Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 et Royal Alloy TG 300 - le grand test comparatif
Il n'y a probablement jamais eu de test plus complet de ces trottinettes électriques. Jesco et Nico comparent la Vespa GTS 300, la Lambretta X300, la Lambretta G350 et la Royal Alloy TG 300. Mais cette fois-ci, ils ne se contentent pas de vérifier les chevaux et la cylindrée, ils passent aux choses sérieuses. Les scooters sont poussés sur le banc d'essai et doivent faire leurs preuves sur la piste d'essai. Nos experts évaluent huit catégories : Moteur, châssis, suspension/freins, technologie électrique, qualité, concessionnaire/pièces/accessoires, style de vie/facteur X et prix.
Dans cette vidéo, la Lambretta X300, la Lambretta G350 et la Royal Alloy TG 300 se sont affrontées. Dans un autre test, nous mettons finalement en compétition le vainqueur de cette comparaison avec la Vespa GTS 300 pour désigner le vainqueur final. Les impressions expertes de nos experts sont résumées dans un système de points et évaluées sur une trentaine d'aspects. Pour finir, un tableau présente clairement les points forts et les points faibles de chaque scooter. Il est dans la nature de ces tests que Nico et Jesco ne soient pas toujours d'accord.
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Déroulement du test
Catégorie 1 : Moteur
Jesco et Nico se consacrent d'abord au cœur des scooters et constatent de nombreux faits intéressants. Alors que sur le Royal Alloy, on peut dire assez précisément de quel moteur il s'agit - une construction sous licence Piaggio du moteur GTS-Quasar - cela reste flou sur le nouveau Lambretta X300. La Lambretta G350, en revanche, est équipée d'un moteur SYM de 330 cm3 exactement. Il est intéressant de noter que les constructeurs aiment arrondir généreusement les chiffres de cubage : La Royal Alloy TG 300 ne fait que 278 cm3 et la Lambretta X300 ne fait que 275 cm3 dans la vraie vie.
Un bon son n'est pas non plus sans importance. Nico décrit la Royal Alloy comme "coriace" et la G350 comme "élégante". Jesco est indécis et peu enthousiaste, mais atteste que la X300 a globalement le "plus beau" son. En ce qui concerne la consommation, le G350 est le plus élevé, comme on pouvait s'y attendre, ce qui n'est pas une surprise. Il faut aussi regarder d'un œil critique les indications de puissance des fabricants, mais pour cela, chez SIP Scootershop, nous avons le banc d'essai incorruptible. Après les tests, la vérité apparaît et réserve une surprise : Le G350 obtient la valeur la plus faible avec 20,1 CV, derrière le Royal Alloy (20,8 CV) et le X300 (21,8 CV).
Pour les autres tests, direction la piste d'essai de l'ADAC aux portes de Landsberg am Lech. La course d'accélération sur 100 mètres est remportée par la Royal Alloy avec 11,2 secondes, juste devant la X300 avec 11,7 secondes. Abandonnée : la GP350 avec 15,8 secondes. Jesco insiste sur un test quotidien, mais au "sprint au feu rouge", la GP350 est également perdante, tandis que la Royal Alloy sort à nouveau gagnante. Lors du dernier "test de traction", la GP350 confirme également ses faibles performances.
Pour déterminer la vitesse maximale, Jesco se rend sur l'autoroute et accélère à fond. Il devient vite évident qu'il ne faut pas se fier au compteur, nous nous fions donc aux valeurs calculées par le GPS. Ici, le X300, avec 136 km/h, devance clairement les deux autres scooters qui n'atteignent que 128 km/h. Alors que les deux Lambrettas se laissent conduire tranquillement et en toute sécurité même à plein régime, la Royal Alloy doit laisser des plumes à des vitesses plus élevées - à partir de 120 km/h, Jesco la trouve "instable et nerveuse".
Mise à jour Vespa GTS 300 : à un moment donné, le compteur a même affiché 140 km/h, mais l'espoir était trompeur, car selon le GPS, la GTS ne roule "que" 128 km/h. Alors que la X300 a une vitesse finale plus élevée, elle ne peut pas rivaliser avec la GTS en termes d'accélération. Au final, les deux scooters se partagent la première place dans cette catégorie.
Vainqueur Moteur : Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Catégorie 2 : Châssis
Jesco et Nico discutent et comparent le poids à vide, l'empattement, la hauteur du siège, le compartiment à bagages et d'autres "petits détails" importants qui influencent considérablement l'impression générale d'un scooter. Ces détails peuvent être décisifs lorsqu'il s'agit de confort et d'aptitude à la vie quotidienne.
Mise à jour Vespa GTS 300 : il y a beaucoup de plastique sur les deux scooters et le Vespa affiche un poids à vide correct de 160 kg, mais le X300 pèse même 174 kg sans homme et sans souris. D'autres faits surprenants apparaissent, par exemple les deux scooters ne peuvent pas transporter de casque "raisonnable" sous le siège. Finalement, nos experts concluent que le GTS 300 est nettement en tête.
Vainqueur final du châssis : Vespa GTS 300
Catégorie 3 : Châssis/freins
C'est le retour sur la route, et les trois scooters font un petit tour dans la pittoresque Haute-Bavière - en montée, en descente et à travers de nombreux virages. C'est là que l'on voit le plaisir de conduite que procure chacun des scooters lors de longues excursions. C'est là que les deux Lambrettas se démarquent nettement, car ils offrent sensiblement plus de confort de conduite que le Royal Alloy. Pour les différents tests de freinage avec ABS, nous retournons sur la piste d'essai. Malgré son poids plus faible, la Royal Alloy montre ici des faiblesses. Pour finir, les deux experts examinent de près le châssis et l'équipement des trois scooters et découvrent également des défauts cachés.
Mise à jour Vespa GTS 300 : même si le GTS 300 n'a pas grand-chose à se reprocher dans cette catégorie, il doit s'avouer vaincu de justesse par le G350. Le "cheval de bataille" de Lambretta a convaincu par son grand confort de conduite et ses solides performances de freinage.
Vainqueur châssis/freins : Lambretta G350
Catégorie 4 : E-technique
Il s'agit du système d'éclairage, des clignotants, des feux arrière et de l'écran - le diable se cache dans les détails. Jesco et Nico ne peuvent pas désigner un vainqueur clair dans cette catégorie, mais un perdant : la Royal Alloy.
Mise à jour Vespa GTS 300 : en fait, c'est aussi une catégorie très serrée, les Lambretta et les Vespa sont à peine différentes ici, mais parce que la X300 bipe tout le temps, elle reçoit une déduction et la GTS 300 remporte cette catégorie.
Vainqueur E-technique : Vespa GTS 300
Catégorie 5 : qualité
En ce qui concerne la qualité, Nico et Jesco sont d'accord : le Royal Alloy ne convainc que moyennement. Des termes comme "scooter chinois", "bon marché" et "mal fini" reviennent dans ce contexte. Les Lambrettas laissent une impression "étonnamment bonne" au toucher chez Jesco, tandis que Nico qualifie tout simplement l'aspect de la Royal Alloy de "mauvais". Dans l'ensemble, de nombreux détails des Lambrettas semblent plus "fonctionnels" que "de qualité", mais ils enthousiasment bien plus les deux testeurs que la Royal Alloy, qui est nettement en retrait dans cette catégorie.
Mise à jour Vespa GTS 300 : Nico a l'obscure impression que la GTS 300 est également équipée de nombreuses pièces produites en Extrême-Orient. Et Jesco aussi découvre des "mesures d'économie cachées". Et qui peut dire comment les scooters supporteront l'usure du temps qui les rongera ? On ne le sait pas. Bref, ni la Vespa, ni le X300 ne sont totalement convaincants ici et se partagent la victoire dans cette catégorie.
Vainqueur qualité : Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Catégorie 6 : Concessionnaires/pièces/accessoires
Chez les concessionnaires, c'est bien sûr la Royal Alloy qui est en tête, puisqu'elle est sur le marché depuis plus longtemps. Lambretta commence tout juste à mettre en place un réseau de concessionnaires et a encore beaucoup de retard à rattraper. On dit que toutes les pièces de rechange sont déjà stockées chez Lambretta, mais elles doivent encore être mises sur le marché. La Royal Alloy est également en avance en ce qui concerne les accessoires, car une large gamme est déjà disponible, en particulier en Angleterre.
Mise à jour Vespa GTS 300 : Bon, ce sujet a été largement abordé et il n'y a rien de nouveau. Bien sûr, la nouvelle X300 n'a aucune chance dans cette catégorie contre la GTS 300, son réseau dense de concessionnaires et ses kilomètres d'étagères de pièces détachées et d'accessoires. Il ne peut y avoir qu'un seul vainqueur.
Vainqueur concessionnaire/pièces/accessoires : Vespa GTS 300
Catégorie 7 : Style de vie/mode/facteur X
Avec ces facteurs mous, nos deux experts deviennent émotionnels, et les avis divergent. Les images valent mille mots - le mieux est de regarder les commentaires de Nico et Jesco dans la vidéo. Au plus tard lorsque Jesco pousse dans l'image "l'un des plus beaux deux-roues jamais construits", la discussion s'anime. Alors que Jesco a encore des mots bienveillants pour le G350 et le X300, il n'a que peu d'estime pour le Royal Alloy. Nico essaie de rester diplomate, mais il a du mal à faire face au fanboy de la Lambretta. Les goûts sont toujours discutables.
Mise à jour Vespa GTS 300 : même si les deux hommes ne tarissent pas d'éloges sur la X300 et y voient quelques points forts, la Lambretta ne peut rien contre la tradition et l'image de la Vespa. La GTS sort clairement gagnante.
Vainqueur style de vie/mode/facteur X : Vespa GTS 300
Catégorie 8 : Prix
Les chiffres ne mentent pas, et c'est pourquoi il n'y a pas grand-chose à discuter dans cette catégorie. Avec 5 850 euros, le Royal Alloy est tout simplement le scooter le moins cher du test. Le X300 est proposé à 6 759 euros et le G350 coûte 7 059 euros.
Mise à jour Vespa GTS 300 : le prix de la Royal Alloy reste imbattable, car à 6 990 euros, la GTS 300 est déjà bien plus chère dans la configuration la moins chère. Si tu veux plus d'accessoires et un meilleur confort, tu dois mettre 7 499 euros sur le comptoir pour la Vespa. C'est déjà plus que quelques dollars par rapport à la X300. La tradition n'est pas seulement une obligation, elle coûte aussi plus cher.
Prix gagnant : Royal Alloy TG 300
Vainqueur final : Vespa GTS 300
Voici la vidéo avec le Comparaison entre Lambretta X300 et Vespa GTS 300.
Vidéo : Comparaison Lambretta X300, Lambretta G350 et Royal Alloy TG 300
La conclusion de Jesco
Première place : Vespa GTS 300
Le cerf de place peut défendre son territoire. La Vespa GTS 300 montre à quel point sa technologie est éprouvée et sophistiquée. Il ne faut cependant pas espérer de grandes surprises ou de nouveautés. Mais sa victoire vient surtout de sa position sur le marché. La maison mère Piaggio a la plus longue tradition. Dans les catégories réseau de concessionnaires, approvisionnement en pièces détachées et accessoires, elle dépasse largement ses concurrents. Si l'on fait abstraction de ces évaluations, la victoire sur la nouvelle/ancienne rivale est étonnamment serrée. Vespa ne devrait pas se reposer trop longtemps sur ses lauriers.
2e place : Lambretta X300
Avec la X300, Lambretta a de nouveau créé un véritable concurrent pour la Vespa - presque comme dans les années 60. Cependant, la nouvelle marque ne s'inscrit pas dans la tradition des classiques, ce qui pourrait décourager les traditionalistes. De plus, il manque encore quelques détails, comme le réglage fin de l'automatique. Le design litigieux est à la fois une chance et un risque par rapport aux Vespa plaisantes. Moi, je l'aime bien.
3e place : Lambretta G350
La Lambretta G350 est le scooter de voyage le plus confortable avec le meilleur espace, le son le plus souverain et les meilleurs freins. Malheureusement, le Moteur nominalement le plus puissant en termes de cylindrée ne peut tout simplement pas convaincre en termes de performances de conduite - et ce pour un prix qui se respecte. Lambretta devrait améliorer ce point. C'est dommage qu'elle soit un peu à la traîne de ce point de vue, car le design plaisant a tout à fait le potentiel de braconner dans les territoires de chasse des Vespa.
4ème place : Royal Alloy
Le scooter le moins cher du test offre vraiment de bonnes performances de conduite et se place ainsi en tête dans deux catégories très importantes. Cependant, le châssis et la qualité ne sont pas à la hauteur des standards de la concurrence. Il faut aimer le look, mais il a tout de même ses porte-clés.
