Custom SIP GS3 "Streetracer
Le moteur de la Vespa GS3 est révisé.
"Le moteur a été entièrement révisé. Comme ce projet s'est étalé sur plusieurs années, diverses pièces ont été ajoutées. Avec l'apparition du QUATTRINI M1XL 172 cc à aspiration directe, il a tout de suite été clair que la GranSport ne devait pas seulement s'appeler ainsi, mais aussi être à la hauteur de son nom en termes de performances. L'accent était mis sur un look original et il était donc hors de question de le transformer en moteur PX. Le corps a été soudé, forgé et les goujons cylindriques ont été déplacés. Avec une bielle adaptée provenant de la réserve de Jockey's Boxenstop, en combinaison avec un pivot de course spécialement fabriqué, le vilebrequin GS a été rendu compatible avec le quattrini. A l'aide d'un joint de pied de 8 mm d'épaisseur, le cylindre a pu être légèrement allégé du point de vue des temps de commande. Comme la transmission GS d'origine est trop courte, nous avons rapidement fait fabriquer une transmission primaire par le professionnel de la transmission DRT. Celui-ci s'adapte très bien à la puissance du moteur et a donc été ajouté au programme. L'embrayage doit également faire face à la puissance, c'est pourquoi une plaque de base Surflex originale a été mise à jour avec un panier d'embrayage MMW spécialement conçu, les plaquettes 4 disques Malossi et les ressorts d'embrayage standard. Cet embrayage s'accommode très bien de la puissance et se laisse aussi tirer très agréablement.
Le 172 est maintenant alimenté par un carburateur DELL`ORTO VHST 28 dans un rouge vintage assorti. Pour cela, le cadre a dû être coupé au minimum. La tubulure d'aspiration n'était pas très bien. Celui-ci a été complètement revu et le raccord entre le carburateur et la membrane a été fabriqué par Jockey's. En ce qui concerne l'allumage, nous avons fait appel à Tino Sacchi jusqu'à ce qu'il adapte la Vespatronic aux anciens modèles. Ainsi, la GS a pu être équipée d'une Vespatronic. Fini l'allumage par rupteur, sujet à des dysfonctionnements. Le pot d'échappement est un PEP 3.0 adapté au boîtier de la GS dans le look Sport Replica. Le son est très agréable et s'harmonise merveilleusement avec le reste du moteur".
Merci à toi !
"Le scooter a ensuite été parfaitement réglé par Jockey's Boxenstop et mis au point par le TÜV. La puissance de 19 CV est transmise à la route avec une poussée puissante. Avec ce réglage, le GS/3 peut maintenant rivaliser avec n'importe quel 210 de tourisme tout en restant stable.
Je remercie Jockey's Boxenstop pour le réglage du moteur, le TÜV et le service d'enregistrement, Stoffi pour la peinture et Markus Wessner pour la restauration".
Tu trouveras plus d'informations, une liste de pièces et des éclatés sur nos Pages spéciales pour la Vespa GS3 150.
