Vespa GT 200 avec turbocompresseur
Adam Eldridge d'Austin, Texas, est un customisateur avec plus de deux décennies d'expérience. Sous son label Python Lair Designs, où il s'occupe de vélos personnalisés, de choppers et de hot rods, ainsi que d'ouvrages métalliques architecturaux, il a entièrement redessiné la Vespa GT 200 de 2003. Son approche a nécessité un démontage complet, ne laissant que le carter moteur, la fourche avant et les roues.
L'impulsion pour le projet Vespa est venue de Guido DeVita, un énigmatique passionné de 70 ans qui aime aussi bien les voitures que les motos et qui se soucie peu des conventions sociales. Adam est un partenaire régulier de l'entreprise de Guido ilGaragista - Un atelier de classe spéciale, limité uniquement par le budget du client.
Vespa ou avion ?
Pour la nouvelle conception, Adam a numérisé chaque millimètre de l'original en utilisant le logiciel de construction 3D SolidWorks et a conçu un châssis innovant. La carrosserie, composée de quatre pièces intérieures et cinq pièces extérieures, a été fabriquée à la main à partir de tôles d'aluminium, soutenues par une structure squelettique spécialement conçue à l'arrière. Chaque pièce a été travaillée avec des outils de précision.
Le projet a été inspiré par une profonde admiration pour le design aéronautique classique de Piaggio et la passion d'Adam pour les voitures de course classiques, ce qui a donné lieu à un mélange unique d'art déco et d'éléments rétro-sci-fi dans l'esthétique de la Vespa. L'inspiration particulière est venue du Réservoir P-51 Belly transformé par Bill Burke, ainsi que des voitures de course PTG Racing BMW E36 M3 des années 90, qui ont impressionné Adam dans sa jeunesse.
D'un point de vue technique, la Vespa dispose d'un système turbo sur mesure qui offre une puissance surprenante malgré son moteur compact de 198 cm3. L'intégration de ce système avec l'unité d'entraînement a été un défi, pour lequel des tuyaux d'avion spéciaux ont été utilisés pour compenser le mouvement de la suspension arrière. Adam a également installé un régulateur basse pression, une pompe de levage et un nouvel ECU.
Pédale de frein au lieu de levier
Pour gérer la puissance accrue, le châssis et le système de freinage ont été mis à niveau, y compris l'installation d'étriers de frein Frando, d'amortisseurs Bitubo et de pneus Pirelli Diablo Scooter. Le cockpit a été réaménagé avec un guidon Piaggio modifié et des commutateurs Motogadget intégrés, ainsi qu'un compteur de vitesse stylé, trouvé sur Amazon. Une pédale spécialement conçue remplace les leviers traditionnels du guidon.
La transformation de la Vespa par Adam n'est pas seulement un chef-d'œuvre technique, mais aussi une œuvre d'art qui enrichit désormais la collection d'ilGaragista. Cette collaboration créative donnera certainement naissance à de nombreux projets innovants.
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