Vespa customisée pour SIP de Russie

Par Alex Mazan, St. Petersburg

Chez BUTCHER GARAGE, nous sommes des clients de la première heure de SIP Scootershop. Ce n'est un secret pour personne qu'en Russie, il n'est pas toujours facile de se procurer toutes sortes de choses, mais pour les pièces Vespa, SIP Scootershop nous facilite la vie. Dans notre atelier, nous appelons le catalogue SIP de près de 1000 pages "la bible". En raison de cette longue et étroite collaboration, nous avons toujours souhaité travailler ensemble sur un projet custom. Nous aimons particulièrement les transformations "scrambler", qui sont aussi une grande tendance dans le domaine de la moto. Chaque fabricant de motos a désormais un modèle Scrambler dans son portefeuille.

Nous avons commencé à examiner si une telle transformation pourrait être réalisable avec une Vespa classique. Il existe déjà de nombreux projets basés sur la Vespa qui ont été faits pour le cross-country ou les courses dans le désert. Mais à notre avis, il s'agissait généralement de conversions qui fonctionnaient plutôt mal et qui n'étaient impressionnantes que sur le plan visuel. Nous avons décidé de combiner des caractéristiques de terrain réelles avec un design urbain et de créer un excellent modèle pour s'échapper de la jungle urbaine - l'idée du projet ESC "ESCAPE" était née

La recherche de solutions de design se situait surtout dans la construction de motos des années 60 à 70 : une selle dans le style des premières motos BSA et le réservoir de la Husqvarna 70 qui s'adaptait étonnamment bien au cadre de la PX étaient un début. La possibilité de pouvoir construire sans restrictions ou directives est un grand avantage dans tout travail, et la seule condition imposée par les gars de SIP était d'utiliser quelques-uns des beaux produits maison pour le projet. Pour la construction du cadre, les gens de Metal DIY nous ont beaucoup aidés, ensemble nous avons déterminé la géométrie du futur vélo, l'empattement, l'angle de la colonne de direction, la garde au sol et la hauteur de la selle, puis nous avons soudé les pièces de carrosserie du nouveau projet.

Le tube de direction, par exemple, provient d'un pitbike. La suspension arrière a été mise en œuvre de manière complexe sur deux amortisseurs SIP Performance, ce qui fonctionne parfaitement en conduite. Grâce au levier de la force de transmission dans le plan horizontal, basé sur le bras oscillant de la colonne de direction PX, il a été possible de construire un système avec une position d'amortissement centrale. La transmission de l'amortisseur n'a pas seulement eu un bon impact sur la longueur de course et l'équilibre, mais aussi sur le design, remplissant l'espace sous le réservoir et créant de la place pour la roue arrière large de 130/90-10. Pour la roue avant, nous avons utilisé une jante à rayons de 12 pouces et un moyeu customisé, spécialement conçu pour être utilisé avec le disque de frein Galfer.

Echappement, peinture et radiateur

Le choix de l'échappement SIP Performance Curly devait remplir deux fonctions : une meilleure garde au sol et un équilibre visuel entre les côtés droit et gauche du scooter. Notre projet ESC a reçu des freins entièrement hydrauliques à l'avant comme à l'arrière : un frein à disque arrière personnalisé par nos soins de SIP Scootershop, des étriers de frein SIP en aluminium CNC avec des pistons plus grands, des disques de frein Galfer, un cylindre de frein principal SIP et des flexibles en acier Spiegler.

Les travaux de peinture aux couleurs de l'entreprise SIP Scootershop (blanc-rouge-noir), selon le dessin d'Anton Gorbunov, ont été réalisés par notre amie Ksenia Deryagina ici à Saint-Pétersbourg. Malgré de nombreuses esquisses en amont, nous avons amélioré l'idée de base plusieurs fois jusqu'à ce que nous soyons satisfaits à 100 %. Nous avons fait vieillir artificiellement la partie à carreaux, délavé les carrés noirs et les avons recouverts de vernis acrylique, ce qui a fissuré la couche de base du revêtement en poudre.

Nous avons aussi légèrement modifié les feux arrière tunnel de SIP Scootershop et les avons soudés à l'arrière. Selon notre idée, l'optique de phare imite une plaque d'immatriculation avec des symboles de sponsor et est équipée d'une LED puissante. Nous avons développé et installé un sélecteur de vitesse séquentiel avec commande au pied pour une ressemblance maximale avec une moto Scrambler. En conséquence, le guidon a l'air merveilleusement léger, sans câbles de vitesse supplémentaires ni segments d'embrayage. Seuls la poignée d'accélération rapide Domino, la poignée d'embrayage réglable et le Maitre cylindre de frein SIP avec les fixations au guidon dans lesquelles nous avons intégré le bouton d'arrêt d'urgence sont restés sur le guidon.

Le radiateur derrière le tablier a été fabriqué à la main par nos soins pour cette modification Custom. Il alimente la culasse refroidie à l'eau de Parmakit en collaboration avec une pompe à eau électrique de Malossi. La vitesse, le régime, la température de l'eau et d'autres valeurs sont affichées sur le compteur de vitesse SIP de la Smallframe Vespa.

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Merci beaucoup, Alex. Et parce que ce projet était tout simplement génial, nous avons aussi créé le modèle qui va avec T-shirt nous avons lancé un nouveau produit.

Vidéo SIP TV sur le projet Vespa Custom ESC