EICMA 2024 : Nouvelles de Vespa, Polini, VMC, Lambretta et plus encore ...
Milan - L'EICMA fête ses 110 ans ! Ce qui a commencé à Milan en 1914 avec quelques dizaines de stands et six nations participantes est devenu l'un des plus grands salons de deux roues au monde. La 81ème édition, qui vient de s'ouvrir à la Rho Fiera Milano, brille par ses chiffres impressionnants : plus de 770 exposants de 45 pays et plus de 2100 marques représentées. Avec le slogan "EICMA, nous laissons notre empreinte depuis 110 ans", le salon marque un voyage historique plein d'innovations et de premières mondiales. Sur 330 000 mètres carrés et dans dix pavillons, le présent et l'avenir du monde des deux roues sont présentés - un lieu inspirant pour tous ceux qui veulent vivre de près l'évolution et l'innovation de la mobilité.
Et au milieu de tout ça, il y a notre homme Jesco, qui déniche les tendances les plus en vogue pour SIP Scootershop. Que ce soit la nouvelle Vespa GTS 310 et une Beach-Lambretta. Ou la "merde chaude" de VMC et Polini qui fait battre plus vite le cœur des tuners - Jesco prend le pouls de l'industrie. C'est parti !
VESPA
Attendue depuis longtemps, discutée avec passion, la Vespa GTS 310 est le nouveau vaisseau amiral du constructeur culte italien. Piaggio la qualifie de "Vespa la plus puissante jamais construite au cours des presque quatre-vingts ans d'histoire de ce deux-roues aimé dans le monde entier. Au cœur de cette évolution se trouve le nouveau moteur de 310 cm3 : basée sur le moteur moderne de 278 cm3 à refroidissement liquide, cette unité est une évolution majeure avec plus de 70% de nouveaux composants. [...] La course de ce moteur monocylindre a été augmentée de 63 mm à un peu plus de 70 mm, ce qui fait passer la cylindrée de 278 à 310 ccm et la puissance à 25 CV"
La présentation lors de la conférence de presse de l'EICMA était cependant particulièrement pauvre. comme le rapporte Jesco : "Après avoir écouté de longs exposés italiens sur Aprilia et Moto Guzzi, on m'a juste dit brièvement qu'il y avait une nouvelle Vespa GTS 310. Point final. Il n'y a pas eu de modèle sur scène, ni de nouvelles plus approfondies" Au moins, il a pu admirer la GTS 310 SuperSport "Blu_Eclettico" parmi d'autres modèles. Une vraie nouveauté est la Vespa GTV 310 HPE, qui n'a pas encore été vue. Lors de l'interview, Jesco a tout de même réussi à obtenir de l'employé de Piaggio l'information toute chaude qu'il existe une "nouvelle Vespa GTS 310 de 310 cubiques". Il n'a pas été possible d'obtenir d'autres informations - une présentation plutôt décevante dans l'ensemble. La boutique Vespa attenante, avec des vêtements de créateurs et du bling bling, semblait bien plus importante pour les Italiens. La conclusion de Jesco : "Le voyage de Vespa semble plutôt s'orienter vers le style de vie et la mode. De toute évidence, il s'agit d'attirer un nouveau groupe cible, plus jeune. En tout cas, je suis trop vieux pour ça" Et c'est tout.
LAMBRETTA
A peine avons-nous publié la vidéo très remarquée des nouveaux modèles Lambretta que Jesco trouve déjà une autre première à l'EICMA : la Lambretta J125 "StarWave " - une version Smallframe avec une longue tradition. "Il s'agit d'un véritable prototype dont on ne peut ou ne veut pas encore me dire grand-chose", rapporte Jesco. "En août ou septembre 2025, le modèle devrait être lancé sur le marché" Nous ne saurons probablement pas non plus avant l'année prochaine pourquoi ils ont choisi un thème autour du surf et de la plage. En tout cas, tout est bien coloré. L'accent reste donc mis sur les Lambretta dont nous avons parlé en détail : la Lambretta G350 et les Lambretta X125 et X300.
VMC
Chez VMC il y a enfin quelque chose à voir pour tous les fans de tuning et Jesco est ravi de la "merde chaude" des gars de Vicenza, Italie. "THUG" est le nom du nouveau cylindre en aluminium pour les modèles Smallframe. Avec une membrane RD350, un nouveau layout de débordement, une sortie en une seule pièce et en 58 et 60 mm d'alésage pour 61 mm de course. Le "RVA 110", quant à lui, est un cylindre pour une course de 43 mm et a été entièrement redessiné. Le cylindre "Super-G" a été conçu en fonte grise pour les petits blocs PX et améliorera considérablement le couple. Un nouveau "Stelvio" assorti , également dans un nouveau design. Mais Jesco est vraiment tombé amoureux du nouveau cylindre de 213 avec un alésage de 69 mm. Mais avant de nous perdre dans les détails - regarde la vidéo en lien et laisse-toi enthousiasmer par Jesco et VMC. Attention à la nouvelle pompe de frein pour la Vespa !
POLINI
Les spécialistes absolus du tuning d'Alzano Lombardo près de Bergame ne se laissent pas faire, ils mettent sur les étagères de nombreuses pièces pour scooters automatiques, aussi bien pour les deux que pour les quatre temps. Jesco a acheté chez Polini mais il a découvert deux produits très spéciaux qu'il présente en détail : Premièrement, un embrayage avec quatre rondelles, une nouvelle approche et un ressort légèrement différent. Impossible à décrire, tu dois le voir. Et deuxièmement, une fourche Polini, dont Jesco dit : "Probablement que beaucoup de gens pensent qu'ils connaissent déjà cette fourche de Polini, mais c'est exactement la pièce qui arrive maintenant prête pour la Vespa Smallframe. Il y a aussi un Garde-boue assorti et en un clin d'œil, tu as une suspension très raisonnable par plug and play "
ITALJET
Et pour finir, comme chaque année, la marmotte, euh, non, le dragster d'Italjet. Combien de fois Jesco nous a-t-il parlé de cette machine qui attire l'attention à l'EICMA, mais qui n'a jamais été vue sur aucune route du monde ? Nous aussi, nous avons perdu le fil. Mais maintenant, il s'agirait vraiment de la version finale de 700 cm3 et 65 CV, qui devrait être commercialisée dès l'été 2025 en édition limitée pour 15 000 euros. Nous pensons qu'il ne faut pas se précipiter !)
NISA
On a pu voir le prototype d'une nouvelle selle biplace pour les anciens modèles Wideframe, qui devrait particulièrement plaire aux cyclotouristes qui font parcourir de longues distances à leurs Oldies. En outre, la gamme de produits pour Modern Vespa sera continuellement élargie dans les années à venir. Et nous avons particulièrement apprécié que notre nouveau scooter custom "Tribute" soit exposé sur le stand de NISA. Il a tout simplement une belle selle biplace !)
PINASCO
Pour la Vespa VNA, il y a de la part de Pinasco un cylindre en fonte grise. Le cylindre 244 a une nouvelle version à longue course - une mise à jour vraiment utile. En outre, le cylindre 252 reçoit une nouvelle tubulure d'admission. Pour ceux qui ne veulent pas changer toute la plaque de base de leur allumage, il existe désormais un kit de modification pour les allumages par rupteur. Et pour finir, ils ont maintenant un embrayage en aluminium dans leur gamme, qui était auparavant en acier. Beaucoup de petites nouveautés intéressantes que tu trouveras bientôt dans notre gamme.
MALOSSI
Ici, il n'y a pas vraiment de grande nouveauté, la plupart des produits de chez Malossi étaient déjà connus. Nous les résumons tout de même une fois de plus : Pour les modèles Piaggio et Minarelli, il y a le Cylindre haut de gamme de 100 cm3, pour lequel la longue période de développement a porté ses fruits et qui est parfait pour la piste. D'autres composants de transmission pour les vespasiennes Largeframe complètent la gamme. Malossi découvre de plus en plus son cœur pour les cyclomotoristes et les gratifie d'une boîte d'engrenage: par rapport à la pièce de série, la boîte à vitesse a été renforcée à divers endroits. Les sièges des roulements ont été agrandis afin de pouvoir utiliser des roulements plus grands. L'aération du boîtier a été repensée. Pour les modèles à transmission Vario, Malossi a mis au point la fameuse transmission 13:1 à rapport court. Grâce à des améliorations telles que le cylindre Malossi Big Deps, le groupe motopropulseur est désormais la grande faiblesse du cyclomoteur PIAGGIO. Avec le kit d'embrayage automatique/variateur MALOSSI, la transmission de la puissance à la roue arrière se fait enfin de manière constante et avec moins de pertes de puissance.
JOHN DOE
Présentation d'un nouveau casque intégral avec visière attachable et norme ECE 22.06. Pour les vêtements de protection, les spécialistes de John Doe sur des produits pratiques et chics comme les Rider Shirts, les Jeans avec certification AA en tant que Monolayer.
EICMA 2024 : Conclusion
Voici les impressions de notre équipe de Jesco sur l'EICMA 2024. Ce sont les nombreuses petites mises à jour et nouvelles qui nous ont enthousiasmés, même si les vraies sensations pour les fans de Vespa et de Lambretta n'ont pas été annoncées - ou alors présentées à moitié. Néanmoins, ce fut à nouveau une semaine formidable à Milan, où nous avons rencontré de nombreuses vieilles connaissances et où nous avons pu établir de nouveaux contacts. Nous espérons que nos infos vous ont plu. Arrivederci !
Vidéo : EICMA 2024
Galerie de photos : EICMA 2024
