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SIP customisé "PX Racer" (en anglais)

Rédigé par Dietrich Limper à 14:06 h:min. le 17 juin 2022

La base du deuxième SIP Racer est une Vespa PX 200 E, année de construction 1981. Alex a acheté le scooter en 1991. A l'époque, la couleur était bleu métallique et la PX était équipée de caches en plastique blancs et de grilles de clignotants. Le scooter a immédiatement été poncé pour éliminer toutes les soudures, et les capots latéraux ont été mastiqués et apprêtés. La peinture finale était bleu clair. La selle a été abaissée, les BITUBOS, encore inabordables à l'époque, ont été installés, puis le premier moteur de 200 cm3 a été mis au point. MALOSSI 211 cc, vilebrequin à longue course, partie primaire longue, DELL'ORTO 28 mm et pot d'échappement de course POLINI. Les modifications suivantes ont été des pneus larges de 120, un pédalier à cercle complet de fabrication artisanale, un carburateur MALOSSI de 30 mm et un pot d'échappement de course KEGRA.

Ralfs PX mit der alten Lackierung
Die PX mit der alten Lackierung auf einem Gebirgspass.

En route vers le streetracer

En 1993, le scooter a été transformé en streetracer : Dropbar (les seuls frais de soudure s'élevaient alors à 400 DM), le prototype du spoiler SIP et le prototype du siège de course SIP ont été construits. Célèbres aujourd'hui, inconnus à l'époque : les feux arrière ronds. À l'époque, tout était fait maison, alors qu'aujourd'hui, beaucoup de ces pièces peuvent être commandées sans problème. Les modifications du moteur ont été étendues à une admission à membrane MBD avec une soupape à membrane Polini Superval en même temps qu'un carburateur à tiroir plat de 34 mm de DELL'ORTO et un échappement NORDSPEED.

La peinture est devenue une peinture de course classique de la fin des années 80 et du début des années 90 : des speedblocks jaunes avec des ombres bleu foncé sur une peinture bleu clair. Après que le SIP Racer ait participé presque tous les week-ends à des courses de scooter en Allemagne, en Autriche et en Italie, d'autres scootéristes ont commencé à s'intéresser aux pièces spéciales en fibre de verre et en carbone. Par la suite, Alex et Ralf ont vendu les premiers produits lors de diverses courses de scooter et ont ainsi fondé "SIP Scootershop" en 1994.

Nouveau design et tuning modéré

En 2001, le moment était venu : après dix ans sur la route, un nouveau look s'imposait. Notre vieil ami Pfeili de Pfeil Design, qui avait peint les meilleurs scooters customisés de la scène allemande/autrichienne dans les années 90, a été choisi pour donner un nouveau design au scooter. Pfeili a opté pour deux couleurs et une peinture aux couleurs américaines. Le bleu Dodge Viper avec des effets métalliques qui passent du foncé au jaune clair dans la partie inférieure du haut. Pour faire le lien avec l'aspect précédent, des speedblocks ont à nouveau été peints dans le même style sur des flammes peintes à la main, qui sont ensuite recouvertes de logos SIP tridimensionnels. Tous les accessoires, y compris les pièces en carbone, comme le garde-boue, le dropcover, le cache-bagages et la selle SIP ont été soit peints, soit revêtus par poudre, soit chromés.

Un grand bravo et merci à Pfeili, qui a de nouveau posé des jalons dans le milieu des scooters customisés.

Les amortisseurs sont des BITUBOS, le frein à disque GRIMECA a été transformé en frein entièrement hydraulique à l'avant avec le nouveau flexible de frein Spiegler. Le frein à disque arrière SIP a été monté en version semi-hydraulique avec le maître-cylindre de frein sous la partie latérale gauche. Les anciennes modifications éprouvées comme les pneus larges à l'arrière et la dropbar SIP ont été conservées. Les connexions électriques ont été réduites au strict minimum et intégrées dans le cadre. Le dernier compte-tours Daytona ainsi que les repose-pieds SIP ont été installés sur le scooter. Des éléments de la nouvelle Vespa Millenium ont également été installés, comme les phares halogènes et les clignotants blancs dans des boîtiers chromés. Du point de vue du moteur, rien de particulier n'a été modifié, la combinaison éprouvée a été conservée.

Vous trouverez de nombreux détails supplémentaires sur le moteur, une liste complète de pièces et des vues éclatées sur le site de la Vespa. Page spéciale sur la Vespa PX "Racer" personnalisée.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper travaille comme rédacteur pour SIP Scootershop, il écrit également pour des publications locales et nationales. Quand il ne fait pas de géocaching, il supporte stoïquement les escapades affligeantes du Bayer Leverkusen.

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