Lexique des pneus Vespa

Pneus pour Vespa & Lambretta chez SIP Scootershop

Le pneu joue toujours un rôle décisif, que ce soit sur la route, en tout-terrain ou sur le circuit. Pour chaque sollicitation, il existe le bon profil ou le bon mélange de gomme. Notre gamme de pneus comprend toutes les tailles courantes de pneus scooter pour les scooters classiques. Du pneu 8" pour les modèles Vespa 98/125/150, aux rares pneus 9" Smallframe, en passant par les pneus 10" des derniers modèles Vespa PX et scooters à lamelles. Le choix est énorme. Nous proposons des pneus à profil classique pour les amateurs d'originalité et des pneus slick pour la course. Des pneus d'hiver pour les jours froids et des pneus sport pour les meilleures positions dans les virages. Notre assortiment comprend également des pneus spéciaux comme les pneus à flancs blancs ou les pneus à indice de vitesse élevé. En règle générale, un pneu ne doit pas avoir plus de trois ans et la profondeur minimale du profil ne doit pas être inférieure à 2 mm.

Pourquoi commander des pneus chez SIP Scootershop ?

Nous proposons presque 500 pneus différents pour les scooters Vespa et Lambretta de pneus. Tous les types et toutes les tailles de pneus sont représentés. Nous proposons également la plupart des fabricants. Nous veillons soigneusement à ce qu'il n'y ait aucun souhait de pneu qui ne puisse être satisfait dans notre boutique. Qu'il s'agisse de pneus à flancs blancs de 8 pouces ou de pneus spéciaux pour le dragstrip, un clic suffit pour que votre pneu parte directement en voyage, 6 jours par semaine. Où que vous soyez dans le monde, il vous parviendra en 1 ou 2 jours en Allemagne, en 2 ou 3 jours en Europe et en 3 ou 4 jours dans le reste du monde. Vous pouvez être sûr de recevoir une marchandise de première qualité. Nos pneus sont stockés de manière professionnelle et expédiés selon le système First In - First Out. Cela signifie que vous ne recevrez pas de vieilles marchandises. Mieux encore : si vous le souhaitez, nous pouvons même monter le pneu sur la jante de votre choix : il suffit de commander des pneus complets.

Une brève histoire des pneus de scooter classiques

Le choix de la taille initiale de 8 pouces pour les pneus de la Vespa révèle deux choses principales : 1. que Piaggio construisait en fait des avions qui n'avaient besoin de petits pneus que pour rouler en ligne droite et se tenir debout. Et 2. que la Vespa était particulièrement destinée à la ville ou à de faibles vitesses. À des vitesses plus élevées, une Vespa équipée de pneus de 8 pouces devient instable, elle ne permet pas de prendre beaucoup d'angle dans les virages et même les petits nids de poule constituent une expérience douloureuse pour le conducteur et le véhicule.

La liste des avantages des pneus de 8 pouces est courte, mais convaincante : une Faro Basso ou une VNA est tout simplement plus belle avec ces petites roues !

Les premiers modèles Lambretta avec entraînement par cardan misaient également sur des jantes de 8 pouces de diamètre.

Comme chez la concurrence de Pontedera, on est passé à 10 pouces à Milan au fur et à mesure que la puissance du moteur augmentait.

Chez Vespa, la conversion s'est faite au début avec des jantes plus grandes sur les anciens tambours de frein. Ces jantes peuvent encore servir aujourd'hui à transformer des modèles de 8 pouces en pneus de 10 pouces. Toutefois, il existe aujourd'hui des moyens techniquement plus modernes pour passer à un diamètre plus grand. Qu'il s'agisse de pneus de 8 ou 9 pouces, il existe même aujourd'hui des jantes de conversion en aluminium pour pneus sans chambre à air avec un look original de SIP. Les avantages de la conversion sont évidents :

Une trajectoire plus stable, une meilleure liberté d'inclinaison, moins de sensibilité aux inégalités de la route.

Mais pour ceux qui souhaitent absolument continuer à rouler avec des pneus 8 pouces, il existe aussi quelques alternatives :

Il existe des pneus de 8 pouces dans les dimensions 4,00x8. La circonférence du pneu est ainsi au niveau d'un pneu de 3,00x10 pouces, la largeur correspond un peu à celle d'un pneu de 110. Heidenau propose même le K75 dans la dimension 120/70x8. Cela signifie un diamètre extrêmement petit pour une largeur imposante de 120 mm.

De quelle taille ai-je besoin ?

La taille de pneu nécessaire pour le véhicule est indiquée dans les papiers du véhicule. Bien entendu, le pneu monté sur le scooter peut également être lu sur son flanc. Sur les scooters Vespa et Lambretta classiques, les tailles suivantes ont été montées :

• 3.50-8" : Il s'agit des pneus standard sur les modèles Vespa Wideframe et Largeframe des années 50 et 60.
• 4.00-8 " : Pneus d'origine des modèles Lambretta Kardan.
• 2.75 3.50-9": Les premiers modèles Vespa Smallframe roulaient sur des jantes de 9".
• 3.00-10": La taille de pneu pour tous les smallframes ultérieurs, y compris les modèles Vespa PK et la plupart des modèles Lambretta Smallframe.
• 3.50-10": La Vespa GS150 a été le premier modèle à être équipé de pneus de 10". Puis, à partir des années 60, ces pneus 3.50-10" ont été montés sur tous les modèles Vespa Largeframe et Lambretta. Les modèles LML Star roulent également en 10".
• 100`90-10": Les premiers pneus indiqués en mm au lieu de l'ancienne indication en pouces se trouvent sur les modèles Vespa Cosa.

Quel type de pneu me convient le mieux ?

Il existe des pneus de scooter pour presque tous les types d'utilisation. Nous avons essayé de répartir les différents pneus en classes. Nous faisons une distinction :

Pneus classiques

Pneus à l'aspect classique des pneus de série des années 50, 60, 70 et même 80. Pour de nombreux conducteurs de scooters à changement de vitesse, c'est le choix idéal en termes d'esthétique. Le profil est à petite échelle et disponible en de nombreuses variantes, selon le fabricant. L'objectif de ce profilage était de fournir encore suffisamment d'adhérence sur tous les terrains et par tous les temps. Des caractéristiques de conduite sûres sur le chemin du travail ou des courses. L'optimisation des propriétés d'inclinaison ne figurait pas dans le cahier des charges.

Ces profils ont généralement une longue histoire ou s'en inspirent. Les stars, ou plutôt les classiques parmi les classiques, sont ici le MICHELIN S83, le CONTINENTAL Classic, le PIRELLI SC30 et bien sûr le SIP Classic, qui, avec son homologation jusqu'à 150 km/h, est unique dans le segment.

Pneus à flancs blancs

Pour de nombreux fans de voitures anciennes, c'est la cerise sur le gâteau. Comme pour les pneus classiques, les pneus Pneus à flancs blancs contribuent au look rétro du scooter. Leurs flancs sont teintés en blanc des deux côtés, jusqu'à la bande de roulement. Le flair des années 50 et 60 est ici perceptible. Les pneus à flancs blancs existent non seulement avec le profil classique, mais aussi en partie avec un profil plus sportif ou tout temps. Seuls quelques fabricants maîtrisent l'art de faire en sorte qu'un pneu à flancs blancs ne se transforme pas en pneu à flancs jaunes au soleil. CONTINENTAL est le leader du classement des pneus à flancs blancs chez nous. Mais KENDA, MITAS, SHINKO et CST sont également très appréciés dans ce domaine.

Pneus toutes saisons

Le pneu idéal pour les conducteurs all-season qui ne craignent pas le mauvais temps. Ils utilisent leur scooter aussi bien pour se rendre au travail que pour aller au supermarché les jours de pluie en automne. Ces pneus ont été spécialement conçus pour toutes les saisons (sauf l'hiver). Par rapport aux pneus classiques, ils ont un profil plus moderne. Des structures et des mélanges de gomme sophistiqués. Ils ont ainsi une bonne adhérence, même dans de mauvaises conditions météorologiques. Notre conseil pour les véhicules de tous les jours. Les Allemands ont l'expérience du mauvais temps : avec le K58, le K47 et le K66, HEIDENAU fournit les pneus tous temps les plus populaires, à côté du MICHELIN City Grip.

Pneus sport

Pneus avec une structure de profil moins morcelée. Visuellement, ils ressemblent aux pneus de motos de sport ou de tourisme. Le nombre réduit de creux donne une plus grande surface de contact du caoutchouc avec la route. C'est un grand avantage pour l'adhérence, surtout sur l'asphalte sec. Sur route mouillée ou non goudronnée, il se peut, selon le profil, que moins d'humidité ou de saleté puisse être évacuée et que le niveau d'adhérence diminue. En été, sur un col alpin, c'est le choix idéal. De nombreux pneus à indice de vitesse élevé sont dotés d'un profil sportif. Celui-ci est souvent obligatoire, surtout pour les scooters tunés. Les plus populaires Pneus sport sont chez nous les Pneus SIP Performance, le HEIDENAU K80 et l'evergreen MICHELIN S1.

Pneus de course

Dans le segment Pneus de course il existe également un grand choix pour les scooters de 10 pouces. Slicks, semi-slicks, intermédiaires, pneus pluie ou pneus pour les courses d'accélération. En tant que slick ou avec un profil semi-slick, ces pneus sont parfaitement adaptés aux courses sur piste sèche. Idéal pour les courses sur circuit. Pour une utilisation sur le quart de mile, il existe des pneus avec une bande de roulement plate qui garantissent une adhérence maximale en ligne droite, mais qui ne permettent de prendre des virages en toute sécurité qu'à l'allure du pas. Pour les jours de pluie, il existe les pneus Racing-Rain, qui permettent même de traverser les flaques d'eau sur les genoux. La société PMT a porté la technologie dans ce domaine à un niveau supérieur, tout comme les performances en virage des pneus slick. Ceux-ci ne sont évidemment pas homologués pour une utilisation normale sur route. Les semi-slicks sont dotés d'une bande de roulement, même si elle est très réduite. Une grande partie de la bande de roulement est lisse, d'où l'appellation. Les modèles les plus populaires sont ici Dunlop TT ou Mitas MC 35. Les deux peuvent être utilisés sur la route et sont recommandés sur la roue avant, même au quotidien.

Pneus d'hiver

Pour tous ceux qui ne peuvent pas se passer de rouler en scooter même en hiver, nous avons une large gamme de Pneus d'hiver de divers fabricants et dans les tailles les plus variées en stock.

Les pneus d'hiver efficaces sont dotés de lamelles et d'un mélange de caoutchouc qui conserve sa flexibilité même par temps froid. Ces caractéristiques permettent de rester en contact avec la route même dans la neige et la boue. HEIDENAU et IRC sont très présents dans ce secteur.

Pneus cross

On appelle Pneus de cross sont des pneus utilisés principalement en dehors des routes goudronnées. Ils possèdent des crampons longs et grossiers, très espacés les uns des autres. Cela leur permet de pénétrer profondément dans les sols mous et d'acquérir de l'adhérence. Même sur un sol meuble et irrégulier, ils peuvent créer un engrènement grâce à leur structure grossière. Selon le terrain, il existe ici encore d'autres nuances dans la longueur et la densité de la disposition des crampons. Ces pneus sont généralement utilisés avec une pression de gonflage relativement faible afin de mieux compenser les irrégularités. Sur les routes asphaltées, ces pneus limitent généralement considérablement le plaisir de conduite. Ce sont des spécialistes qui ne sont normalement pas autorisés dans le domaine du code de la route.

Pneus larges pour scooters

Les transformations sur pneus larges sont particulièrement populaires dans le milieu du customizing.

On appelle pneus larges tous les pneus qui sont plus larges que les pneus montés d'origine. La largeur visuelle d'un pneu dépend également de la largeur de la jante sur laquelle il est monté. Les largeurs raisonnables sur les scooters de 10 pouces se situent dans une fourchette de 75 à 130 mm (les pneus de 3 à 4 pouces de large se situent également dans cette fourchette). Même si ces derniers sont difficiles à placer. Les pneus larges commencent à 90 mm. Jusqu'à 110 mm, ils peuvent encore être utilisés de manière judicieuse. Sur les scooters classiques, des pneus encore plus larges ne servent qu'à l'esthétique. Les jantes originales sont disponibles en 2,10 et 2,50 pouces. Les jantes plus larges doivent être assemblées à partir de demi-jantes larges ou adaptées d'autres véhicules. Nous proposons des kits prêts à l'emploi pour de telles transformations.

Le décalage de la voie constitue un problème lors de la transformation en pneus plus larges.

Si l'on utilise la même jante ou la même largeur de jante à l'avant et à l'arrière, le véhicule roule dans la ligne de la voie/l'alignement.

La conversion de pneus larges modifie le point de contact des roues à l'avant et à l'arrière par rapport à l'axe central du véhicule. Si l'on utilise des jantes de même largeur, le véhicule roule certes dans l'alignement, mais il est excentré.

Comme il n'y a pas de place pour un pneu de 130 à l'avant de la Vespa, il est difficile de maintenir un point d'appui identique entre les roues avant et arrière. Il en résulte un décalage du point d'appui des roues.

Nous entendons souvent le terme de "déport " lorsque la roue arrière n'est pas sur la même ligne que la roue avant. Dans ce cas, le terme technique correct est décalage du point d'appui de la roue. Il y a déport de voie lorsque la roue arrière est à un angle différent de la roue avant.

Sur une Vespa, il n'est possible de monter que des pneus légèrement plus larges que ceux d'origine, sans que le pneu ne frotte sur la suspension. Si l'on veut par exemple monter un pneu de 110, la roue doit être déplacée. Il en résulte un décalage de la voie. Sur la roue arrière, cela peut être compensé jusqu'à environ 1 cm en déplaçant le moteur. De plus, un léger décalage de la voie sur la roue arrière n'a guère d'incidence négative. Il en va autrement pour la roue avant. La largeur de la fourche ne peut être que difficilement modifiée. Les fourches de la Cosa ou des modèles automatiques articulés à gauche offrent ici un peu plus de liberté. Si le pneu ne maintient pas la trajectoire avec précision, le scooter tire d'un côté. Les conducteurs de Lambretta ont moins de restrictions. En cas de transformation sur une jante plus large à l'avant en combinaison avec un frein à disque, il faut ici tenir compte du fait que toutes les jantes ne peuvent pas être montées avec tous les freins.

La conversion à des pneus plus larges en utilisant une jante d'un diamètre plus important est particulièrement intéressante. Avec les Jantes 11 pouces de SIP Scootershop permettent de monter très facilement des pneus de cette dimension sur tous les modèles classiques de Vespa. Il s'agit de jantes en aluminium d'une seule pièce pour le montage de pneus sans chambre à air. Ici aussi, il faut tenir compte d'un éventuel décalage de la voie. Le résultat est excellent sur le plan optique et technique. Si cela ne suffit pas, il est possible d'utiliser le kit de conversion pour monter des jantes de 12 pouces de la gamme automatique.

Roues complètes

Le site SIP Roues complètes sont des pneus prémontés de manière professionnelle sur des jantes pour ton scooter. Elles sont disponibles avec des jantes en acier ou sans chambre à air SIP, pour Vespa ou Lambretta. Les pneus sont prêts à rouler et conviennent parfaitement comme roue de secours. Le montage, alors extrêmement simple, est une affaire de minutes.

Jantes : séparées ou sans chambre à air ?

Traditionnellement, les modèles classiques Vespa et Lambretta ont des jantes divisées au centre. Cela permet de changer très facilement les pneus et les chambres à air dans un espace limité. Une simple clé à fourche ou à douille permet de diviser les moitiés de jante et de changer le pneu et la chambre à air. Bien que cette conception soit pratique, elle rend nécessaire l'utilisation d'une technologie obsolète. Les pneus avec chambre à air ne sont pratiquement plus utilisés dans la construction automobile moderne. La combinaison est lourde, le confort de suspension et de roulement n'est pas idéal, la valve peut se déchirer, la roue ne maintient pas durablement la pression de gonflage et, en cas d'endommagement, il peut y avoir une perte totale et soudaine de l'air et la roue perd brusquement toute propriété de roulement.

Les pneus modernes sont montés sur la jante sans chambre à air. Pour cela, il faut des jantes d'une seule pièce. Les pneus ne peuvent pas y être montés aussi facilement que sur les jantes en deux parties des scooters classiques et il faut des pneus adaptés à une utilisation "TubeLess" (TL). En revanche, le pneu peut mieux rouler, ses propriétés de roulement et le confort de suspension sont améliorés. La pression d'air est maintenue plus longtemps et la sécurité en cas d'endommagement est plus élevée.

Depuis que nous nous sommes penchés sur la question chez SIP Scootershop, des jantes sans chambre à air sont également disponibles pour les modèles classiques. Même en aluminium léger et avec la bénédiction du TÜV. Certes, elles ne permettent plus de réparer aussi facilement le pneu sur le bord de la route, mais elles apportent tous les avantages en termes de sécurité et de comportement routier qu'offre une jante moderne. Si le montage vous fait peur, vous pouvez commander la jante et le pneu déjà montés en tant que Roue complète chez nous.

Questions techniques

Que signifie l'inscription sur les pneus ?

Exemple : 3.50-10 59P (selon la désignation en pouces)

• 3.50 Largeur du pneu en pouces (1 pouce = 25,4mm)
• 10 Diamètre de la jante en pouces
• 59 Indice de charge
• P Indice de vitesse (150km/h
• Exemple : 90'90-10 59J (selon désignation actuelle)
• 90 Largeur du pneu en mm
• 90 rapport en pourcentage entre la largeur du pneu et la section transversale
• 10 Diamètre de la jante en pouces
• 59 Indice de charge
• J Indice de vitesse (120km/h)

Que signifient les indications supplémentaires sur les flancs des pneus ?

• Numéro de point : les quatre derniers chiffres indiquent la date de production. Par exemple, 4520 signifie la 45e semaine de l'année 2020.
• TL : Tubeless indique une utilisation sans chambre à air. Ce type de pneu peut toutefois être utilisé sans problème avec une chambre à air.
• TT : indique spécifiquement l'utilisation d'une chambre à air.
• R, RF, XL ou Extra load: Reinforced désigne des pneus avec des carcasses renforcées et donc une capacité de charge accrue.

Pneus diagonaux et radiaux

Depuis que les véhicules peuvent rouler sur des pneus en caoutchouc gonflés à l'air, cela a entraîné un grand progrès en termes de confort de conduite et de propriétés de conduite. Parallèlement, on travaille depuis lors sur des technologies qui confèrent au pneu stabilité et durabilité.

Pneu diagonal

Ce type de construction tire sa stabilité de fils de corde enroulés en diagonale. Ces carcasses se croisent en plusieurs couches et confèrent aux flancs et à la bande de roulement une rigidité similaire. Ce type de construction a en grande partie disparu du marché dans les années 60 et 70 du 20e siècle. Les désignations de taille étaient généralement indiquées en pouces. Le premier chiffre indique la largeur, le second le diamètre de la jante (par exemple 3,50-10). Le rapport de section n'était pas indiqué.

Aujourd'hui, on trouve encore des pneus à carcasse diagonale dans l'agriculture ou dans le domaine du tout-terrain. Là où des charges élevées sont portées. Parce que ses flancs sont plus stables ou qu'une bande de roulement flexible est nécessaire. On trouve également quelques pneus radiaux dans le sport automobile. Leur construction n'a cependant plus grand-chose à voir avec les anciens pneus des années 50.

Avec ses flancs rigides, le pneu à carcasse diagonale est toujours bien adapté aux deux-roues à puissance motrice modérée ou à vitesse modérée. C'est pourquoi il est encore très présent dans le secteur des scooters.

Pneu radial

Le pneu radial a été développé par Michelin en 1948. Il s'est imposé chez d'autres fabricants à partir des années 60.

Sa carcasse est composée de fils câblés radiaux, c'est-à-dire perpendiculaires à la bande de roulement. Sous la bande de roulement se trouve en outre une ceinture en acier (c'est pourquoi les pneus radiaux sont également appelés pneus à ceinture). Cela entraîne une séparation fonctionnelle du renforcement du flanc et de la bande de roulement.

Le flanc devient plus souple et offre une meilleure suspension. Il en résulte un meilleur confort de conduite et un meilleur contact avec la chaussée. La bande de roulement reste plus indéformable. Cela augmente la largeur de la surface de contact et le pneu conserve sa forme même à grande vitesse. Cela a permis non seulement d'atteindre des vitesses plus élevées, mais aussi d'améliorer de manière décisive l'usure et la durabilité des pneus.

Équilibrage des pneus

Chaque pneu et chaque jante ont un centre de gravité. Si ce centre de gravité n'est pas équilibré par des contrepoids, un déséquilibre se produit et entraîne des vibrations. Pour l' équilibrage, la roue montée est fixée sur une machine d'équilibrage et ensuite mise en rotation. Des poids d'équilibrage sont placés sur la roue, à l'opposé du centre de gravité. Ce processus est répété jusqu'à ce que la roue n'ait plus de centre de gravité et tourne de manière régulière.

Sur les scooters classiques, les roues n'étaient pas équilibrées en usine. Les petites roues et la faible vitesse maximale rendaient cet effort inutile. De plus, la construction séparée du tambour de frein et de la jante était difficile à monter sur une machine. Les roues des scooters automatiques modernes sont généralement plus grandes et certains modèles atteignent en série des vitesses dépassant largement les 100 km/heure. Ces roues sont uniquement livrées équilibrées.

L'équilibrage s'impose également de plus en plus dans le domaine des scooters classiques. Grâce aux articles de tuning modernes, les anciennes Vespa et Lambrette atteignent des vitesses de plus en plus élevées. Un pneu équilibré apporte ici aussi une amélioration sensible.

Point jaune ou rouge

Un point jaune ou rouge est un service spécial du fabricant de pneus qui soumet directement les pneus nouvellement produits à un test d'équilibrage et marque le point le plus léger du pneu d'un point rouge.

La signification des points varie légèrement d'un fabricant à l'autre. Alors qu'un point jaune indique généralement simplement le point le plus léger du pneu, c'est un peu plus compliqué pour les points rouges. Parfois, c'est simplement le point le plus léger qui est marqué.

Chez certains fabricants, c'est plus complexe. Le point rouge sur le flanc du pneu est également appelé point de correspondance. Lors de la correspondance, le pneu est tourné sur la jante afin de mettre en parallèle le centre de gravité du pneu et celui de la jante, ce qui permet de réduire le poids d'équilibrage et de prévenir de manière optimale les problèmes de vibrations. Malheureusement, l'appariement est très coûteux et n'est généralement pratiqué que dans le sport automobile.

Circonférence de roulement du pneu

Les désignations de taille des pneus ne reflètent pas précisément la circonférence de roulement. Celle-ci varie aussi fortement en fonction du fabricant et du type. Elle est pourtant importante pour la transmission et le réglage des tachymètres numériques. Nous avons créé un tableau avec des valeurs indicatives qui peuvent donner une orientation approximative. Si tu as besoin de la valeur exacte, tu ne peux pas éviter de la mesurer sur ton propre véhicule.

Pneus TubeType/TubeLess

L'étiquetage TT ou TL désigne les pneus qui peuvent être utilisés avec une chambre à air (TT) ou sans chambre à air (TL). TT signifie "Tube Type" et TL "TubeLess". Pour le montage sans chambre à air, une jante appropriée est nécessaire. Il existe également des pneus portant les deux abréviations. Ceux-ci sont également adaptés aux deux utilisations.

Pression de gonflage du pneu

Une pression de gonflage correcte est indispensable pour que le pneu fonctionne correctement. Elle devrait être contrôlée toutes les deux semaines lorsque les pneus sont froids. Les indications des fabricants de scooters classiques doivent être considérées de manière critique, car un demi-siècle peut s'écouler entre le développement des pneus de série et celui des pneus fraîchement montés. En cas de doute, il est recommandé de se renseigner auprès du fabricant du pneu.

Les valeurs d'origine recommandées pour les modèles classiques Vespa et Lambretta se situent entre 1,8 bar à l'avant et 2,0 bar à l'arrière. En mode passager, environ 0,5 bar de plus à l'arrière.

Un autre problème avec les indications générales de pression d'air est le poids du conducteur. Celui-ci peut varier entre 50 et 120 kg. Sur une voiture moderne, cela représente environ 5% du poids du véhicule. C'est donc négligeable pour obtenir une pression correcte dans les pneus. Pour un scooter de 100 kg, cela représente entre 50 et 110% du poids du véhicule. Il est donc d'une importance capitale pour obtenir une pression de gonflage optimale.

Indice de charge/capacité de charge du pneu

L'indice de charge (également appelé indice de charge, indice de charge ou valeur LI) indique le poids maximal qu'un pneu peut supporter.

Indice de vitesse du pneu

L'indice de vitesse (également appelé speed index, catégorie de vitesse, classe de vitesse, valeur SI ou GSY) indique la vitesse maximale autorisée d'un pneu. Nos nouvelles marques propres Pneus SIP PERFORMANCE et SIP CLASSIC ont un indice de vitesse très élevé P jusqu'à 150km/h!

Stockage des pneus

Les pneus doivent être stockés dans un endroit propre, aussi sombre et sec que possible, avec une légère ventilation. Les conditions de stockage humides doivent être évitées. La température de stockage des pneus ne doit pas dépasser 35°C et doit être de préférence inférieure à 25°C. Des températures très basses (bien en dessous du point de congélation) peuvent entraîner une fragilisation ; les pneus ainsi stockés doivent être réchauffés avec précaution avant d'être utilisés.

Si les pneus sont stockés à l'extérieur, ils doivent être recouverts d'un film imperméable à la lumière, en veillant à ce qu'il n'y ait pas d'accumulation de chaleur ou de vapeur. Une circulation d'air suffisante doit donc être garantie. Si les pneus sont stockés à l'extérieur, ils ne doivent pas être posés directement sur le sol (mais par exemple sur une palette en bois).

Stocker les pneus de manière à ce qu'ils ne puissent pas entrer en contact avec de l'humidité, des huiles minérales, des carburants (essence, diesel) ou des graisses. Ne pas stocker les pneus de manière à ce qu'ils soient exposés à des températures extrêmes, à la lumière directe du soleil ou à une lumière artificielle à forte teneur en ultraviolets. Les ampoules à incandescence sont préférables aux tubes fluorescents pour l'éclairage des locaux. Ne jamais stocker de pneus à proximité de chargeurs de batterie, de fours ou de flammes nues. Ne pas stocker les pneus sur de l'asphalte sombre ou d'autres surfaces absorbant la chaleur. Ne pas stocker les pneus à proximité de surfaces très réfléchissantes (par exemple, le sable ou la neige).

Stocker les pneus de manière à ce qu'ils conservent leur contour d'origine. Les pneus montés sur jante doivent être gonflés à une pression maximale de 1,0 bar.

Flèche indiquant le sens de la marche

Les pneus avec flèche directionnelle doivent toujours être montés dans le sens de rotation indiqué sur les pneus, sinon le comportement à l'usure et la conduite se dégradent ou, dans des conditions d'utilisation extrêmes, le pneu peut être endommagé.

Quels sont les fabricants de pneus ?

Parmi la pléthore de fabricants et de marques, nous avons construit un programme qui, selon nous, couvre les meilleurs fabricants, la plupart des tailles et le plus grand domaine d'utilisation. Les fabricants ne sont volontairement pas les marques noname les moins chères, mais toutes des entreprises dont l'expérience en matière de scooter et de moto est mise à profit dans le développement des pneus pour scooters :

SIP SCOOTERSHOP Pneus

Nos Pneus de marque propre SIP Scootershop sont fabriqués pour nous par des fabricants de pneus renommés. Le pneu SIP Performerfait désormais partie des pneus sport les plus vendus dans le domaine des Vespa. Les nouveaux pneus SIP Performance ainsi que les pneus SIP Classic sont homologués pour des vitesses allant jusqu'à 150 km/h. Un must pour les tuners et unique pour les pneus de 8 pouces.

CONTINENTAL

Le fabricant allemand traditionnel CONTINENTAL assure un rapport qualité-prix difficile à battre pour les pneus de scooter de tous les modèles et de toutes les tailles. Ses pneus classiques (également appelés pneus à flancs blancs), les K62, sont, avec les Twist, les modèles les plus populaires. Voici tous les pneus CONTINENTAL de notre gamme.

HEIDENAU

Made in Germany est le programme des usines de pneus HEIDENAU! Les exigences en matière de fabrication et de qualité y sont très élevées. Grâce au large éventail de tailles et de classes, les pneus Heidenau sont probablement les plus largement représentés dans le secteur des scooters. HEIDENAU est particulièrement fort dans le domaine des pneus tous temps. Voici tous les pneus HEIDENAU dans notre assortiment.

MICHELIN

MICHELIN a une longue histoire en matière de pneus scooter. Le S1 et le S83 sont des classiques. Les pneus scooter modernes de Michelin bénéficient également de sa longue expérience dans le domaine de la course. Les meilleurs exemples sont le City Grip et le City Grip Winter. Vous trouverez ici tous les pneus MICHELIN de notre gamme.

Pneus PMT

Depuis des années, l'entreprise italiennePMT fabrique des pneus de course de haute qualité pour les courses de scooter. Malgré leur prix élevé, il est évident, au plus tard après la première course, que les pneus PMT valent chaque centime. Une obligation absolue pour être en tête sur le circuit ! Que ce soit pour les courses au tour ou sur le quart de mille.Voici tous les pneus PMT de notre assortiment.

Pneus MITAS

MITAS propose des pneus de route d'un bon rapport qualité-prix et, avec le MC35, des pneus semi-slick populaires dans différentes duretés.Voici tous les pneus MITAS de notre assortiment.

PIRELLI

PIRELLI est un grand classique parmi les fabricants de pneus et a été pendant des décennies le premier fournisseur de VESPA. A réduit sa gamme ces dernières années, mais offre par exemple avec le SC 30 une bonne alternative dans le secteur des pneus classiques.Voici tous les pneus PIRELLI de notre assortiment.

DUNLOP

Depuis plus de 120 ans, l'un des plus grands fabricants de pneus. Grâce à une recherche constante et à de nouvelles technologies, Dunlop fait partie des fabricants les plus performants dans le domaine des scooters. La série sportive TT convainc depuis de nombreuses années sur les circuits de course et peut également être conduite de manière extrêmement sportive sur la route.Voici tous les pneus DUNLOP dans notre assortiment.

IRC URBAN SNOW

Avec l'Urban Snow, IRC Tyre a été l'un des premiers fabricants de pneus hiver pour scooters au monde. Les IRC URBAN SNOW avec leur technologie spéciale de lamelles sont convaincants et sont notre recommandation absolue pour l'hiver.Voici tous les pneus IRC URBAN SNOW dans notre assortiment.

PNEUS SHINKO - KENDA - CST

SHINKO, KENDA et CST sont des alternatives avantageuses aux marques établies. Elles offrent notamment des alternatives intéressantes pour les pneus spéciaux, comme les modèles à flancs blancs.Voici tous les pneus SHINKO de notre assortiment.