Conversion au châssis ZIP/ET4 - chez SIP Scootershop
Une colonne de direction ZIP SP sur une Vespa classique est l'une des transformations de fourche les plus radicales. Reconnaissable au premier coup d'œil : ici, le bras oscillant est placé à gauche et non à droite. La transformation coûteuse est récompensée par des designs de tambours de frein plus modernes au lieu de la forme classique des Vespa, un pneu avant plus large, un grand choix d'amortisseurs haut de gamme et une conduite plus agile grâce à l'empattement raccourci. Il est également agréable de pouvoir trouver ces colonnes de direction pour peu d'argent en tant que pièces d'occasion, et la plupart d'entre elles sont déjà équipées d'un Frein à disque d'origine.
Quelles Vespas classiques peuvent être transformées en fourches ZIP ?
En général, toutes les Vespas classiques et les Lambrettas peuvent être transformées en fourches ZIP avec plus ou moins d'efforts. Comme pour les fourches de conversion avec la technique PX/PK, nous avons les fourches ZIP SP pour les modèles de Vespa suivants dans notre gamme :
En outre, nous proposons la fourche Polini, qui est indiquée comme convenant à tous les modèles.
Les colonnes de modification colonne de direction de la PIAGGIO ZIP SP sont adaptées aux modèles indiqués en ce qui concerne la longueur, le pivot de fourche, le neiman de direction et la butée de direction. La fixation du Garde-boue a été soumise à de fréquentes modifications de détail dans l'histoire des modèles Vespa et n'est donc pas pré-usinée Plug & Play pour s'adapter à chaque Modèle.
Tout ce dont tu as besoin pour la conversion de l'essieu avant ZIP
Tambour de frein et Jante
La plus grande différence visible entre un essieu avant classique et un ZIP-SP sont les tambours de frein ou les jantes disponibles de la nouvelle génération. Qu'il s'agisse d'une étoile de jante pour des jantes en tôle divisée(SKR, ZIP) ou d'une véritable jante au design automobile(ET2/ET4/LX), aucune ne ressemble visuellement à l'apparence des tambours Vespa Sprint/Rally et PX maintenue pendant plus de 30 ans auparavant.
Aujourd'hui, les jantes qui ne sont plus disponibles chez Piaggio sont même reproduites (LX et ET2/ET4). Et en plus, il existe des variantes d'accessoires qui laissent une grande marge de manœuvre pour le design visuel (étoile PLC, jante Polini). Tout nouveau, SIP propose également une jante qui s'adapte aux colonnes de direction ZIP avec déport (ET) 30, au design Pordoi de la Vespa GTS moderne.
Les jantes fixées au centre de la roue (jantes en étoile, comme les jantes de voiture) ont généralement un cercle à 5 trous de diamètre 86 (5 x 86). Les jantes en forme d'anneau qui sont fixées loin à l'extérieur (Vespa classique) ont généralement un cercle de trous de 5 x 220.
Etrier de frein
2 pistons, 4 pistons, vissage axial et radial. Pour la colonne de direction ZIP SP, il existe des étriers de frein et des supports de formes variées et de nombreux fabricants différents. Fabriqués en CNC, forgés et moulés, le choix est extrêmement vaste. Attention, regarde bien: pour les étriers de frein radiaux, il existe deux standards très similaires, mais qui ne peuvent pas être échangés entre eux : a) entraxe des trous 82 mm (divers fournisseurs), entraxe des trous 84 mm (Formula ou étrier de frein KTM SX65 et Ottopuntouno).
Disque de frein
Tous les disques de frein pour Vespa classique PX 125-200 E '98/MY/'11/LML Star ainsi que ModernET2/ET4/LX/LXV/S/Primavera/Sprint 50-150 ccm s'adaptent sur les moyeux de roue ZIP. Les détails techniques sont le diamètre extérieur de 200 mm et le logement à l'intérieur avec 5 vis et 96 mm de diamètre de centrage. Les rondelles Piaggio et celles avec peu de petits trous sont conçues pour durer. Il existe aussi des designs plus agressifs, par exemple Galfer Wave. Les disques de frein flottants promettent des valeurs de décélération encore plus brutales.
Amortisseur
La conception de la fourche "ZIP SP" est restée presque inchangée jusqu'en 2024. Jusqu'à aujourd'hui, un grand nombre d'amortisseurs de haute qualité datant de l'époque du tuning Scootermatic sont disponibles, ainsi que des amortisseurs high-tech encore plus modernes, compatibles avec les modèles suivants.
Colonne de direction
Ceux qui se sentent capables d'ajuster eux-mêmes une fourche peuvent se tourner vers une pièce d'occasion. La longueur du pivot de fourche dans le cadre de la Vespa s'ajuste en soudant l'adaptateur MMW. La partie supérieure de la colonne de direction/fourche est coupée et l'adaptateur MMW est soudé à la bonne hauteur, de sorte que le filetage et la surface de serrage pour le guidon se trouvent à la bonne position.
Comme alternative, POLINI propose une fourche renforcée pour la coupe POLINI. Le support de garde-boue est vissé pour faciliter le montage de différents types de garde-boue. La fourche POLINI est livrée sans bras oscillant. Pour faciliter le montage et le démontage du bras oscillant d'origine, un kit comprenant des boulons, des roulements, des butées et des outils de pressage est inclus. Avec des modifications sur le Logement du guidon, la fourche peut également être installée sur des modèles Vespa.
Petites pièces
Nous te proposons un luxe absolu et notre expérience complète avec nos kits de petites pièces. Les kits de montage "pour colonne de direction de modification SIP PIAGGIO ZIP SP" contiennent toutes les pièces nécessaires comme le moyeu de roue, le jeu de roulements de colonne de direction, les vis, la vis sans fin du compteur pour compléter la modification de ta fourche.
Bras oscillant/bras oscillant
La fourche ZIP originale est livrée avec un bras oscillant déjà pressé. La POLINI doit être équipée d'un Essieu et d'un Bras oscillant. Pour le pressage des bras oscillants d'origine, il faut un certain équipement d'atelier. Les bras oscillants de réplique sont généralement vissés en plusieurs parties. Il en existe de différents fabricants, certains avec la longueur d'origine et d'autres rallongés pour influencer la stabilité de conduite.
Moyeu de roue
Le moyeu de roue assure la liaison entre l'essieu et la jante ainsi que le disque de frein. Les pièces originales sont encore disponibles chez PIAGGIO, mais les forgerons de tuning proposent des répliques usinées dans la masse avec un design plus sophistiqué. Grâce à l'usinage CNC de haute précision, la concentricité / l'équilibrage de ces pièces est parfait et souvent, elles ont un poids optimisé et sont fabriquées dans un matériau très résistant.
Etoile de jante
Traditionnellement, une Vesparad se compose d'un tambour de frein et d'une jante en forme d'anneau. Ce principe a été dépassé, en particulier sur les modèles SKR et ZIP. Au lieu d'un tambour de frein, des éléments en forme d'étoile ont été temporairement utilisés pour relier la jante annulaire au moyeu de la roue. Sur les modèles ultérieurs, cette forme transitoire a été abandonnée et on utilise des jantes en étoile ou à rayons bien connues des voitures avec une connexion centrale.
Les customisateurs d'une colonne de direction ZIP SP ont le choix dans toute la gamme : Jantes entières de ET2/ET4, ZIP SP, Polini ou SIP.
Etoiles de jantes séparées (pour les jantes à anneaux) de PLC, SIP et plus récemment même en look classique de VMC. Il existe même des moyeux de roue et des étoiles de jante en une seule pièce, ce sont les moyeux de roue à 5 étoiles de SKR et ZIP II SP par exemple.
Logement de l'essieu
Le Logement de l'essieu s'emboîte sur l'essieu et maintient l'étrier de frein et l'amortisseur. Les logements d'essieu originaux de PIAGGIO sont conçus pour les étriers de frein Grimeca et Heng-Tong à fixation axiale, ainsi que pour le SIP 5640 éprouvé avec ABE.
Mais grâce à AF-Parts, OTTOPUNTOUNO et POLINI, il existe aussi des équivalents usinés CNC qui peuvent même accueillir des étriers de frein radiaux modernes.
Quel pneu choisir ?
L'essieu avant du ZIP SP est conçu en usine pour une jante de 2,50 pouces de large. Les pneus standard pour cette jante sont des pneus de 100 et 110 mm de large, mais des pneus de 120 et 130 sont encore dans la norme. Les sections habituelles sont de 80 et 90 pour cent, donc par exemple les pneus 100/80 - 10" (comme 3.00 - 10") et les pneus 100/90 - 10" (comme 3.50 - 10") sont prédestinés.
En règle générale, les pneus plus plats (profil bas) offrent une plus grande précision de conduite, mais peuvent moins gommer les irrégularités et vice versa.
Attention : la circonférence de roulement de tes pneus influence le rapport global de ton essieu moteur ..
Pneu Pneu | Largeur | Circonférence | Pourcentage |
3.00-10 | 76,2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88,9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
