Scooter électrique - louer ou acheter ? Mise à jour 2023
En mars 2020, nous avons déjà abordé ce sujet et comparé le coût d'achat avec les frais de location d'un scooter électrique. Le résultat était assez clair : le coût d'un scooter de location utilisé pour le trajet quotidien vers le travail (10 minutes) était d'environ 1 400 euros par an. Cependant, pour cet argent, tu peux facilement obtenir ton propre scooter électrique, par exemple le TRITTBRETT Kalle. Mais les avantages ne sont pas seulement monétaires, l'état et la disponibilité du scooter électrique acheté sont entre tes mains. Pour les personnes qui vivent loin des métropoles comme Berlin, Munich, Hambourg ou Cologne, l'achat d'un scooter électrique est sans alternative, car il n'y a pas de loueurs dans leur région. Voyons donc comment le business autour des scooters de location s'est développé ces dernières années.
Location de scooters électriques : les moutons noirs , les avertissements et la colère populaire
En 2017, l'acteur américain BIRD a fait irruption sur le marché avec un grand fracas. La seule entreprise cotée en bourse parmi les fournisseurs de mobilité s'est développée dans 400 villes du monde entier, le cours en bourse a brièvement atteint neuf dollars américains, le rival allemand CIRC a été avalé, mais ensuite, la situation n'a cessé de se dégrader. Au 29 mars 2023, l'action était à 0,19 dollar américain, des irrégularités apparaissaient dans les bilans et dès l'automne 2022, l'entreprise s'était retirée d'Allemagne, de Suède et de Norvège. Le modèle d'entreprise avec des franchisés a également échoué, car les contrats menaient au piège de l'endettement et étaient qualifiés par des avocats de "peu clairs et difficiles à comprendre".
D'autres entreprises, comme VOI en Suède, ont découvert le modèle des forfaits et ont proposé des cartes mensuelles et des forfaits journaliers. Mais la publicité avec un "nombre illimité de trajets" était trompeuse, car l'utilisation était bel et bien limitée. Cela a conduit à un avertissement de l'association des consommateurs de Hambourg pour "comportement commercial déloyal". Pas moins de 54 fournisseurs ont été avertis en juin 2022, car les conditions générales contenaient des violations de la loi et dans certains cas, une plainte a même été déposée. Les juristes ont déclaré qu'un "nombre exceptionnellement élevé de clauses étaient inefficaces". De plus, les conditions générales sont "plutôt opaques et loin d'être favorables aux consommateurs".
La situation est devenue amère pour les loueurs de scooters électriques BOLT, LIME, TIER et VOI à Cologne, car la ville a imposé en mai 2022 des frais d'utilisation spéciale d'un montant total de 450 000 euros par an (85 à 130 euros par véhicule). La raison invoquée était que "les scooters électriques stationnés de manière irrégulière sur les voies piétonnes et cyclables causaient des nuisances importantes pour la communauté". La colère populaire contre les scooters électriques sauvages et couchés a triomphé et le 11 janvier 2023, le tribunal administratif de Cologne a rejeté les contre-attaques des quatre entreprises mentionnées. Maintenant, le tribunal administratif supérieur de Münster doit décider de l'appel et du recours. Une phrase secondaire du communiqué de presse du VG Köln est particulièrement intéressante : "En outre, les offres de vélos et de partage de voitures contribuent toutes deux davantage à la réduction du trafic automobile individuel que les scooters électriques". L'enthousiasme des responsables du transport semble désormais s'être transformé en mauvaise volonté envers les loueurs de scooters électriques.
Concurrence d'éviction et forfaits
Le marché de la mobilité est très concurrentiel et les acteurs sont de moins en moins nombreux. L'image des loueurs est mauvaise, les scooters électriques agacent dans les centres-villes, il n'y a pas de modèle économique qui fonctionne pour l'hiver et l'écobilan des scooters de location est catastrophique, car de nombreux scooters de location sont encore tellement défectueux après quelques mois qu'ils doivent être mis au rebut. Les batteries coûteuses finissent par se retrouver dans des décharges au Ghana et la fabrication de nouveaux scooters pèse sur le budget CO2. Le crépuscule des dieux pour le commerce de location des scooters électriques ?
Non, ce modèle commercial ne disparaîtra pas complètement et il est tout à fait logique dans les villes, à condition qu'il n'y ait pas trop de fournisseurs qui offrent exactement le même service. Il est probable que le marché doive se rétrécir, comme le prouve par exemple le rachat de SPIN, une filiale de FORD, par TIER en mars 2023. La raison invoquée par SPIN pour justifier sa capitulation est que "d'autres concurrents se livrent à une concurrence ruineuse". TIER peut se réjouir de 50 000 scooters électriques supplémentaires et, en outre, la société a repris le service de location de vélos NEXTBIKE.
En Allemagne, les entreprises suivantes sont actuellement impliquées de manière significative dans la guerre des prix : BOLT, LIME, TIER et VOI. Les structures des tarifs sont devenues une science en soi. Il existe des abonnements mensuels à 69,99 euros avec 750 minutes ou 300 minutes à 29,99 euros. Le prix de la minute est parfois stable à 19 centimes, d'autres demandent 25 centimes. L'activation peut coûter ici 49 centimes, ailleurs jusqu'à 1,20 euros. Certains scooters ont un marqueur spécial avec lequel on peut "gagner" des minutes gratuites. D'autres abonnements semblent à première vue très bon marché, à 13,99 euros pour 100 minutes, mais ils ne sont valables que trois jours maximum. BOLT, quant à lui, renonce complètement aux forfaits, mais demande 21 centimes pour la minute, une pause coûte 12 centimes, mais en contrepartie, le déblocage est gratuit. Les fournisseurs embrouillent leurs clients avec des frais et des tarifs qui changent constamment et pour lesquels il faut en plus lire attentivement les petits caractères. Ainsi, la solution à la crise de la mobilité se transforme en une jungle de coûts.
Garer son scooter électrique devant sa porte ou dans une zone de stationnement ?
Tous ceux qui ont déjà utilisé un scooter électrique de location connaissent le problème : tu ne peux pas aller jusqu'à la porte de ta destination, mais tu dois garer ton scooter de location dans la zone de stationnement désignée par géo-fencement. En dehors de ces zones marquées, il n'est pas possible de terminer le trajet ou de faire une pause. Mais ces zones sont souvent éloignées de la destination finale et rendent la micromobilité moins attrayante. Ce n'est pas le cas de mon propre scooter électrique : je peux le garer où je veux tant qu'il ne dérange personne. En cas de doute, je l'emmène aussi dans le bâtiment, le magasin, l'administration ... dans la pratique, cela peut rendre le propre scooter électrique nettement plus attrayant.
Zone rouge : interdiction permanente de circuler et de se garer.
Zone jaune : interdiction de location et de stationnement de 17h00 à 6h00.
Zone turquoise : interdiction temporaire d'emprunter.
Zone bleue : interdiction de se garer même en dehors de la Wiesn
Perspectives et conclusion
Bientôt, le marché devra s'assainir et il ne restera plus que quelques fournisseurs. La question est simplement de savoir qui résistera le plus longtemps à cette concurrence acharnée. L'enthousiasme des investisseurs est limité, car les entreprises n'affichent toujours pas de bénéfices. De plus, il devient de plus en plus intéressant de se lancer sur le marché des vélos de location et des vélos électriques, comme à Munich par exemple, où la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) propose des prix imbattables. Mais LIME et TIER ont également découvert ce segment pour eux-mêmes et renforcent leur activité avec les vélos électriques à louer. L'idée des scooters à louer n'était peut-être pas si bonne dès le départ ?
Comme nous l'avons dit au début, les personnes en dehors des métropoles n'ont pas à s'inquiéter de cela, car elles n'ont pas à choisir un loueur, mais plutôt à se demander si l'achat d'un scooter électrique a un sens en général. Mais c'est justement là que le point de vue de l'ADAC prend tout son sens : "Les scooters électriques [...] sont une alternative à la voiture pour les courtes distances et une option pour combler le premier ou le dernier kilomètre aux arrêts de transports publics". En outre, dans les zones rurales, le facteur fun vient s'ajouter, car on peut profiter à volonté des scooters adaptés au cross. Il y a suffisamment de chemins de campagne et de forêts.
Ceux qui vivent dans les métropoles sont également mieux servis avec leur propre scooter électrique, car ils ont toujours l'état de leur véhicule sous contrôle et n'ont pas à se soucier de la disponibilité. Même si tu gardes une vue d'ensemble sur les frais de location et que tu loues toujours intelligemment, le coût de l'achat d'un scooter sera vite amorti. Les conditions générales de vente déloyales et les tarifs forfaitaires rusés ne causent pas de maux de tête et le choix de scooters électriques à vendre est désormais si vaste qu'il y en a pour tous les budgets.
Vidéo : comment ça marche ? Scooter électrique - quel scooter te convient ?
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