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Tuning Vespa Tour : 27 CV mise à jour Vespa Rally 200

Rédigé par Dietrich Limper à 12:05 h:min. le 15 mai 2023

Il y a un an, André a pris en main la Vespa 180 SS d'Alex et l'a mise à jour. Nous avons publié une série de vidéos très détaillées à ce sujet. Nous sommes heureux d'annoncer que le scooter fonctionne encore parfaitement aujourd'hui. Raison de plus pour faire une cure de jouvence au Rally de Ralf et qui mieux que André pour le faire ? Personne d'autre. Et il se met à l'œuvre de très bonne humeur et fait fonctionner sa magie. Au sens propre du terme ..

Presque 260 cc de cylindrée

Le cylindre de 244 de QUATTRINI est conservé, mais il est amélioré par un nouvel arbre à longue course SIP PERFORMANCE et le Rally atteint ainsi presque 260 cm3. En plus de nombreuses petites pièces, le nouvel embrayage SIP Supersport, un boîtier SIP Road XL Viper, un piston QUATTRINI et un plus gros carburateur PINASCO 28.28 SI sont utilisés. La transformation se fait si vite et si rapidement qu'André peut bientôt pousser le scooter vers le banc d'essai. Le moment de vérité : 27,2 CV.

Tu peux regarder la liste complète des pièces en toute tranquillité, ainsi que la vidéo divertissante de la transformation de la Vespa Rally 200. Les prochains tours montreront si la magie d'André et les pièces fonctionneront ensemble pour une expérience de conduite très spéciale.

Mise à jour du moteur Vespa
Montage délicat du cylindre de tuning

Qu'est-ce qui a fait pencher la balance en faveur de la mise à jour ?

Ralf a essayé le 180 Supersport d'Alex lors de la dernière tournée SIP dans les Dolomites (ou était-ce après la fête de Noël ? ou après un Spritz à l'Aperitivo ?) et a découvert la différence entre les deux moteurs dans de nombreux détails :

  • L'arbre secondaire DRT rend la quatrième vitesse vraiment courte. En combinaison avec les longues première et deuxième vitesses, l'ensemble de l'étagement de la boîte de vitesses se rapproche. Il en résulte une boîte de vitesses sportive qui rend la conduite beaucoup plus agréable, en particulier sur les routes de montagne. Deuxième, troisième, quatrième vitesse - après chaque changement de vitesse, le moteur se retrouve immédiatement dans la plage de régime puissante et l'orgie d'accélération est littéralement sans fin.

  • Le vilebrequin avec une course de 62 millimètres exploite de manière optimale les conditions du cylindre Quattrini inchangé. La course supplémentaire et la longueur de la bielle peuvent être entièrement compensées à la base du cylindre (joint de pied de 2,0 mm), la fente d'écrasement optimale de 1,35 mm est conservée et les temps de commande sont également bons pour plus de 30 chevaux à palettes, à condition d'utiliser encore un échappement à résonance.

  • La Viperbox développe un couple de 30 Nm à bas régime, le moteur pousse comme une locomotive à partir des bas régimes.

  • Assis bien droit jusqu'à la vitesse maximale. Le grand carburateur SI 28 veille à ce que le moteur ne manque pas de souffle même à haut régime. Le long rapport primaire 24/62 est bon pour plus de 140 km/h. L'embrayage SIP Supersport transmet alors la force avec beaucoup moins d'usure que ce que l'on connaît actuellement de la plupart des embrayages Cosa avec des garnitures standard.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper travaille comme rédacteur pour SIP Scootershop, il écrit également pour des publications locales et nationales. Quand il ne fait pas de géocaching, il supporte stoïquement les escapades affligeantes du Bayer Leverkusen.

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