Pots d'échappement - pour Vespa 125/150/160 GS/180 SS/Rally '57 chez SIP Scootershop
Le choix du bon système d'échappement est, avec le choix du cylindre, la décision la plus importante pour la construction du moteur. Plus la cylindrée est grande, plus le volume des échappements est important. Plus le volume est important, plus la puissance de pointe est élevée. Nous avons des systèmes d'échappement adaptés à tous les domaines d'utilisation et à tous les groupes de moteurs.
Différents types de moteurs et de véhicules
En principe, on distingue les types de moteurs et de véhicules suivants :
Vespa 125-150ccm - 8 pouces : Les modèles Vespa 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super très populaires des années 60 sont équipés de pneus de 8". En principe, tous les systèmes d'échappement de la PX80-150 s'adaptent également à ces modèles. Toutefois, en raison de la faible garde au sol, les systèmes d'échappement de course Lefthand avec grand silencieux et tous les systèmes d'échappement Righthand (sauf PINASCO) ne sont utilisables que de manière limitée. C'est pourquoi nous n'incluons pas ces véhicules dans la désignation des installations PX. Une transformation en 10" résout ce problème.
Vespa 125-150ccm - 10 pouces : Les Vespas 125 GT/GTR/TS/150 GL/Sprint/V des années 70 ont une garde au sol suffisante. Tous les systèmes d'échappement de la PX80-150 conviennent également, à l'exception du capot latéral du moteur, qui est étiré vers le bas et ne permet pas l'utilisation de RZ Righthands. L'amortisseur frappe.
Vespa 160 GS/180 SS/180 Rally : nous n'incluons pas ces véhicules dans la désignation des installations PX200, car ils ne sont pas compatibles Plug & Play. Cependant, si la tubulure d'échappement appropriée # 13014380 est utilisée, tous les systèmes d'échappement PX200 peuvent être conduits sans problème.
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1Nous avons un grand assortiment de systèmes d'échappement de course pour ce moteur. Pour le montage sur la Vespa Cosa 1, certains supports d'échappement doivent être modifiés, car celle-ci est plus large. Le capot latéral du moteur de la Rally, très étiré vers le bas, ne permet pas l'installation de RZ Righthands.
Une distinction grossière
L'espace pour un échappement est limité sur la Vespa. Plus les cylindres sont puissants, plus le pot d'échappement a besoin de volume. Voici un petit aperçu :
Échappement standard : pas d'augmentation de puissance, utilisable légalement dans la circulation routière.
Échappement de course-Road : Échappement de tourisme avec beaucoup de couple. Discret car aspect identique à l'original. Idéal pour la conduite à plein régime sur autoroute et pour une utilisation à 2.
Échappement de course - Righthand: L'amortisseur est placé sous ou derrière le moteur. Montage de la roue de secours toujours possible.
Échappement de course - Lefthand : l'amortisseur est placé du côté de la roue de secours. Sur certains systèmes d'échappement, le montage de la roue de secours n'est plus possible à cet endroit.
Outre les types de construction, nous distinguons également différentes classes de tuning :
Différentes classes de tuning
ROAD-Tuning
adapté au quotidien & fiable : pour le conducteur normal de tous les jours qui veut obtenir plus de puissance sur une base durable avec peu d'efforts. Plus rapide à l'accélération, plus puissant en côte, vitesse finale plus élevée. Le tuning est discret dans les premiers niveaux, parfois même autorisé sur la route. Les émissions sonores restent limitées.
Donc : augmentation des performances avec une grande aptitude à l'utilisation quotidienne.
z. Par exemple SIP Road, SITO Plus ou SIP Performance 1.0
SPORT-TUNING
performant & adapté à la route : cette catégorie s'appuie sur le ROAD-Tuning. Une grande partie est compatible. Un cylindre de course est toujours la base. Les systèmes d'échappement et les carburateurs y sont combinés. Le groupe cible est le conducteur de tous les jours, avide de performances, qui aime aussi mettre les gaz et qui ne doit pas cacher son tuning. De fortes accélérations, des vitesses finales dépassant les 120 km/h et pourtant une grande durabilité caractérisent cette catégorie.
z. Par exemple SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL
RACE-Tuning
pour les exigences les plus élevées : la classe royale dans le domaine des scooters. Tous les fétichistes de la performance y trouveront leur compte. Pour tous ceux pour qui la normalité ne suffit pas et qui sont à la recherche de la limite de la performance. L'expérience en matière de tuning et l'argent nécessaire sont ici nécessaires. Les pièces se retrouvent dans la plupart des moteurs de course, qu'il s'agisse de quartermile, de course au tour ou de battle au banc d'essai. La plupart des composants peuvent également être utilisés comme tuning SPORT.
z. Par exemple SIP R2, SIP Viper
Hall of Fame - quelques-unes de nos marques d'échappement
Nous n'incluons pas dans notre programme tous les échappements disponibles sur le marché. Nous les testons presque tous, mais nous nous concentrons ensuite sur l'essentiel :
SIP ROAD : Les échappements Road sont fabriqués par le fabricant selon nos indications et ne sont pas modifiés ultérieurement. Ils font fureur parmi les tourers. Pas chers, puissants, disponibles en différentes formes et couleurs. La variante XL allie la puissance d'un gros lefthand à la discrétion des installations box.
SIP PERFORMANCE : On y trouve tous les designs d'échappement qui ont fait leurs preuves dans le milieu des scooters. Les Performance 1.0 et 2.0 sont des classiques et extrêmement populaires. Avec NORDSPEED, une série a été développée pour les cylindres les plus actuels : Mustang, Camaro, R2. Très bonne qualité, grande diversité.
SITO: des systèmes d'échappement standard de bonne qualité et bon marché. Le SITO Plus est un classique parmi les systèmes d'échappement de course sur route.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Développé il y a des décennies, éprouvé depuis des décennies. Bons systèmes d'échappement sport de course à prix avantageux. Son de tôle, régime élevé, optiquement discret.
JL : Jim Lomas, le gourou anglais de l'échappement, fabrique presque tous les systèmes d'échappement de course renommés : SIP Performance, SIP Evo, RZ. Tous sont des pièces uniques fabriquées à la main et sont constamment améliorés. La longue relation amicale avec JL permet également la production de petites séries comme les systèmes DSE ou T5.
SÉRIE PRO : nous regroupons ici des entreprises de tuning petites mais raffinées qui développent ou produisent des installations et qui ont une légitimité sur le marché : par ex. Scooter&Service ou DSE.
Pour tous les systèmes d'échappement de course, la règle suivante s'applique : sauf indication contraire, uniquement à des fins de course ou d'exposition. Non autorisé dans le cadre du StVZO allemand, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de consulter le service de contrôle technique sur place.
