SIP Rallye 200 "Street Custom" personnalisé
Tout le monde a sa Vespa préférée ou simplement un vide à combler dans son parc automobile. Alex, le directeur de SIP Scootershop, a cherché pendant des années une Vespa Rally 200, le scooter sportif des années 70 étant un must. Si l'on cherche (en septembre 2021) un Rally 200 sur Internet, les offres sont restreintes et il est impossible de trouver ce scooter populaire à moins de 8.000 euros.
Suite à une histoire tragique, un Rally 200 est arrivé il y a quelques années à Landsberg am Lech et chez Alex. Nous n'entrerons pas dans les détails ici.
LE MOTEUR I
La première année sur la route, elle a roulé avec une peinture argentée et des accessoires noirs peints par poudrage. Grâce au moteur d'origine, la sonorité était également vintage, ce qui était agréable et inhabituel au début. La puissance était limitée et l'expérience de conduite pouvait être qualifiée de "confortable". Mais Alex avait aussi un scooter tuné dans son garage, ce qui a eu pour conséquence que le Rally 200 a été utilisé de moins en moins souvent. C'est bien beau de rouler avec style, mais la lenteur n'est pas un état à long terme.
Il fallait donc modifier le moteur. L'objectif était de construire un scooter de tourisme durable et puissant, avec lequel Alex pourrait rouler en silence et sans se faire remarquer. Mais puissant en côte et rapide sur l'autoroute. À l'époque, un cylindre en aluminium de POLINI venait d'être lancé sur le marché et pourquoi ne pas essayer autre chose que MALOSSI ? Aussitôt dit, aussitôt fait. Nous avons donc monté le cylindre POLINI 210, l'arbre à longue course, l'échappement SIP Road 2.0, l'embrayage SIP, le carburateur SI 24 DELL'ORTO d'origine et l'allumage variable de VESPATRONIC. Seule la boîte de vitesses d'origine a été conservée sur la Rally 200. C'était déjà un début prometteur.
LA PEINTURE
Maintenant, l'optique devait aussi recevoir une mise à jour et Alex a opté pour une couleur qui correspondait parfaitement à l'année de construction. Giallo Texas avec le code Max Meyer : 1.298.2935. Mais s'il vous plaît en mat, comme avec la peinture nitro, car qui voudrait rouler avec une Rally 200 qui a l'air de sortir d'une boîte de bonbons ? Mais avant de passer à la peinture, le cadre doit encore être aligné avec précision sur le banc de redressage, car il a subi un violent choc de la part du propriétaire précédent.
Le spécialiste Sebastian Kirchner s'est occupé de l'affaire et raconte : "Nous commençons par appliquer une couche d'apprêt époxyde à deux composants. Ensuite, nous allons chez le peintre. Celui-ci fait tout cela avec un vernis à deux composants et la 'nitro-finition' est réalisée avec un vernis transparent high-solid légèrement mat. Le Rally 200 bénéficie ainsi d'une protection optimale contre les UV et rien ne peut 's'écailler', de sorte qu'il faudrait encore polir.
Ouah ! La peinture a donné exactement l'effet souhaité et s'est parfaitement adaptée au Rally 200.
LE TRAIN DE ROULEMENT
Pour conserver le look le plus original possible, il fallait d'abord utiliser la fourche d'origine. C'est pourquoi les pièces en mauvais état ont été refaites et replacées, comme par exemple les supports de ressort. Mais après quelques tergiversations et des travaux infructueux, le châssis a lui aussi été transformé de fond en comble.
Comme les freins à disque sont tout simplement plus fiables, une colonne de direction SIP a été installée. Et plus précisément la version raccourcie à 185 mm avec la garde au sol d'origine. Pour les amortisseurs, Alex a opté pour les amortisseurs SIP Performance 2.0 à l'avant. Il était important de ne pas modifier l'aile, mais de la doter d'un évidement. Pour cela, le logement de l'aile et la position de l'amortisseur ont dû être modifiés. L'aile a été placée aussi au centre que possible afin de laisser suffisamment de place à l'amortisseur et au ressort pour qu'ils ne frottent pas contre l'aile. Une fois la longueur correctement réglée, le Rally a un profil parfaitement horizontal, ce qui est tout simplement méga.
À l'arrière, des amortisseurs SIP Performance 2.0 ont également été utilisés, leur effet d'amortissement est tout simplement excellent. Les ressorts sont si parfaitement réglés que la Rally reste calme sur la route, même à grande vitesse - comme il se doit. Pour la couleur, Alex a opté pour l'argent mat, car il est à la fois élégant et sportif, discret et non dérangeant.
Pour le frein à disque, Alex a choisi un modèle de GRIMECA. Il ne voulait toutefois pas la toile d'araignée typique de GRIMECA sur le tambour, mais une surface lisse, car le look devait être original. Si on ne fait que tourner le tambour, il reste des arêtes vives, des ailerons anguleux et il manque la peinture. Alex a donc fait retravailler le tambour de frein par GRIMECA selon ses souhaits. Le résultat était convaincant.
L'étrier de frein SIP a été fabriqué de manière analogue aux amortisseurs, également en argent mat, et équipé de plaquettes de frein MALOSSI. Le maître-cylindre de frein CRIMAZ s'intégrait harmonieusement au guidon sans qu'il soit nécessaire de le modifier. Et le réservoir d'expansion ABM, usiné CNC en aluminium, est un régal pour les yeux.
La conduite de frein est de SPIEGLER et se compose d'acier flex. À l'arrière, le Rally 200 est freiné par des plaquettes SIP Performance et le levier d'embrayage est de la maison SIP Style. Pour les jantes, Alex a choisi des jantes sans chambre à air SIP avec des pneus SIP Classic, homologués jusqu'à 150 km/h. Les câbles en acier inoxydable sont également de SIP et le cadre a finalement été protégé de la corrosion par un scellement des cavités de FLUIDFILM. Bien entendu, toutes les pièces de SIP ont été montées en argent mat.
Visuellement, tout était maintenant comme Alex l'avait imaginé et la dame avait maintenant aussi un moteur et un châssis qui amélioreraient considérablement le plaisir de conduite. Mais il manquait encore quelque chose ...
L'ILLUMINATION
Que la lumière soit et la lumière fut.
Le nouveau phare à LED SIP a été entouré d'un anneau de lampe fraisé CNC. Les clignotants ont été fournis par MOTOGADGET. Afin d'intégrer parfaitement les deux dans le véhicule, un faisceau de câbles SIP spécial a été développé et installé. Parallèlement, le système a été converti en 12 volts DC et une batterie a été installée. L'unité de commande du compteur de vitesse SIP et tous les composants électroniques nécessaires ont été intégrés de manière quasiment invisible à côté de la batterie, sous la roue de secours.
Alex a également opté pour un compte-tours SIP et, de manière générale, il convient de souligner que l'assemblage devait être parfait. Des vis à fente d'origine ont donc été utilisées partout où cela était nécessaire.
En fait, la VESPA était prête.
LE MOTEUR II
En 2020, une petite mise à jour du moteur était à nouveau à l'ordre du jour. Alex a remplacé l'allumage VESPATRONIC par l'allumage SIP PERFORMANCE. Et le pot d'échappement a également été remplacé par le SIP Road 3.0. Mais ensuite, le Rally 200 était prêt à l'emploi et a depuis plus que prouvé son utilité lors de nombreux trajets et randonnées. Le Rally est vraiment puissant à partir du bas et n'est pas conçu pour des performances de pointe. Entre la construction du moteur et la première fois sur la route, il y a eu 7 ans, 2 enfants et un déménagement SIP. Il y a eu des changements au niveau des pièces. Lors de la prochaine ouverture du moteur, je mettrai certainement un des arbres à longue course SIP. Voyons voir, peut-être aussi un QUATTRINI. Ride On !
Special Thanks to the SIP Team & Friends, especially to : Joscha, Robert, Sebastian, Jürgen, Ludwig et Christoph.
Vous trouverez plus d'infos, des vues éclatées et une liste de pièces sur la Page spéciale pour ce Vespa Rally.
Galerie de photos du Vespa Rally
Merch : Poster et carte postale Vespa Rally
Tu aimes la Vespa d'Alex ? Nous avons produit un beau poster Din A1 de la Vespa Rally sur du papier de haute qualité. Et une carte postale Din A6, pour le frigo, l'atelier ou le salon - comme tu le souhaites.
