Cylindre pour Vespa 125/150/Rally '57- chez SIP Scootershop
Pour les Largeframes, le choix du cylindre joue un rôle important : un café-racer a besoin d'une autre base qu'un Allrounder avec lequel on part tranquillement à deux en randonnée dans les Alpes. Outre la règle de base "plus de cubage = plus de puissance", les cylindres sont répartis en trois classes :
Tuning Road
Cette catégorie est destinée au conducteur normal de tous les jours, qui n'exige pas de performances maximales, mais qui veut obtenir plus de puissance sur une base durable avec relativement peu d'efforts. Plus rapide à l'accélération, plus puissant en côte, vitesse finale plus élevée. Le tuning est discret dans les premiers niveaux et, dans le domaine de l'échappement, il est même parfois autorisé dans la circulation routière. Le bruit généré reste limité. Donc : augmentation de la puissance avec une grande aptitude à l'usage quotidien. L'idéal pour un tour d'Italie ou pour une promenade avec sa belle.
Tuning Sport
La catégorie suivante se base sur le tuning ROAD. Une grande partie est compatible. Le groupe cible est le conducteur quotidien avide de performances ainsi que celui qui, même lors de courses d'accélération spontanées, n'a pas envie d'inhaler la fumée des deux temps du pilote précédent. Cette catégorie se caractérise par une forte accélération, des vitesses finales dépassant les 120 km/h et une grande durabilité.
Tuning Race
La catégorie reine dans le domaine des scooters. Tous les fétichistes de la performance y trouveront leur compte. Pour tous ceux pour qui la normale n'est pas suffisante et qui sont à la recherche de la limite de la performance. L'expérience du tuning et l'argent nécessaire sont ici nécessaires. Les pièces se trouvent dans la plupart des moteurs de course, qu'il s'agisse de quartermile, de course au tour ou de battle au banc d'essai.
Le matériau
Cylindres en fonte grise: ont un kilométrage élevé à des prix extrêmement attractifs. En cas de grippage du piston, ils peuvent être re-rodés et équipés de pistons surdimensionnés.
Cylindres en aluminium: ils séduisent par leur durabilité parfaite, due à une meilleure dissipation de la chaleur et au revêtement extrêmement dur du chemin de roulement recouvert de Nicasil. Idéal pour l'autoroute ou la piste de course.
Hall of Fame - les fabricants
D.R.: Le 177 est l'un des plus recherchés de la catégorie 125/150, docile et durable.
MALOSSI: La meilleure finition et la grande qualité des matériaux caractérisent tous les cylindres MALOSSI. Le 210 est un must pour tout 200.
POLINI: Beaucoup de vapeur à tous les régimes et, en combinaison avec des pistons GS, également durables.
PINASCO: Outre les cylindres en fonte grise, de très beaux cylindres en aluminium avec un rapport qualité/prix raisonnable.
PARMAKIT: De beaux cylindres en aluminium pour les grands : refroidis à l'air ou à l'eau, différentes positions de bougies et de sorties.
QUATTRINI: Les cylindres en aluminium de Max Quattrini sont un régal pour les yeux et peuvent être utilisés pour le tuning sport comme pour le tuning course. Le 177 du SIP Custom Basterd a une puissance brachiale.
La multitude de cylindres proposés répond donc en fait à tous les souhaits, de sorte que chacun peut trouver le cylindre idéal pour son usage. Pour la plupart des cylindres de course, la règle est la suivante : uniquement à des fins de course/d'exposition. Ils ne sont pas autorisés dans le cadre du StVZO allemand, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de consulter le service de contrôle technique sur place.
Nous avons ajouté plus d'informations sur les cylindres : Vous y trouverez également des fiches techniques, des diagrammes de performance et des instructions de montage pour la plupart des cylindres.