
Quelque chose de spécial - der 70 PS SIP Scootershop Vespa Racer

Der 25 Jahre SIP Scootershop Custom Something Special aus der Rückansicht
"Performance et style" sont deux grands mots. Surtout lorsqu'ils sont la devise d'une entreprise depuis 25 ans. Et lorsque cette entreprise fête en plus son anniversaire, ce n'est pas seulement un devoir, mais aussi un plaisir de donner vie à cette devise. De faire en sorte que l'idée qui se cache derrière ces termes devienne réalité.
Dans notre monde, celui des scooters Vespa et Lambretta, aucun projet n'y parvient mieux qu'un scooter particulier. L'idée était de construire à la fois un scooter customisé et un scooter de course. Un scooter qui n'attire pas seulement l'attention par son style exceptionnel, mais qui développe également des performances impressionnantes sur le circuit. Il reste à voir si le résultat répond aux exigences élevées. En tout cas, nous nous sommes donné beaucoup de mal pour le réaliser et avons essayé de sortir des sentiers battus :
Le cadre est allongé pour correspondre à l'empattement Lambretta. Le tube de direction a été raccourci de 10 cm et l'arrière a été abaissé de 8 cm. Le bouclier de jambe a été déplacé vers l'avant et vers le bas. Cela a non seulement donné au cadre un look particulier, mais l'a également rendu particulièrement rigide. De cette manière, il a également été possible de réaliser un cadre allongé sans entretoise centrale. Pour plus de sécurité, des tubes sont soudés à l'intérieur du cadre, dans lesquels passent les câbles et les fils. Le réservoir, qui se trouve en bas dans le passage, a également été soudé au cadre pour lui conférer une stabilité supplémentaire.
Pour une propulsion suffisante, seul notre moteur SIP BFA 306 entrait en ligne de compte. Plug & Play, cette merveille haut de gamme développe déjà plus de 50 CV. Pour offrir là aussi quelque chose de spécial, nous n'avons pas laissé une pierre sur l'autre et avons essayé d'explorer le potentiel du 306. L'état actuel (juin 2019) est de 71 ch à la roue arrière. La puissance est transmise à la route au moyen d'une boîte de vitesses électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton au guidon pour que le rapport suivant s'enclenche en un rien de temps. Pour mettre en scène ces travaux complexes, il fallait bien sûr encore une robe spéciale. Pas seulement un jour de fête, pas seulement une voie des stands, mais aussi une peinture old school qui attire le regard. Seul Metal Flake peut faire tout cela à la fois. Beaucoup de Metal Flake ! Vous pouvez admirer le résultat de notre travail dans notre galerie de photos sur flickr.
Mieux encore, vous pouvez le voir en direct. Dans notre boutique à Landsberg ou lors d'un événement.
www.fb.com/sip25yearsvespa
Les transformations en bref
Cadre :
- La partie arrière du cadre est coupée horizontalement et abaissée de 8 cm.
- Le bouclier de jambe est également raccourci de 10 cm.
- Le cadre a été rallongé à l'empattement Lambretta.
- PK Dropbar
- Colonne de direction ET4 raccourcie de 6cm
- Le protège-jambes a été réduit et déplacé vers l'avant et vers le bas - ce qui a créé une sorte de deuxième cadre qui confère plus de stabilité
Le cadre est traversé par des tubes dans lesquels les câbles ont été posés. Ceux-ci sont également soudés au cadre et servent de renfort supplémentaire. - Le réservoir est intégré dans le bas du cadre et sert également de renfort supplémentaire.
- Le châssis se compose d'amortisseurs SIP Performance modifiés.
- Les phares LED SIP Performance, le compteur de vitesse SIP 2.0 et les leviers sport SIP proviennent également de l'étagère SIP.
Des pièces en carbone :
La selle et le capot de refroidissement/garde-boue de ventilateur sont des pièces uniques que nous avons fabriquées nous-mêmes. La selle peut être retirée à l'aide de 2 fermetures rapides. Tout le système électrique se trouve sous la selle. Le capot de refroidissement est d'une seule pièce et intègre le capot du ventilateur et le capot de refroidissement.
Changement de vitesse :
La boîte de vitesses est basée sur un bouton de commande séquentiel Motorino Diavolo. Celui-ci a été modifié et relié à un servomoteur électrique. Le changement de vitesse est actionné par deux boutons sur le guidon.
Refroidissement de l'embrayage :
L'huile de transmission est aspirée au bas du carter moteur et injectée au centre de l'embrayage par une pompe. La pompe est activée lorsqu'une vitesse est enclenchée. Cela sert à refroidir l'embrayage au démarrage.
Moteur :
- Moteur SIP BFA 306. Alésage : 78mm / course : 64mm. Toutes les pièces typiques de ce moteur correspondent à la série. Le cylindre a été révisé.
- Les temps de commande ont été augmentés, l'échappement a été travaillé, la tête a été adaptée.
- Le carter moteur, l'embrayage et le vilebrequin sont tous de BFA.
- Le pot d'échappement a été développé séparément.
- Allumage : SIP Performance by Vape avec ventilateur de série.
- Le carburateur est un carburateur DEA de 42 mm. La tubulure d'admission a été retravaillée et équipée d'une membrane Italkit.
- Le moteur a actuellement 71,4 CV au vilebrequin et 75 CV à l'embrayage.
Intervenants :
Propriétaire : SIP Scootershop
Idée/direction du projet : Jesco Schmidt
Tôlerie : Sebastian Attenberger
Peinture : Fabrizio Caoduro/70s Helmets
Moteur/Tuning : Jesco Schmidt
Assemblage : Christoph Pflügler/Jesco Schmidt
Pièces en carbone : Christian Schall