Kits de transformation : châssis pour Vespa Lambretta, classique et moderne
- chez SIP Scootershop
Le châssis peut et doit être modifié pour diverses raisons. Plus le moteur est puissant, plus la suspension doit être bonne. Plus les scooters sont vieux, plus ils sont mauvais du côté du constructeur. Même avec un moteur d'origine, le plaisir de la conduite est limité. Et une autre raison n'est pas à négliger : l'aspect visuel. De nombreuses possibilités de transformation propulsent les scooters hors de la masse principale vers l'extravagance et ce n'est pas plus mal.
Pour quels modèles de scooters existe-t-il des kits de conversion pour le châssis ?
Les constructions de châssis sont très spécifiques et ne sont pas possibles sur tous les modèles de scooters. Pour faciliter la compréhension de ce sujet complexe, nous te recommandons de limiter les véhicules à ta catégorie de scooter ou à ton type de scooter. Par exemple, si tu cherches un kit de conversion pour une Vespa 180 SS, sélectionne "Vespa classique" dans la catégorie et "Vespa 160 GS/180 SS" dans le type de véhicule. Maintenant, tu ne vois plus que les produits qui entrent en ligne de compte pour cette Vespa.
Vespa classique
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Conversion de 9" à 10" pour les premiers modèles Smallframe avant & arrière
Colonnes de direction pour 10" et freins à disque pour Vespa 50-125/PV/ET3
Vespa 125/150/Rally
Vespa 98/125/150/GS -`56
La Vespa 150 GS VS5T roule sur des jantes 10" ouvertes et peut donc monter tout ce qui existe pour cela. Cependant, nous n'avons listé ici que les beaux kits de conversion 11" et pas tout ce qui est possible en 10", afin de réduire la confusion.
Vespa PX/T5/Cosa/LML Star
Conversion de 8" à 10" à l'avant & à l'arrière (ne concerne que la PX exotique P150S)
Les Vespa Cosa 125-200 roulent en standard sur des pneus de 100 mm de large. Sur ces modèles, les pneus avec jante SIP 2.50 s'adaptent :
100`80-10 : avant & arrière
100`90-10 : avant & arrière
Ape 50
Vespa moderne
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300 ccm
Lambretta
Quelles sont les modifications de châssis disponibles pour les scooters ?
Conversion pour 10'' 110-130 mm à l'arrière
Le classique parmi les conversions de pneus larges pour les Vespas Largeframe. La roue arrière peut être transformée jusqu'à une largeur de 130 mm ou jusqu'à la circonférence d'un pneu de 120`90-10. Une modification du bras oscillant du moteur est nécessaire pour cela.
Conversion en 10" 100-120 mm avant & arrière
Pour la Lambretta aussi, il est possible de convertir la jante et le pneu.
Conversion en 10" 100 mm avant & arrière
les pneus de 100 sont environ 1,2 cm plus larges que les pneus standard 3.50-10" de la plupart des Vespas. Si tu veux utiliser en toute sécurité ce premier niveau de pneus larges sur une Vespa, tu as besoin de jantes un peu plus larges pour garantir un appui sûr sur le rebord de la jante.
Conversion en 10" à l'avant et à l'arrière
Avec des pneus originaux de 8" ou 9", les nids de poule se transforment en fosses, tu t'écrases dans les virages et à grande vitesse, la Vespa bat de l'aile. Une transformation en pneus 10" apporte ici une amélioration considérable. Les fourches de conversion, les jantes de conversion ou les kits de conversion des tambours de frein sont la solution.
Transformation en 11" avant & arrière
La jante de taille 2.50-11 et 3.00-11 est la solution reine dans la conversion de pneus larges et la dernière née des kits de conversion de pneus larges SIP. La conversion 11" est discrète, cohérente et ne se remarque qu'au deuxième coup d'œil.
Conversion en 12" avant & arrière
Glorious Basterd - La vie commence avec 12". Des semaines de développement et beaucoup, beaucoup de prototypes ont été nécessaires pour développer une solution conventionnelle pour la communauté Vespa. Des problèmes tels que la voie, la direction et l'écart entre les cadres ont été résolus avec succès. Le résultat est une meilleure qualité de conduite grâce à une plus grande garde au sol et une trajectoire optimisée. De plus, les roues de 12" attirent absolument le regard et allongent le braquet.
Conversion en 13" à l'avant & à l'arrière
La GTS roule en 12", c'est bien et sportif, mais c'est juste standard et ça n'éblouit personne. La transformation en 13" permet d'optimiser la suspension, ce qui n'est pas seulement un régal pour les yeux, mais aussi un plaisir de conduite. La transformation la moins stressante se fait avec la jante SIP 13" avec ABE, même pour des pneus larges de 140 mm.
Conversion à la suspension ZIP/ET4
En utilisant une colonne de direction PIAGGIO ZIP SP, le bras oscillant est positionné sur le côté gauche. Le plus grand choix d'amortisseurs haut de gamme (tous issus de la PIAGGIO ZIP) avec un grand réservoir de compensation externe, l'empattement raccourci et la géométrie modifiée sont les grands avantages de cette colonne de direction. A cela s'ajoute un look remarquablement modifié.
Conversion de 10'' à 8'' à l'arrière
Cette transformation est surtout appréciée par les anciens wideframes.
Les meilleures marques de kits de conversion pour le châssis chez SIP Scootershop
Ici, les marques SIP sont bien sûr en tête, car ce n'est pas pour rien que Performance & Style figure dans notre logo.
SIP PERFORMANCEjantes sans chambre à air, tambours de frein, kits de conversion de pneus larges, fourches de conversion, pneus - tout ce qui nous est venu à l'esprit au fil des ans pour construire des customs cools et roulants.
SIP SERIES PORDOIla SIP Custom GTS PORDOI a été spécialement anoblie. Les pièces se trouvent sous le logo
SIP LEGALsIP LEGAL : Pour mettre en évidence les articles homologués avec effort dans le flot des produits SIP, nous les avons marqués avec le logo SIP LEGAL
SÉRIE PROsi de petites entreprises de tuning fournissent des idées ou des réalisations, elles font partie de ce label.
Les clients demandent - SIP répond
"Est-ce que je peux faire les transformations moi-même ou ai-je besoin d'un atelier spécialisé pour cela ?"
Comme pour la plupart des transformations de scooters classiques, tu peux les faire toi-même. Les transformations ne sont pas si compliquées que tu aies besoin d'une formation de mécanicien deux-roues pour les réaliser. De nombreux kits sont prêts à être installés. Néanmoins, tu ne dois pas avoir deux mains gauches. Mais la beauté de Vespa et de la customisation, c'est que c'est du modélisme en grand. Si tu n'es pas sûr de toi, si tu manques d'outils ou si tu n'as tout simplement pas le temps, nous te recommandons de te rendre dans un atelier de tuning. Nous pouvons aussi t'en recommander un si tu n'en connais pas dans les environs.
