Introduction au tuning
pour Vespa PX/T5/Cosa chez SIP Scootershop
Sans tuning, il est difficile de monter une côte avec sa Vespa ou de traverser les montagnes pour aller en Italie. Avec un moteur non tuné, le pouls reste en mode sommeil. Le tuning est l'une des dernières aventures de la civilisation et l'échappatoire à notre quotidien si bien réglé.
Nous voulons ici donner vie à cette théorie. Le tuning d'une Vespa est simple et son coût reste raisonnable. Dans la plupart des cas, c'est aussi très fiable.
Il est également fascinant de voir les énormes performances que l'on peut désormais tirer des moteurs Largeframe. Ces développements de produits sont stimulés par les nombreuses courses de tours, de sprint et d'endurance qui ont lieu dans toute l'Europe. Les communautés en ligne sont également de véritables pools de développeurs, où les échanges sont ouverts. Actuellement, la barre des 50 chevaux est franchie pour les 200 et ce, sans gaz hilarant.
ImportantNous recommandons en outre, pour chaque étape de tuning, d'utiliser impérativement
Vérifier le réglage du carburateur et au moins augmenter le gicleur principal
Vérifier le point d'allumage, en règle générale, donner moins d'avance.
Utiliser une nouvelle bougie d'allumage
Rodage de nouveaux cylindres !
Cela est nécessaire pour transmettre de manière optimale la puissance accrue à la route. Si les pièces doivent être utilisées sur la route, il est nécessaire, en Allemagne, de consulter le service local du TÜV pour la plupart des pièces.
Nous distinguons les classes de tuning suivantes
ROAD Tuning
Cette catégorie est destinée au conducteur normal de tous les jours qui n'exige pas de performances maximales. Les avantages sont les suivants :
relativement peu d'efforts
plus de puissance sur une base durable
plus rapide à l'accélération
plus puissant en côte
vitesse finale plus élevée
Le tuning est discret dans les premières étapes et, dans le domaine de l'échappement, il est même parfois autorisé dans la circulation routière. Le développement de bruit reste limité. Donc : augmentation des performances avec une grande aptitude à l'usage quotidien. L'idéal pour un tour d'Italie ou pour une promenade avec sa belle.
Tuning SPORT
La catégorie suivante se base sur le tuning ROAD. Une grande partie est compatible. Le groupe cible est le conducteur quotidien avide de performances ainsi que celui qui, même lors de courses d'accélération spontanées, n'a pas envie d'inhaler la fumée des deux temps du pilote précédent. Ce qui caractérise la classe :
une forte accélération
des vitesses finales jusqu'à 120 km/h
grande durabilité
RACE Tuning
La classe royale dans le domaine des scooters. Tous les fétichistes de la performance y trouveront leur compte. Pour tous ceux pour qui la normalité n'est pas suffisante et qui sont à la recherche de la limite de la performance. L'expérience du tuning et l'argent nécessaire sont ici nécessaires. Avec la bonne combinaison, les
des motards en pleurs, abandonnés au feu rouge
des attroupements au démarrage du moteur
bien sûr, des tas de fans féminines garanties ;-)
Les pièces se trouvent dans la plupart des moteurs de course, qu'il s'agisse d'un quart de tour, d'une course au tour ou d'une bataille au banc d'essai.
Ci-après, nous avons établi un programme obligatoire et un programme libre dans les différents groupes d'éléments de construction, que l'on peut réaliser dans cet ordre. Le programme obligatoire est le minimum, le programme libre est à peu près le maximum dans le groupe correspondant. Il ne s'agit bien entendu que d'une recommandation.