Vilebrequins
pour Vespa Klassik
Même sur une Vespa classique, le vilebrequin est l'un des composants du moteur les plus sollicités. Il tourne des milliers de fois par minute et sa qualité conditionne les performances du moteur. Des tolérances de fabrication minimales, une grande résistance à la vitesse, un faible jeu des roulements et une longévité maximale de l'abre sont les conditions de base pour un tuning moteur optimal. Sur les vilebrequins des moteurs qui ont déjà parcouru quelques kilomètres ou qui ont plus de puissance, les sièges des roulements et des bagues d'étanchéité sont souvent usés ou les roulements de bielle sont usés. Dans ce cas, il est conseillé de remplacer le vilebrequin lors de la révision du moteur.
Dans le champ sous "Vespa classique", tu peux maintenant sélectionner ton "type de véhicule" pour voir tous les vilebrequins qui s'y prêtent.
Les différentes gammes de modèles Vespa
Chez les scooters Vespa, nous distinguons fondamentalement les modèles en fonction de leur largeur de cadre :
Smallframe
- Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Wideframe
- Vespa 98/125/150/GS `-56-
- Motovespa
Largeframe
- Vespa 160 GS/180 SS
- Vespa 125/150/Rally `57-
- Vespa PX/T5/Cosa
- LML 125-200 4T
Les différents types de vilebrequins pour les Vespa classiques
Nous classons les vilebrequins pour les scooters Vespa classiques dans les groupes suivants.
Vilebrequin standard
Les vilebrequins standard sont des répliques des originaux. Sur certains modèles, des améliorations ont été apportées, par exemple un roulement d'axe de piston pour un couple de frottement plus faible au lieu d'une douille en bronze ou une bielle forgée polie. De même, sur certaines abre, nous avons remplacé le moignon d'embrayage conique d'origine par celui des derniers modèles Vespa PX. La transition vers les arbres de course est donc fluide.
Vilebrequins de course
Les vilebrequins de course sont en principe tous les vilebrequins qui s'écartent des spécifications purement standard. Ainsi :
autre forme de vilebrequin
plus de course
bielle plus longue ou de meilleure qualité
Embrayage/pôle tronqué n'est pas prévu pour les pièces d'origine
géométrie d'admission optimisée grâce à la forme et à la découpe
Pour les smallframes et les largeframes, la gamme est si large que nous les avons encore divisés en Vanne rotative et Arbres à membrane partie inférieure tu as divisé.
Vilebrequins de course spéciaux
Les vilebrequins spéciaux nécessitent des carters moteurs particuliers. Ils ne conviennent pas aux carters moteurs d'origine, par exemple les carters moteurs SIP BFA pour les Largeframes ou les carters moteurs de QUATTRINI ou BFA pour les Smallframes.
Nos marques préférées de vilebrequins pour les modèles Vespa classiques
Les fabricants de vilebrequins les plus populaires pour les Vespa classiques sont :
MAZZUCCHELLI: Arbres standard et de course de bonne qualité et bon marché. Fabriqué en Italie.
SIP SPARE PARTS: Petites séries spéciales pour les voitures anciennes Vespa, de qualité supérieure.
SIP PERFORMANCE: Développé par les esprits les plus brillants de SIP et produit dans une usine de tuning high-tech en Italie.
PIAGGIOvilebrequin : grande sélection de vilebrequins Vespa classiques.
POLINIback to the Roots : Retour aux sources ! De nouveau actif sur le marché des vilebrequins pour Vespas depuis quelques années.
PINASCO: De beaux abre pour les Vespas classiques.
DRT: Vilebrequins de haute qualité de la forge italienne.
QUATTRINI: Parfait pour un tuning performant.
Conseils techniques
Pour ceux qui souhaitent se plonger encore plus profondément dans la technique du vilebrequin, nous recommandons nos Blogs techniques.
Les clients demandent - SIP répond
"Est-ce que je compense la course supplémentaire d'un arbre à course longue avec un joint de tête ou de pied ?"
En principe, le surplus de course doit être compensé par un joint de tête (0,5 x différence par rapport à la course d'origine (par exemple : 60 mm-57 mm = 3 mm x 0,5 = 1,5 mm de joint)). Avec le joint de tête, les temps de commande n'augmentent que légèrement et les caractéristiques du Cylindre sont conservées. Si un joint de pied est utilisé, les temps de commande augmentent relativement fortement. Cependant, l'avance diminue en même temps. Il en résulte un rapport défavorable. Cela n'a de sens que si la sortie est travaillée en plus.
