme du vilebrequin n'est pas influencée par les exigences d'une admission dans le carter. Les vilebrequins de course Lambretta avec une plus grande course sont appelés vilebrequinsVilebrequin à course longue. Plus de course = plus de cylindrée = plus de couple. Les arbres à course longue sont disponibles dans les variations les plus diverses. la course de 60 mm est de loin la plus populaire, car les abre de 60 mm peuvent généralement être installés sans modification du carter. Les arbres à longue course de plus de 60 mm nécessitent un carter de vilebrequin au diamètre élargi.
Vilebrequins de course spéciaux
Les vilebrequins spéciaux nécessitent des carters de moteur très particuliers, car les carters d'origine ne sont pas adaptés. Les carters moteurs CASA PERFORMANCE en font partie, ils permettent de construire des moteurs puissants et fiables Plug & Play.
Le critère de décision suivant est le choix du bon type de moteur.
Les différents types de moteurs des scooters Lambretta
On peut distinguer les groupes de moteurs suivants :
125-150 cc, 58 mm de course, 107 mm de bielle : les vilebrequins des Lambretta 125 LI/Special/150 LI/Special/S avec un petit cône de 21 mm. La TV/SX200 roule également dans cette combinaison.
175 ccm, 58 mm de course, 116 mm de bielle : bielle plus longue avec un petit cône de 21 mm : L'abre pour Lambretta TV 175
125-200 ccm, 58 mm de course, 107 mm de bielle : même course mais grand cône de 25 mm. Les vilebrequins pour les modèles royaux Lambretta DL/GP 125-200 cm³.
Plus de course = plus de ccm = plus de puissance
Course standard : outre le diamètre des cylindres, les types de moteurs se distinguent par la course comme nous l'avons listé dans les classes de moteurs.
Longue course : ceux qui veulent plus de couple se tournent vers les variantes à longue course. Dans les arbres de course, nous appelons les vilebrequins avec une course plus longue des arbres à course longue pour les différencier plus facilement.
-60 mm : Très populaire pour équiper un Moteur avec plus de course. Ces abre s'adaptent généralement sans modification dans les carters moteur d'origine. Si tu utilises un abre de qualité, c'est une mise à niveau sans effets secondaires.
-62 mm : A partir de 62 mm de course, le carter moteur doit être adapté au plus grand diamètre du vilebrequin.
Remarque : joint de pied de cylindre ou de culasse plus fort. Une course plus importante doit être compensée par un joint de culasse d'une épaisseur égale à la moitié de la course supplémentaire. Si un joint de pied est utilisé pour compenser, la sortie devrait également être travaillée. Cela n'a de sens que pour les niveaux de tuning plus élevés.
Le bon cône
Les vilebrequins Lambretta existent avec deux cônes différents du côté de l'allumage :
cône de 21 mmcône d'origine des modèles LI/LIS/TV/SX. Malheureusement, il est un peu fragile et doit être remplacé sur les moteurs tunés.
cône de 25 mm: Le cône des modèles DL/GP. Idéal pour le tuning. Aujourd'hui, presque tous les moteurs sont équipés de ce cône. Convient également pour une utilisation quotidienne fiable.
En général, il faut toujours se rappeler que l'allumage doit correspondre au cône en question.
La différence se trouve dans la bielle
Une bielle plus longue ne modifie pas la course, mais le cylindre doit tout de même être surélevé en conséquence. L'avantage de la bielle plus longue est qu'elle est moins inclinée à mi-course et que le piston exerce donc moins de force latérale sur la paroi du cylindre, ce qui entraîne moins de friction. Mais cet avantage se paie par une augmentation drastique du volume du carter. Une bielle plus longue réduit la vitesse maximale du piston, donc aussi le changement de vitesse du piston pendant un tour et finalement les vibrations.
Avec une bielle longue, les temps de commande ne changent que légèrement. La longueur de la bielle se mesure généralement de centre à centre de l'œil.
On distingue les bielles standard, par exemple une bielle forgée, ou une bielle à couteaux polis, qui sont optimisées pour l'écoulement.
Sur les anciens modèles de Lambretta, des douilles en laiton étaient installées comme roulements d'axe de piston pour minimiser les frottements. Grâce à une grande quantité d'huile dans le mélange et à des vitesses de rotation très basses, on pouvait autrefois rouler de manière tout à fait fiable. Cependant, comme les moteurs modernes atteignent des vitesses plus élevées et que l'on ajoute moins d'huile, on utilise aujourd'hui des roulements à aiguilles en haut et en bas de la bielle. Ces supports supportent des vitesses de rotation plus élevées. Sur les arbres de course, ils sont alimentés en mélange par des trous de lubrification ou des fentes supplémentaires. Cela permet d'éviter qu'un roulement ne fonctionne à sec, ne devienne trop chaud et ne se bloque sur l'axe du piston ou de la bielle. Dans les roulements en argent de haute qualité, la cage est argentée afin de réduire le frottement, l'usure et de garantir une plus longue durée de vie.
Les longueurs de bielles les plus courantes sont :
107 mm: la longueur standard de presque tous les modèles, à l'exception de la TV 175. Il est possible de monter un vilebrequin avec une bielle de 110 mm au lieu d'une bielle de 107 mm. Cela devrait avoir pour conséquence un fonctionnement plus doux du moteur. Dans ce cas, la bielle plus longue doit être compensée par un joint de pied de 3 mm. Cependant, la différence entre 107 et 110 mm est très faible.
110 mm: une longueur populaire pour les arbres de tuning. Elle facilite l'ajustement des temps de commande et est censée être un peu plus silencieuse que 107 mm. Mieux vaut la convertir en un vilebrequin avec une bielle de 116 mm.
116 mm: la longueur d'origine de la TV175. Très utile aussi pour les moteurs tunés. La longueur supplémentaire peut être facilement compensée par un piston de 30mm de hauteur de compression.
120mm: Rare, mais une longueur appréciée pour les transformations exceptionnelles. La bielle crée de l'espace pour les débordements et aide vraiment à la fluidité.
Nos marques préférées de vilebrequins pour Lambretta
MAZZUCCHELLI: Arbre standard et de course de bonne qualité et bon marché. Particulièrement appréciée dans le domaine de la Lambretta comme remplacement d'origine. Fabriqué en Italie.
SIP SPARE PARTS: Petites séries spéciales pour Lambretta de qualité supérieure. Pour un tuning doux et un remplacement d'origine, il n'y a rien de mieux.
SIP PERFORMANCE: tu ne peux pas offrir quelque chose de mieux à ton Moteur. La qualité exceptionnelle est unique sur le marché des Lambretta.
CASA PERFORMANCE: Très bonne qualité pour la Lambretta. Arbres spéciaux pour le carter Casa Performance.
Conseils techniques
Pour ceux qui souhaitent se plonger encore plus profondément dans la technique du vilebrequin, nous recommandons nos Blogs techniques.
Les clients demandent - SIP répond
"Quelle longueur de bielle est recommandée ?"
La plupart des arbres Lambretta ont une longueur de bielle de 107 mm. C'est assez peu pour une course de 58 mm ou plus et cela peut provoquer des vibrations. les bielles de 110 mm n'apportent guère d'amélioration, mais elles sont faciles à installer et améliorent les possibilités de varier les temps de commande. La meilleure solution pour la plupart des moteurs Lambretta est une bielle de 116 mm. Pour presque tous les cylindres du marché, nous proposons des pistons avec une hauteur de compression de 30 mm au lieu de 39 mm. Cela permet d'équilibrer parfaitement une bielle de 116 mm.
