Cylindre pour Vespa Klassik chez SIP Scootershop
Les grandes Vespas aussi prennent vraiment leur envol grâce à l'utilisation du bon kit de cylindres. Certes, l'augmentation de la cylindrée n'est pas aussi importante que pour les smallframes, mais le design des canaux et les temps de commande des kits de tuning font valoir leurs avantages. Cela est principalement dû au fait que les canaux plus grands et leurs temps de commande plus précis permettent au cylindre de respirer librement. La section et la forme des canaux permettent de disposer de la quantité de mélange nécessaire, même à haut régime.
Différentes classes de moteurs
Smallframes
Les cylindres pour smallframes existent en plusieurs classes de cubage.
La classe 50 cc, course 43 mm , sert tous les fuffies à course courte (43 mm). Ils ont la description Vespa 50/PK/XL/XL2 et s'adaptent aux modèles Vespa suivants Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/SS/XL/XL2/FL/N/Rush ainsi qu'aux APE suivantes APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Nous faisons ici une distinction :
50 cc: l'entrée dans le tuning smallframe. Les cylindres de course ont tous au moins une surintensité de plus. Malgré l'alésage d'origine de 38,4 mm, ils sont plus puissants et des vitesses finales de 65 km/h sont possibles.
75 cc: petit mais costaud ! Grâce à une augmentation de 50 % de leur cylindrée, les cylindres tuning de 75 cc offrent nettement plus de puissance en toutes circonstances. Ce n'est pas sans raison que c'est la classe la plus populaire dans le tuning des 50 cm3. C'est pourquoi il existe même un tuning sport dans cette classe.
85 ccm: Les cylindres de 85 ccm ont été développés pour les triporteurs APE. Ils sont très coupleux et ont déjà beaucoup de puissance à bas régime. Avec un rapport de transmission plus long, ils sont des cylindres de tourisme idéaux sur les smallframes.
102-112 cc : Impossible d'aller plus loin avec le vilebrequin d'origine de 43 mm de course. Les 112-115 ont beaucoup de vapeur, mais sont plutôt à l'aise en ville et sur de courtes distances. Avec les 102, on peut s'aventurer sur de plus longues distances.
Ceux qui en veulent plus ont besoin d'un vilebrequin avec une course de 51 mm et entrent ainsi dans la catégorie reine :
80-125 ccm, course de 51 mm: Ici, les 80-125 sont alimentés par une course longue (51 mm). Nous nommons ces cylindres Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Ils conviennent à toutes les Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 et aux grandes PK Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. En combinaison avec un vilebrequin de 125 avec une course de 51 mm, ces cylindres peuvent également être utilisés sur tous les modèles Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, course de 53 mm-> : On ne peut pas faire plus. Cette catégorie nécessite des vilebrequins avec une course de 53-54 mm. Des modifications importantes du carter moteur sont également souvent nécessaires. Dans cette ligue, on trouve tout ce qui aspire à plus de 20 CV.
Wideframes
Nous désignons par Wideframes tous les modèles Vespa 98/125/150 / GS '46-'65. Il existe également des cylindres de course pour ces modèles, mais seulement quelques cylindres de rechange. Les pistons de rechange standard jusqu'à la 10e surcote sont inclus dans les pièces de rechange des cylindres.
Largeframes
80 ccm : 135-177 ccm : Quelques modèles sont équipés d'origine avec 80-100 ccm et 48 mm de course : Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. D'origine, ils sont très peu puissants. Le remède vient de MALOSSI et DR. Pour ceux qui sont avides de puissance, nous proposons également des cylindres 166-177 spécialement tournés pour le carter moteur 80.
125-150 ccm : 125-187 ccm : dans cette catégorie de cubage, nous distinguons différents moteurs pour les cylindres :
2 ÜS (overflows) : Les premiers modèles des années 60 sont équipés de 2 overflows. Il s'agit des modèles Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO est le seul fabricant à proposer d'usine un cylindre adapté. SIP fait adapter quelques autres cylindres pour les 2 surpresseurs.
3 ÜS (overflows) : presque toutes les Vespas 125/150 depuis le milieu des années 60 sont équipées de 3 overflows. Il s'agit des modèles Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S et LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. C'est ici que l'on trouve le plus grand choix de cylindres Largeframe.
T5 : en italien "Traversi 5" (5 suralimentation) ou plus brièvement T5. Le plus puissant parmi les 125. Ces cylindres ne sont malheureusement adaptés qu'aux modèles Vespa T5.
LML 4T (4 temps) : pour respecter les normes strictes en matière d'émissions, LML prend la voie du moteur 4 temps. POLINI lui donne ses éperons.
200 ccm : 200-244 ccm : La catégorie reine et le rêve de chaque Vespisti. Aptitude aux longues distances et performances. Tous les conducteurs de Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 y trouveront leur compte. Mais comme le moteur PX200 peut aussi être monté dans n'importe quel Largeframe, le tuning 200 jouit d'une grande popularité auprès de tous les fans de Vespa.
Pour les Largeframes, le choix du cylindre joue un rôle important : un Café-Racer a besoin d'une autre base qu'un Allrounder avec lequel on part tranquillement à deux en randonnée dans les Alpes. Outre la règle de base "plus de cubage = plus de puissance", les cylindres sont répartis en trois catégories :
Tuning Road
Cette catégorie est destinée au conducteur normal de tous les jours, qui n'exige pas de performances maximales, mais qui veut obtenir plus de puissance sur une base durable avec relativement peu d'efforts. Plus rapide à l'accélération, plus puissant en côte, vitesse finale plus élevée. Le tuning est discret dans les premiers niveaux et, dans le domaine de l'échappement, il est même parfois autorisé dans la circulation routière. Le bruit généré reste limité. Donc : augmentation de la puissance avec une grande aptitude à l'usage quotidien. L'idéal pour un tour d'Italie ou pour une promenade avec sa belle.
Tuning Sport
La catégorie suivante se base sur le tuning ROAD. Une grande partie est compatible. Le groupe cible est le conducteur quotidien avide de performances ainsi que celui qui, même lors de courses d'accélération spontanées, n'a pas envie d'inhaler la fumée des deux temps du pilote précédent. Cette catégorie se caractérise par une forte accélération, des vitesses finales dépassant les 120 km/h et une grande durabilité.
Tuning Race
La catégorie reine dans le domaine des scooters. Tous les fétichistes de la performance y trouveront leur compte. Pour tous ceux pour qui la normale n'est pas suffisante et qui sont à la recherche de la limite de la performance. L'expérience du tuning et l'argent nécessaire sont ici nécessaires. Les pièces se trouvent dans la plupart des moteurs de course, qu'il s'agisse de quartermile, de course au tour ou de battle au banc d'essai.
Le matériau
Cylindres en fonte grise: ont un kilométrage élevé à des prix extrêmement attractifs. En cas de grippage du piston, ils peuvent être re-rodés et équipés de pistons surdimensionnés.
Cylindres en aluminium: ils séduisent par leur durabilité parfaite, due à une meilleure dissipation de la chaleur et au revêtement extrêmement dur du chemin de roulement recouvert de Nicasil. Idéal pour l'autoroute ou la piste de course.