Kits de tuning avec TÜV pour Vespa Klassik chez SIP Scootershop
Plug & Play dans une nouvelle dimension. Avec nos kits d'expertise de pièces, nous vous proposons les perles de nos années d'expérience en matière de tuning désormais Road-Legal grâce à des packs tout compris à inscrire sur les papiers du véhicule.
Pour les kits de tuning avec expertise des pièces, nous avons sélectionné les combinaisons préférées de l'équipe SIP et de nombreux clients. Ce sont de véritables mises à niveau pour les constructions vieillissantes des moteurs Vespa. Que ce soit avec SIP Road ou notre échappement à résonance classique SIP Performance, les kits sont toujours nettement plus sportifs que l'original, tout en restant agréables à conduire et silencieux, en partie grâce à un échappement à double paroi et avec suffisamment de garde au sol et un déploiement de puissance harmonieux et précoce. Ils contiennent également de nombreuses petites pièces efficaces, comme la chambre à flotteur avec une soupape à aiguille plus grande et la vanne d'accélérateur spéciale, qui permettent à ceux qui ne sont pas familiarisés avec les détails du réglage fin de se lancer.
Articles avec certificat de pièces SIP (TGA)
Si vous vous présentez avec ce document auprès d'un organisme de contrôle (p. ex. GTÜ, DEKRA, TÜV ...), le contrôleur (ingénieur de contrôle/expert agréé) peut reprendre directement les valeurs de bruit, de puissance et de vitesse maximale dans la confirmation de la réception des modifications. Vous économisez du temps et des frais pour ces mesures, qui s'élèvent en général à plusieurs centaines d'euros. Avec cette confirmation, vous pouvez ensuite faire inscrire les modifications dans les papiers du véhicule au service des immatriculations et vous pourrez désormais rouler en toute légalité avec plus de puissance !
Lors de la commande, veuillez indiquer le numéro de châssis de votre véhicule (FIN/VIN) ! Le contrôleur (p. ex. GTÜ, DEKRA, TÜV ...) vérifie alors si les composants sont montés comme décrit dans le rapport et retire ou archive le rapport de pièces sur lequel il se base. Le FIN sur lequel le TGA est établi ne doit pas nécessairement se trouver dans le domaine d'utilisation de l'expertise, c'est-à-dire qu'une expertise pour Malossi 210 peut également être établie sur le FIN d'une PX80 ("V8X1T..."). L'établissement des TGA sur un seul numéro de châssis sert de protection contre la copie.
Pour indiquer votre FIN, veuillez utiliser le champ de texte libre à la fin de la commande en ligne ou le préciser lors de la commande par téléphone. Sans FIN, l'article de l'expertise des pièces ne peut pas vous être envoyé.
Pour les combinaisons de composants améliorant les performances, veuillez consulter les kits de tuning que nous avons composés pour vous (p. ex. 1010410H). Les expertises de pièces qu'ils contiennent décrivent le montage commun de toutes les pièces contenues dans le volume de livraison.
Attention en cas de modifications multiples
Si vous montez par exemple un Polini 177 cylindres avec TGA (14000800H) sur une Vespa PX d'origine avant l'année '89 en bonne et due forme, le contrôleur devrait accepter la modification selon le rapport d'expertise et vous délivrer une attestation correspondante. Si vous montez en plus un autre rapport primaire ou une autre pièce supplémentaire augmentant la puissance (modification multiple), la vitesse maximale du véhicule change théoriquement par rapport à l'expertise. Dans ce cas, il se peut que l'expert n'accepte plus les valeurs de l'expertise et dise qu'il doit refaire les mesures.
Il est donc souvent conseillé d'effectuer les modifications et les inscriptions dans un certain ordre. Par exemple pour une Oldie-Vespa comme une VNA :
Installer d'abord un moteur PX-200 dans son état d'origine.
Ensuite, faire inscrire les valeurs PX d'origine (bruit, puissance, cylindrée ...) dans les papiers de la VNA.
Ensuite, ajouter le cylindre Malossi et se présenter avec le certificat de pièces pour un nouveau contrôle. Certes, la VNA n'est pas comprise dans le champ d'application de l'expertise des pièces Malossi-210, mais le moteur (numéro de moteur) monté dans la VNA (PX200) est décrit dans le TGA du cylindre. Souvent, l'expert comprend cela et reprend alors les valeurs de l'expertise de pièces PX 200 également pour le VNA avec le moteur PX200 de l'exemple.
Même si vous combinez deux articles individuels qui ont TOUS DEUX un TGA, par exemple le cylindre de course et l'échappement de course SIP-Performance, il se peut que l'expert insiste pour obtenir de nouvelles mesures. En effet, les valeurs du pot d'échappement TGA sont basées sur l'utilisation avec le cylindre d'origine et les valeurs du cylindre de course TGA sont basées sur le pot d'échappement d'origine. Aucune des deux expertises ne dit comment les deux modifications combinées influencent le moteur.
Bon à savoir
Chaque organisme de contrôle (par ex. GTÜ, DEKRA, TÜV ...) peut effectuer des réceptions de modifications selon le §19(3) StVZO.
Seul le centre de contrôle technique (TÜV dans les anciens Länder, DEKRA dans les nouveaux Länder) peut effectuer des expertises individuelles conformément au §19(2) StVZO - bientôt, les services techniques (par ex. GTÜ) pourront également effectuer des expertises individuelles.
Depuis la première immatriculation, le 01.01.1989, les véhicules doivent satisfaire à la norme ECE-R 40 (réglementation sur les gaz d'échappement) ; comme cela nécessite des mesures ultérieures complexes et coûteuses, nous n'avons pas effectué ces mesures des gaz d'échappement en cas de modification du moteur (par ex. cylindre). C'est pourquoi nos expertises de pièces excluent souvent du domaine d'utilisation les véhicules immatriculés depuis le 01.01.1989.
Nous avons fait l'expérience que les inscriptions sur les papiers du véhicule fonctionnent en général sans problème si la préparation est propre :
Il faut avoir parlé à l'expert au préalable.
Le véhicule doit être en bon état et prêt à l'emploi, en particulier les freins s'il s'agit d'accepter des augmentations de puissance.
Les modifications doivent être bien visibles et compréhensibles pour l'examinateur (documents prêts et parties du véhicule modifiées dégagées et propres, numéros d'identification bien visibles, etc.)
Même si votre véhicule a été modifié conformément aux instructions de montage et que vous vous présentez au centre de contrôle avec une expertise des pièces, il peut arriver que l'expert vous refuse l'enregistrement, par exemple parce que l'état général du véhicule est trop mauvais, que les freins ne fonctionnent pas ou que les feux, les clignotants, le klaxon, etc. sont défectueux. Il ne suffit pas de monter les pièces améliorant les performances et d'avoir sur soi le rapport d'expertise des pièces. La transformation doit être acceptée par un expert (certificat de contrôle) et inscrite dans les papiers du véhicule.
