Vilebrequins
pour Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Sur les modèles Smallframe aussi, le vilebrequin est le cœur du moteur. Depuis de nombreuses années, nous proposons les vilebrequins les plus divers pour les modèles Smallframe, en veillant à ce qu'ils soient de la plus haute qualité. En fonction de la classe de centimètres cubes du moteur, nous recommandons des abres spécifiques pour une utilisation normale ou pour une insertion lors de tuning. Les "arbres de course Vilebrequin Racing : Vanne rotative" ne nécessitent aucune modification de l'admission sur le carter moteur. Les amis de la commande par membrane et donc de bien plus de puissance trouveront leur bonheur dans les Boite à clapets Vilebrequin Racing.
Arbre standard ou arbre de course ? Une question que se posent non seulement les conducteurs de Smallframe
Les différents types de vilebrequins sur les modèles Smallframe Vespa :
Vilebrequin standard
Nous appelons simplement les arbres standard "vilebrequin". Parfait pour un échange 1:1 lors de la révision du moteur. 100 % légal. Les vilebrequins standard sont des copies des originaux. Pour compenser les ruptures de stock, nous avons plusieurs fabricants dans notre programme.
Vilebrequin de course : Vanne rotative
Ont une découpe dans le vilebrequin côté embrayage, ce qui permet de conserver l'entrée de la vanne rotative d'origine. La plupart du temps, les temps de commande de l'entrée de la vanne rotative sont prolongés par rapport à l'original. Cela devrait permettre un meilleur remplissage, surtout à des vitesses élevées. Sur certains types, la barre de commande est également optimisée pour favoriser l'écoulement. Selon le type et le fabricant, beaucoup de ces vilebrequins ont une bielle avec des trous de lubrification supplémentaires ou des roulements de qualité supérieure ou une bielle forgée. Un bon vilebrequin est équilibré pour obtenir un fonctionnement silencieux du moteur. Les arbres de qualité supérieure utilisent pour cela des poids d'équilibrage supplémentaires qui sont insérés dans les joues du vilebrequin. Tous les vilebrequins sont livrés avec des coussinets de bielle supérieurs. Pour ceux qui souhaitent passer à l'allumage électronique, il est préférable d'opter directement pour les arbres de course 20/20 mm. Même en combinaison avec un cylindre de course, le cône plus épais et donc plus stable est recommandé.
Aussi Vilebrequin à course longue nous proposons des arbres de course pour les smallframes.
Vilebrequin de course : Boite à clapets
Il s'agit notamment des arbres à joues pleines, des arbres à cloches et des arbres à lèvres.Vilebrequin masses pleinesont deux joues complètement fermées. Ici, une grande entrée de membrane est nécessaire. Ce type de construction n'est recommandé qu'en combinaison avec une entrée directe dans le cylindre. Ces arbres existent aussi avec une longue course. Les arbres de 54 en particulier se sont avérés être des garants de puissance. Un vilebrequin masses pleines a un vilebrequin fermé, contrairement au vilebrequin d'origine. La pré-compression est augmentée, les tourbillons d'air dans le carter sont réduits.
Vilebrequin à lèvres et Arbres à cloche Vilebrequin à clochesont des arbres à membrane spéciaux qui s'harmonisent très bien avec l'entrée de la membrane dans le carter. Ici, une tubulure d'aspiration à membrane est placée à la place de la vanne rotative d'origine. Pour les arbres à lèvres, les joues du vilebrequin sont spécialement retravaillées pour optimiser l'écoulement. Le mélange ne rencontre plus la joue du vilebrequin lors de l'afflux. La pré-compression diminue, plus de gaz frais peut entrer et un taux de remplissage plus élevé est atteint. Les arbres à lèvres ne conviennent que pour l'admission par membrane. Il n'est plus possible de l'utiliser comme arbre à palettes. Les arbres à cloche fonctionnent de manière similaire. L'espace pour le mélange n'est pas aussi radical, mais ils sont symétriques et plus faciles à équilibrer.
Certains types ont une bielle à couteau polie et un palier de bielle inférieur en argent. Tous les vilebrequins sont livrés avec des coussinets de bielle supérieurs.
Vilebrequins de course spéciaux
Ces vilebrequins nécessitent des carters spéciaux, car ils ne s'adaptent pas aux carters moteur d'origine. Entrent alors par exemple dans cette catégorie les modèles de QUATTRINI ou BFA.
Le critère de décision suivant est le choix du bon type de moteur.
Quel type de vilebrequin est monté sur ma Smallframe ?
Étant donné que les moteurs Smallframe, à l'exception des automatiques, sont compatibles entre eux, nous indiquons ici la classe en centimètres cubes du type de moteur. On peut distinguer les types de moteurs suivants :
50 ccm/43 mm : les petits smallframes sont des cigares courts avec une course de 43 mm et une bielle de 87 mm. Les modèles Vespa 50/N/L/R/S/Special/SR/SS/PK50/S ont alors un cône de 19/20 mm.
Dans les années 80, les modèles Vespa PK50/S/SS/XL/XL2/FL/HP/N/Rush ont été dotés d'un moignon de ventilateur plus épais de 20/20 mm. Tous les cylindres de course jusqu'à 115 cm3 fonctionnent avec ces abre.
de 80 à 125 ccm/51 mm : les vilebrequins des grands smallframes ont une course originale de 51 mm et une bielle de 97 mm. Ici aussi, il y a des différences dans les dimensions des cônes : Avec 19/20 mm, les Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3/PK80-100 S/PK125 sont en route.
Sur les Vespa 100/PK80-125 S/PK125, la souche passe à 20/20 mm et les modèles PK 125 ETS/N/XL/XL2 ont la souche la plus stable avec 24/25 mm.
Les cylindres de course à partir de 125 cm3 ont besoin de ces arbres.
Important : si le cylindre et le roulement sont adaptés, tous les abre peuvent être construits dans chaque smallframe. Sauf pour la PK automatique. Ces modèles ont leur propre vilebrequin.
La course et la bielle
Chez les Smallframe, on distingue d'abord - comme pour les cylindres - trois classes de vilebrequins :
43 mm : Toutes les Vespas 50 cc avec boîte de vitesses ont une course standard de 43 mm (course courte) et une longueur de bielle de 87 mm. Ils conviennent à tous les cylindres de 50 à 112 cm3.
51 mm : Tous les modèles de 80 à 125 cm3 ont une course de 51 mm (course longue) et une longueur de bielle de 97 mm. Ces abres sont nécessaires pour tous les cylindres de 125 cm3 et plus. Un 51 mm est un arbre à longue course pour une Vespa 50 cm3 originale. Certains abre hardcore existent aussi avec une bielle de 105 mm.
54 mm et plus : Pour les fétichistes de la puissance ! Plus de course = encore plus de puissance et de couple pour tous ceux qui ont plus de 130 cm3. Le carter moteur doit être adapté au plus grand diamètre des joues du vilebrequin.
Remarque : un joint de pied de cylindre ou de culasse plus fort est nécessaire. L'augmentation de la course ne doit être compensée que par un joint de culasse d'une épaisseur égale à la moitié de l'augmentation de la course ; par ex. Par exemple, pour passer de 51 mm à 54 mm, un joint de tête de 1,5 mm d'épaisseur. Si un joint de pied est utilisé pour compenser, la sortie doit également être travaillée. Cela n'a de sens que pour les niveaux de tuning plus élevés.
Une bielle plus longue ne modifie pas la course, mais le cylindre doit tout de même être surélevé en conséquence. La bielle plus longue a l'avantage d'être moins inclinée à mi-course et le piston exerce donc moins de force latérale sur la paroi du cylindre. Une bielle plus longue diminue aussi la vitesse maximale du piston et donc le changement de vitesse du piston pendant une rotation. Cela réduit les vibrations. Les longueurs de bielle les plus populaires sur les smallframes sont :
- 87 mm: original sur les modèles 50 ccm.
- 97 mm: original sur les modèles 125 ccm.
- 105 mm: volontiers utilisé sur les vilebrequins à course longue. La bielle originale de 97 mm est assez courte. En particulier en combinaison avec une course plus longue, une bielle plus longue assure un fonctionnement plus silencieux.
- 110 mm: utilisée pour les transformations extrêmes. Généralement en combinaison avec des carters moteurs et des cylindres spéciaux.
Les différents types de vilebrequins - le cône. C'est ici que se trouve le volant magnétique
Une autre distinction importante est le cône de l'alternateur, sur lequel repose le volant magnétique. Ici aussi, il existe trois classes. Elles se distinguent par les dimensions du siège de la bague d'étanchéité de l'alternateur (LIMA) et du siège du roulement LIMA :
19/20 mm :Siège de la bague d'étanchéité de l'arbre 19 mm, siège du palier 20 mm, cône fin/pointu avec écrou de roue polaire M10x1,5 mm, monté de manière standard sur les smallframes classiques et les PK de la série 1°. Extérieurement reconnaissable dans la plupart des cas à la fixation à 2 trous du Pipe d'admission.
20/20 mm : Siège de la bague d'étanchéité de l'arbre 20 mm, siège du palier 20 mm, cône plus épais/tronconique avec écrou de roue polaire M12x1,25 mm, monté de manière standard sur les PK/S de la série 2° et les modèles PK50XL. Sur ces derniers, on a presque toujours monté des Pipe d'admission avec une fixation à 3 trous.
24/25 mm : Siège de la bague d'étanchéité de l'arbre 24 mm, siège du palier 25 mm, cône plus épais/tronconique avec écrou de roue polaire M12x1,25 mm, standard sur la PK125 ETS/N/XL/XL2.
En principe, plus le cône est épais, plus il est stable. C'est-à-dire que le cône de 19/20 suffit pour un tuning simple. Pour ceux qui veulent plus, il faut installer au moins des abres de 20/20. Plus la puissance et le régime des moteurs sont élevés, plus les forces exercées sur le bout du vilebrequin sont importantes et plus le risque de rupture est grand. Avec les joints d'étanchéité appropriés, les abre 20/20 peuvent être montés dans les carters 19/20 mm. La conversion à un arbre ETS avec un cône de 24/25 mm est possible sans problème sur tous les modèles de changement de vitesse avec les bagues d'étanchéité/roulements d'arbre de conversion appropriés. Cet abre très stable supporte des charges extrêmes. Si tu passes d'un cône fin/pointu à un cône épais/obtus, tu as aussi besoin du Volant magnétique correspondant. Dans ce cas, il est conseillé de passer complètement à un allumage électronique, par exemple SIP PERFORMANCE VAPE, et de s'épargner les ennuis avec les anciens allumages à rupteur. Si tu veux faire évoluer un 50 vers plus de 125 cc, tu as toujours besoin d'un abre de 51-54 mm. Cela aussi est possible sans problème.
Nos marques préférées de vilebrequins pour Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/XL
MAZZUCCHELLI: Arbres standard et de course de bonne qualité et bon marché pour smallframe. Fabriqué en Italie.
PIÈCES DE RECHANGE SPP :petites séries spéciales pour un tuning quotidien fiable pour Vespa Smallframe de qualité supérieure.
SIP PERFORMANCEdéveloppé par les esprits les plus brillants de SIP et produit dans une usine de tuning high-tech en Italie. Dans la gamme Smallframe, jusqu'à 56 mm de course sont possibles dans le carter moteur d'origine.
POLINIvilebrequin : depuis quelques années, les Italiens proposent à nouveau des vilebrequins pour les modèles Smallframe, en partie équilibrés et dans des tailles inhabituelles
PINASCOabre : De beaux arbres pour les modèles Smallframe Vespa, qu'ils aient une course courte ou longue.
DRTvilebrequin à course longue : Vilebrequin à course longue pour les modèles Smallframe de la forge italienne.
QUATTRINIdans la gamme Vespa Smallframe, QUATTRINI ne propose que des abre pour les carters moteur maison.
Conseils techniques
Pour ceux qui souhaitent se plonger encore plus profondément dans la technique du vilebrequin, nous recommandons nos Blogs techniques.
Les clients demandent - SIP répond
"Que signifient 19/20, 20/20, 24/25 ?"
Les chiffres indiquent les diamètres du siège de la bague d'étanchéité et du siège du palier du bout de vilebrequin côté embrayage. Important pour le choix approprié des composants. Attention : du type de moignon dépend aussi le choix de la roue polaire appropriée (Volant magnétique). Il existe des volants magnétiques avec un cône de 19 mm pour les arbres de 19/20 et des volants magnétiques avec un cône de 20 mm pour les arbres de 20/20 et 24/25.
