Pots d'échappement 50 cc course 43 mm - pour Vespa Smallframe & Ape chez SIP Scootershop
Le choix du bon système d'échappement est, avec le choix du cylindre, la décision la plus importante pour la construction du moteur. Plus la cylindrée est grande, plus le volume des échappements est important. Plus le volume est important, plus la puissance de pointe est élevée. Nous avons des systèmes d'échappement adaptés à tous les domaines d'utilisation et à tous les groupes de moteurs.
Différents types de moteurs et de véhicules
En principe, on distingue les types de moteurs et de véhicules suivants :
Vespa 50/N/L/R/S/Special/SR/SS : fixation du pot d'échappement par un filetage M10 dans le bloc moteur et sur les boulons de la tige d'échappement, distance entre les trous M6 / 52mm, sur la V50 SR/SS, distance entre les trous M8 / 52. Sur la V50 Special Elestart, le compartiment à bagages latéral sur le cadre doit être modifié pour les bananes/curlys.
Vespa PK50/S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Fixation du pot d'échappement par écrou sur le pot d'échappement et sur le goujon de sortie M6 / 52mm distance entre les trous. Sur toutes les PK, la tôle latérale du cadre doit être modifiée pour pouvoir monter des curlys/lefthands.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Ici, seules les installations standard et SITO Plus conviennent. Mais comme il n'y a qu'un seul cylindre de course de 75, le SITO Plus suffit amplement.
Une distinction grossière
La place pour un pot d'échappement est limitée sur une Vespa. Plus les cylindres sont puissants, plus le pot d'échappement a besoin de volume. Voici un petit aperçu :
Échappement standard : pas d'augmentation de puissance, utilisable légalement dans la circulation routière. Se montent sur les tubulures d'échappement.
Échappement de course - Righthand: L'amortisseur est placé sous ou derrière le moteur. Montage de la roue de secours toujours possible.
Échappement de course - Lefthand : Le corps de l'échappement passe à gauche de la roue arrière. L'amortisseur disparaît en partie sous le garde-pieds. Le grand volume entraîne une bonne poussée de puissance. Sur les PK, la tôle latérale doit être modifiée. Les lefthands existent aussi pour les cylindres haut de gamme avec une grande distance entre les trous d'échappement et les goujons.
Pour la Smallframe, il existe encore quelques variantes supplémentaires
Échappement standard - banane : monté d'origine sur Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Bon échappement de tourisme sur les autres V50/90/100/125/PV classiques.
Échappement de course - banane : Ajustement parfait, bon rapport qualité/prix, disponible pour les 4 classes de scooter Smallframe, optiquement discret. Le corps disparaît sous le capot latéral gauche. Sur les modèles PK, la roue de secours doit alors céder sa place.
Échappement de course - Down & Forward : Le corps de l'échappement passe à gauche de la roue arrière. L'amortisseur sort à droite, dans le sens de la marche, en biais sous la tôle de marche.
Échappement de course - 180° : Pour pouvoir conduire le système, le cylindre doit être monté tourné de 180°, de sorte que la sortie soit orientée dans le sens de la marche. Pas pour les débutants, mais spectaculaire et avec une bonne puissance.
Échappement de course - Curly : Échappements de course puissants qui, en raison de leur grand corps, ne peuvent être placés sous le cadre que s'ils sont curlés (frisés/ondulés). Pour les smallframes classiques Vespa 50-125/PV/ET3, les modèles V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 nécessitent des modifications du compartiment latéral. Sur tous les modèles PK, le panneau latéral doit être modifié. C'est pourquoi l'attribution des modèles est limitée aux modèles pour lesquels aucune modification du cadre n'est nécessaire et pour lesquels le cylindre standard du raccord convient également : Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Le support d'échappement est conçu pour les moteurs PK et V50/PV/ET3.
Hall of Fame - quelques-unes de nos marques d'échappement
Nous n'incluons pas dans notre programme tous les échappements disponibles sur le marché, mais nous nous concentrons sur l'essentiel, et pourtant la diversité est énorme :
SITO: des échappements standard de bonne qualité et bon marché. Le SITO Plus est un classique parmi les systèmes d'échappement de course sur route.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE: Développés il y a des décennies, ils ont fait leurs preuves depuis des décennies. De bons systèmes d'échappement sport de course à prix avantageux. Un son cuivré, un régime élevé, un aspect discret.
SIMONINI: Systèmes puissants haut de gamme avec un excellent rapport qualité-prix. Disponible en version Lefthand, Down & Forward ou 180°.
JL/JOLLY MOTO/GPS/POLINI/... De nombreuses grandes et petites entreprises de tuning s'essaient aux systèmes d'échappement haut de gamme. Beaucoup sont des phénomènes de mode et disparaissent après une saison, certains s'établissent. Nous avons rassemblé tous ceux qui sont actuellement en vogue, qui ont une caractéristique unique par rapport aux autres et pour lesquels le réapprovisionnement et les éventuelles demandes de garantie sont également assurés.
PARMAKIT/QUATTRINI/FALC : des installations haut de gamme avec de gros coudes et pour de larges écarts entre les trous des goujons. La course à l'armement italienne se reflète ici.
Pour tous les systèmes d'échappement de course : sauf indication contraire, uniquement pour la course ou l'exposition. Non autorisé dans le cadre du StVZO allemand, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de consulter le service de contrôle technique sur place.
