Tuning de l'E-bike - Une introduction
CHIFFRES & FAITS
En 2020, environ 1,95 million de pedelecs et de vélos électriques ont été vendus en Allemagne. La part de ces deux-roues dans les ventes totales de vélos en Allemagne était donc d'environ 39 pour cent. Sur ce total, environ 99 pour cent sont des pedelecs, c'est-à-dire des vélos à assistance motorisée. Les vélos électriques et les S-Pedelecs constituent pour l'instant encore un marché de niche. Mais qu'est-ce qui distingue exactement le Pedelec du vélo électrique ?
EXPLICATION DU TERME
Le Pedelec (Pedal Electric Cycle) et l'E-Bike sont tous deux des vélos à moteur. Il existe toutefois de subtiles différences dont il faut tenir compte. En règle générale, les vélos qui atteignent une vitesse de plus de 6 km/h sans effort humain, c'est-à-dire sans pédaler, ne sont plus considérés comme des vélos. Il s'agit de véhicules à moteur. Il faut une plaque d'assurance, un certificat d'examen de cyclomoteur ou même un permis de conduire de la catégorie correspondante.
En résumé, il s'agit d'un vélo électrique : Les moteurs des pedelecs servent d'assistance au pédalage et ne fonctionnent que jusqu'à 6 km/h sans cette assistance.
Les moteurs des vélos électriques fonctionnent également sans la force musculaire humaine.
PEDELEC jusqu'à 25 km/h
Il s'agit plus précisément d'un vélo électrique assisté par un moteur, qui est justement traité juridiquement comme un vélo. Ce type de pedelec est le plus répandu en Allemagne.
Le moteur a une puissance nominale continue maximale de 250 watts.
À partir de 25 km/h, l'assistance du moteur auxiliaire est interrompue.
À partir de 6 km/h, le moteur ne fonctionne qu'avec une assistance progressive par le pédalage.
Permis de conduire/certificat d'examen non requis.
Pas d'âge minimum requis. Toutefois, recommandé pour les personnes âgées de 14 ans et plus.
Le port du casque n'est pas obligatoire.
Les pistes cyclables signalées et autres doivent ou peuvent être empruntées.
PEDELEC JUSQU'À 45 km/h
Sur ces pedelecs rapides, également appelés S-pedelecs, le moteur assiste le pédalage jusqu'à 45 km/h. En raison de leur vitesse plus élevée, ils sont toutefois considérés comme des véhicules à moteur.
Une plaque d'assurance est nécessaire.
À partir de 45 km/h, l'assistance du moteur auxiliaire est interrompue.
A partir de 6 km/h, le moteur ne fonctionne qu'avec une assistance progressive par le pédalage.
Âge minimum 16 ans
Permis de conduire de catégorie AM requis
Les pistes cyclables ne doivent pas être utilisées
Le port du casque est obligatoire
VÉLO ÉLECTRONIQUE JUSQU'À 25 km/h
Comme mentionné précédemment, ces moteurs n'ont pas besoin de l'assistance de la force musculaire. Ils sont donc considérés comme des cyclomoteurs.
Plaque d'assurance nécessaire
Le port du casque est obligatoire
Les pistes cyclables sont interdites
Âge minimum de 15 ans
Certificat de contrôle nécessaire
E-BIKE JUSQU'À 45 km/h
Ces modèles sont traités comme des cyclomoteurs et ne sont que rarement rencontrés sur les routes allemandes.
Permis de conduire de catégorie AM requis
Plaque d'assurance nécessaire
Le port du casque est obligatoire
Age minimum 16 ans
Les pistes cyclables ne peuvent pas être empruntées
E-BIKE DE PLUS DE 45 km/h
Ces vélos ne sont pratiquement pas présents sur le marché allemand, car ils sont considérés comme des motocyclettes légères ou, selon leur puissance, comme des motos de classe A ou A2.
Plaque d'assurance insuffisante
Plaque d'immatriculation nécessaire
Taxe automobile obligatoire
Âge minimum de 18 ans
Homologué uniquement pour la route
En résumé, on peut dire qu'en Allemagne, la plupart des vélos motorisés sont des pedelecs. Cela s'explique bien sûr avant tout par le fait que les pedelecs ne nécessitent ni plaque d'immatriculation, ni permis de conduire, ni casque. Une fois achetés, les pedelecs peuvent être montés directement et le plaisir peut commencer. Toutefois, une assurance responsabilité civile privée est quasiment obligatoire, car les coûts peuvent être très élevés, notamment en cas de dommages corporels lors d'un accident.
POURQUOI FAIRE DU TUNING ?
La limitation à 25 km/h et l'"effet de mur" sont des restrictions gênantes à la longue, qui ralentissent inutilement le Pedelec et le vélo électrique. Bien sûr, elles ont tout leur sens en ville, mais pour les trajets interurbains ou les randonnées en montagne, chaque cycliste devrait décider pour lui-même à quelle vitesse il souhaite se déplacer. Bien entendu, les pedelecs et les e-bikes devraient être conçus pour des vitesses plus élevées, mais c'est généralement le cas, car même sans assistance de réglage, la force musculaire permet d'atteindre rapidement des vitesses supérieures à 25 km/h. Qui freine avec insistance dans les descentes ? Qui reste constamment à 25 km/h dans une descente de col ?
Seule la sollicitation permanente des pedelecs et des vélos par des vitesses élevées devrait être évitée. La fatigue des matériaux est possible. Une fois que l'on s'est réinséré dans le trafic normal, le tuning devrait être désactivé de manière générale. Le tuning de pedelec et d'e-bike est une possibilité intéressante pour les conducteurs responsables de repousser les limites de leur deux-roues et de vivre une toute nouvelle expérience.
QUEL MOTEUR AI-JE ?
Les modules sont très précisément adaptés aux différents moteurs et écrans. Le fabricant d'un moteur est rapidement identifié, en règle générale, le nom est inscrit en gros sur le boîtier dans lequel est logé l'entraînement. En revanche, le modèle exact et l'année de construction du moteur et de l'écran ne peuvent être déterminés qu'en consultant la fiche technique fournie avec le pedelec ou le vélo électrique.
D'ailleurs, la plupart des modules ne fonctionnent qu'avec les moteurs dits centraux, ce qui s'explique par le fait que de nombreux fabricants de pedelecs et de vélos électriques n'installent plus d'entraînements sur les essieux avant ou arrière. Le moteur au centre du vélo électrique ou du pedelec s'est plus ou moins imposé comme standard.
Tu peux voir ici pour quels moteurs nous proposons un tuning chez SIP Scootershop.
QUELLE EST LA VARIANTE DE TUNING QUI ME CONVIENT LE MIEUX ?
Comme décrit ci-dessus, les moteurs de la plupart des pedelecs et des e-bikes ne fonctionnent que jusqu'à 25 km/h. Dans le cas des pedelecs, l'arrêt brutal de l'assistance du moteur est également appelé "effet de mur", car il faut tout à coup surmonter la résistance du moteur. En raison du poids propre plus élevé du Pedelec, cela est incomparablement plus fatigant que sur un vélo traditionnel. Il existe des solutions purement logicielles, des dongles, ce que l'on appelle des boîtiers et des modules qui sont directement installés sur le moteur et qui sont donc invisibles. Nous vous aidons à y voir plus clair dans la jungle du tuning :
Vous trouverez ici les différents types de tuning et ceux que nous proposons chez SIP Scootershop.
POUR QUEL FABRICANT DE TUNING DOIS-JE ME DÉCIDER ?
De plus en plus d'entreprises se lancent sur le marché très disputé des modules de tuning. Rien d'étonnant à cela, puisque les ventes de vélos électriques et de pedelecs augmentent chaque année de manière fulgurante. Les approches des fabricants sont aussi différentes que les vélos eux-mêmes et il n'est pas facile de s'y retrouver. Si vous savez quel moteur vous avez, le choix des fabricants est déjà limité. Mais bien sûr, nous vous présentons volontiers quelques entreprises que nous considérons comme les meilleures.
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REMARQUE IMPORTANTE :
Il convient de noter que l'utilisation de ce type de vélos électriques modifiés sur la voie publique peut être contraire à la loi dans certains pays. Le revendeur n'est pas responsable des dommages causés par l'utilisation de produits tunés. Les vélos électriques équipés de produits de tuning ne doivent pas être utilisés sur les routes, les pistes cyclables et les places publiques. Les vélos électriques équipés de produits de tuning ne peuvent être utilisés que sur des terrains privés et à vos propres risques.